Стартер для запуска двигателя самолета

Ла 67207 Класс 62 с, 27 о СССР,САН ИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зарегистрировано в Бюро изобретений Госплана СССР 1 г"нико ТАРТЕР ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ САМОЛЕТ 1 КВМФ за5387/100 октября 1946 г. 3300 Заявлено 31 августа 19 Опубликовано 3 Уже известны передвижные стартеры для запуска двигателей самолетов, заключающие в сеое барабан, сцепляемый с валом двигателя и приводимый во вращение натяжением резинового шнура. Недостатками этих устройств являются: во-первых, то, что они имеют постоянный крутящий момент, делающий их пригодными только для одного типа двигателей, во-вторых., требуют больших усилий и много времени для их зарядки и, наконец, не обладают механизмами, позволяющими подготовлять стартер к пуску заранее.Предлагаемый стартер для запуска двигателей самолетов также имеет барабан, сцепляемый с валом двигателя и приводимый во вращение натяжением пружин или резиновых шнуров, но конструктивно он выполнен иначе и не имеет недостатков, присущих известным конструкциям.Барабан для создания возможности варьирования крутящего момента выполнен многоступенчатым. Для облегчения натяжения амортизаторов барабан через редуктор соединен с валом штурвала, приводимого при зарядке во вращение руками или весом обслуживающего лица, а при вращении барабана в момент запуска, увеличивающего крутящий момент - за счет инерционных сил. Для возможности торможения штурвала после запуска двигателя и его фиксации после зарядки стартера применены тормозная колодка и поворотный стопор, управляемые тросом и рукояткой.На чертеже фиг, 1 изображает стартер, вид сзади; фиг. 2 - вид в плане; фиг, 3 - вид сбоку; фиг. 4 - стопорный и тормозной механизмы; фиг. 5 - барабан и редуктор, показанные в более крупном масштабе.Стартер выполнен в виде сварной треугольной рамы 1 с дышлами 8, прикрепленными к ней болтами 28, и с опорными колесами 13 и 29, Вдоль основания рамы закреплены необходимой силы стальные витые поужины пли заменяющие их ветви амортизационного шнура 14, Пружины или ветви шнура 14 через обойму 17 и трос 15 соединены с барабаном 10 приводного вала. Барабан выполнен многоступенчатым, что позволяет варь. ировать величин. крутящего мо М 67207мента при одном и том же натяжении пружин, Приводной вал установлен на шарикоподшипниках 18 и со стороны сцепления соединен посредством шарнира Гука. 7 с трубой б сцепления, имеющей направляющее устройство 4, ограничивающее отклонение трубы, и сцепное устройство 5. Труба б имеет продольное шлицевое сцепление с устройством 5, находящимся под натяжением амортизационного шнура, расположенного внутри трубы, Выход из шлицев сцепления ограничен тросом. Приводной вал связан со штурвалом 2 зубчатой передачей 8 - 9. На оси штурвала 2 расположен шкив 27, через который перекинут трос 16, соединенный с отдельной пружиной или амортизатором. Трос штурвала действует параллельно с тросом приводного вала и обеспечивает: а) вращение штурвала в момент включения стартера при запуске двигателя и ликвидацию торможения зубчатой передачи при первоначальном провертывании приводного вала; б) создание полезных сил инерции штурвала.1 раме 1 приварен стопорнопусковой замок 22, обеспечивающий запуск двигателей правого и левого вращения. Замок стопорит спицу штурвала и приводится в действие тросовым устройством. Для устранения лишнего вращения штурвала после запуска, стартер снабжен тормозом в виде колодки 23, прижимаемой к ободу штурвала. Стопор и тормоз управляются посредством троса 2 б, перекинутого через шкив 32, устанавливаемый в среднее положение пружинами 31 и поворачиваемый рукояткой 25. Стартер при запуске двигателя имеет опору на земле двумя колесами 13. Дышло 3 находится в это время в руках обслуживающего лица и управляется им для точной вертикальной регулировки сцепления 5 приводного вала, по отношению к храповику втулки винта двигателя, путем подбора угла наклона всей конструкции. Для предвао - ,ь и;гулиро н с, автора по высоте, применительно к тому цли иному типу самолета, имеются подвижные стойки 12 с вилками 11, несущими колеса 13, перемещаемые во втулках 20 рамы 1 с опорой на шпильки 21.Повертывая штурвал в ту или иную сторону, вращают через зубчатую передачу приводной вал, На шкив приводного вала наматывается трос 15, соединенный с амортизаторами. Одновременно ча шкив штурвала наматывается трос 1 б. Создав предельное усилие, стопорят штурвал., и .стартер готов к запуску двигателя. Стартер подвозится к самолету., сцепное устройство 5 соединяется с храповиком втулки винта и весь стар. тер оттягивается до максимального выхода шлицев трубы сцепления. Для запуска двигателя рычаг 25 поворачивается на себя. Лмортизатор с силой пойдет к первоначальному положению, вращая приводной вал и штурвал, а вместе с ними и воздушный винт двигателя, После запуска стартер немедленно отвозят в сторону. Предмет изобретения1. Стартер для запуска двигателя самолетов, заключающий в себе барабан с наматываемым нанего тросом, одним концом связанным с пружинами, о т л и ч а ющ и й с я тем, что для возможности варьирования крутящего момента барабан 10 выполнен ступенчатым и насажен на вал, приводимый во вращение при помощиштурвала 2 при зарядке стартера.2. Форма выполнения стартерапо п. 1, отличающаяся тем.что привод во вращение вала барабана от штурвала осуществленчерез редуктор Я - 9.3. Форма выполнения стартерапо п. п. 1 - 2, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что вал штурвала снабженбарабаном 27 для троса 1 б, связанного с дополнительными пру.жинами,4. Форма выполнения стартерапо п. п. 1 - 3, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что барабаны, штурвал и пружины монтированы на раме 1,67201 Фиг. 1 опирающейся на колеса и снабженной дышлом ф для возможности изменения угла наклона приводного вала.5. Форма выполнения стартера по п. п. 1 - 3, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что для возможности торможения штурвала после запуска двигателя и для блокировки штурвала после зарядки стартера применены монтированные на раме 1 тормозная колодка 23 и поворотный стопор 22, управляемые при помощи троса 2 б, перекинутого через шкив Щ устанавливаемый в нейтральное положение при по. мощи двух пружин 31 и снабженный рукояткой 25.