Устройство дистанционного упраления тормозами поезда

В: :.:"еи- т т 3;13 окал ьд, 1 (11) 448977 ОП ИСАЙИ ИЗОБРЕТЕН И К АВТОВСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ Союз СоветскСоциалистическРеспублик(32) Приоритет 1) М. Кл. В 6015/О асударстоенный комитетСонета Мнннстрао СССРоо делам изобретенийн открытий УДК 625,2- (088.8) ОпубликованДата опубли 05.11.74, Бюллетень4вания описания 72) Авторы изобретения. Додонов, И. Г. Левин, В. М, Воробьев и В. ф, Иванов 71) Заявитель Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспортаНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМО ТА 4) УСТРОЙС ОЕЗДА т 10 о Изобретение относи ся к железнодорожному транспорту.Известны устройства дистанционного управления тормозами поезда, содержащие пульт управления, интегратор с выходом, а подключенным с одному из входов трекпозиционного реле сравнения, другой вход которого подключен к выходу датчика давления, смонтированного на управляющем рео зервуаре, к которому подключены электро- пневматический вентиль впуска, соединенный с одним из выходов трехпозиционного реле сравнения, и электропневматический вентиль выпуска, соединенный с другим выходом трехпозйционного реле сравнения и реле пов ф торитель, установленный между напорной и тормозной магистралями.Недостатком известных устройств явл с ется то, что они дают возможность получать только дискретные заранее заданнье ступени изменения давления с автоматиче скими перекрышками.С целью получения наряду с автоматиче скими, заранее заданными ступенями, про-, извольных по величине ступеней изменения: давления с последующим поддержанием достигнутого уровня давления оно снабжено двумя ключевыми элементами, причем один иэ выходов пульта управления соединен с электропневматическим вентилем выпуска и с входом ключевого элемента, включенного между одним из входов интегратора и электропневматическим вентилем впуска, а другой выход пульта управления соединен с электропневматическим вентилем впуска и с входом ключевого элемента, включенног между другим входом интегратора и электропневматическим вентилем вьцтуска.На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.Устройство содержит пульт управления 1, интегратор 2 с выходом, подключенным к одному из входов трехпоэиционного реле сравнения 3, другой вход которого подключен к выходу датчика давления 4, смонтированного на управляющем резервуаре 5, к которому подключены электропневматиче,ский вентиль впуска 6, подключенный к од.ному из выходов треоопозиционного реле сравнения 3, и электропневматический вен:риль выпуска 7, подключенный к другому выходу реле сравнении 3.К управляющему резервуару подключено реле-повторитель, установленное между напорной 9 и тормозной 10 магистралями, Кроме того оно снабжено двумя ключевымиэлементами 11 и 12, причем один из выхо дов пульта управления 1 подкдючен к элект- ропневматическому вентилю выпуска 7 и ко входу ключевого элемента 11, включен ного между одним из входов интегратора 2 и электропневматическим вентилем впуска 6, а другой выход пульта управления 1 подключен к электропневматическому вентилю впуска 6 и ко входу ключевого элемента 12, 15 включенного между другими входами интег ратора 2 и электропневматическим вентилем выпуска 7.При необходймости произвести произвольную ступець снижения давления на вы- .Ю ходе пульта управления 1 формируется команда "торможение", в этом случае открывается ключевой элемент 11, и включается электропневматический вентиль вьп 1 уска 7, Начиная выпуск воздуха из управляющего 25 резервуара 5, давление в нем понижается, изменяется сигнал датчика давления 4, и на входе трехпозиционного реле сравненияЗпоявляется рассогласование, приводящее к появлению напряжения на его выходе, со единенном с электропневматическим вентилем впуска 6. Это напряжение через отк рытый ключевой элемент 11 поступает на вход интегратора 2, что приводит к изменению выходного сигнала интегратора 2 до Зб тех пор, пока не исчезнет рассогласование на входе трехпозиционного реле сравнения А При дальнейшем снижении давления процесс повторяется.Таким образом, выходной сигнал инте 1.- 40 ратора 2 приводится в соответствие с давлением в управляющем резервуаре 5 и после исчезновения команды "торможение" с выхода пульта управления 1 устройство переходит в режим поддержания достигнутого 45 уровня давленни в управляющем резервуаре 5.Отработка ступени повышении давления на произвольную величину идет анологнчным образом, только команда отпуск" по является на том выходе пульта управления 1; который подключей ко входу ключевого элемента 12 и к электропневматическомувентилю впуска 6, При этом начинается впуск воздуха в управляющий резервуар 5, . появляется рассогласование на входах трех позинионного реле сравнения 3 и, следова, тельно, сигнал на его выходе, соединенном с электропневматическим вентилем выпус-иа 7. Этот сигнал через ключевой элемент 12 поступает на вход интегратора 2, и выходной сигнал последнего приводится в соответствие с достигнутым в управляющем .резервуаре 5 уровнем давления.Предмет изобретении1. Устройство дистанционного управлении тормозами поезда, содержащее пульт управлении, интегратор, подключенный выходом к одному из входов трехпозипионного реле сравнения, другой вход которого подключен к выходу датчика давления, смонтированного на управляющем резервуаре к которому подключены электропневматический вентиль впуска, соединенный с одним из выходов трехпозипионного реле сравнения, и электропневматический вентиль выпуска, соединенный с другим выходом трехпозиционного реле сравнения, н реле-повторитель, установленный между напорной и тормозной магистралями, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с пелью получения наряду с автоматическими, заранее заданными ступенями, произвольных по величине ступеней изменения давления с последующим поддержанием достигнутого уровня давления, оно снабжено двумя ключевыми элементами, причем один иэ выходов пульта управлении соединен с электропневматическнм вентилем выпуска и с входом ключевого элемента, включенного между одним иэ входов интег-. ратора и электропневматическим вентилем впуска, а другой выход пульта управления соединен с электропневматическим вентилем впуска и с входом ключевого элемента, включенного между другим входом интегратора и электропневматическим вентилем выпуска.