Карбюратор для форкамерного двигателя внутреннего сгорания

Союз Советских Социвлистйцеских Респубпик(32 33) США 31) 309744 Гвеуда 1 стеекВЙ кемнт сыр а делам изобретении и етаеалийИностранцы Сизуо Яги и Минору Ацу,72) Авторы изобретения Иностранная фирмаГикен Когио Кабусики Кайся (Япония) 1) Заявитель БЮРАТОРДЛЯ ФОРКАМЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 4) я повышениетопливо-воз Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в системах впуска форкамерных двигателей внутреннего сгорания.Известны карбюраторы для форкамерного двигателя внутреннего сгорания, содержащие цилиндровую и форкамерную части, в которых размещены сблокированные между собой дроссельные запорные органы 111 И 121.В известных карбюраторах запорные органы сблокнроваиы посредством тяг, что позволяет дроссельным запорным органам обеспечивать одновременное движение.Движение дроссельных запорных органов в известных карбюраторах может быть осуществлено только по линейной зависимости.Однако для точного регулирования топливо-воздушных смесей, поступающих в цилиндр н форкамеру, целесообразно осуществлять движение дроссельных запорных органов по нелиненной зависимости.Целью изобретения являетсточности регулирования подачидушных смесей, . Для этого дроссельные заслонки сблокированы через кулачковое соединение, которое может быть выполнено в виде размещенного на валу запорного органа цилиндровой части кулачка, связанного с толкателем, соединенным с валом запорного органа форкамерной части,На фиг. 1 показан карбюратор, соединенный с двигателем; на фиг. 2 - соединение дроссельных запорных органов; на фиг. 3 - разрез А - А фиг. 2; на фиг. 4 - график зависимости между степенями открытия запорного органа цилиндровой части и запор. ного органа форкамерной части; на фиг. 5 - карбюратор, увеличенный масштаб; на фиг. 6 - разрез Б - Б фиг, 5,Карбюратор подсоединен к форкамерно. му двигателю внутреннего сгорания, содержащему в каждом цилиндре 1 поршень 2, ограничивающий камеру сгорания 3. Камера сгорания 3 соединена факельным каналом 4 с форкамерой 5, в которой размещена свеча зажигания 6, и с цилиндровой частью 7 карбюратора впускным каналом 8 с впускным клапаном 9: Форкамера 5 соединена с фор. камерной частью 10 карбюратора трубопроводом 11 с.клапаном 12,656548 3Камера сгорания 3 соединена с выпускным каналом 13 через выпускной клапан 14.Цилиндровая 7 и форкамеркая О частикарбюратора соединены в единый узел, причем циликдровая частьможет состоятьиз канала 15 с дроссельным запорным органом 16 и канала 17 с дроссельным запорныморганом 18. Форкамерная часть 1 О карбюратора имеет размещенный в канале 19 дроссельный запоротый орган 20. Оси каналов 15,17 и 19 параллельны и компланаркь,В карбюраторе предусмотрены регулиро- овочные винты 21 и 22 холостого хода, установленные соответственно в сопла 23 и 24,которые, в свою очередь, соединены с каналами 15 и 19.Канал 17 сообщен со ступенчатым про.ходом 25,Карбюратор прикрепляется к двигателючерез теплоизолирующий элемент 26.Каналы 15 и 17 сообщены с поплавковойкамерой 27, а канал 19 сообщен с поплавковой камерой 28.26Механизмы поплавковых камер идентич.На поворотном валу 29, между плечами30, установлен поплавок 31 с рабочим органом 32 для управления впуска горючего.Топливо из поплавковой камеры 28 черездроссельное отверстие 33 и форсунку 34 поступает в канал 19. Проход 35 и сопло холостого хода 24 управляются регулировочным винтом 22,Аналогично топливо нз поплавковой камеры 27 через дроссельное отверстие 36 иотверстие 37 поетуиает в канал 15, Проход38 и сопло холостого хода 23 управляютсярегулировочным винтом 21, Топливо из поп.лавковой камеры 27 через канал 39 поступает в канал 17 через отверстие 40 и ступенча- э 1тый проход 25.Дроссельные заиориые органы 16, 18 и20 сблокированы через кулачковое соединение,На валу 41 дроссельного запорного органа 16 размещен кулачок.42 с профилями 43и 44, Профиль 43 контактирует с толкателем45, соединенным с запорным органом 20 форкамерной части 10 карбюратора,,Толкатель 45 выполнен в виде размещенного по оси 46 рычага 47, одно из плеч кото- ээрого снабжено роликом 48, а аругое-контак.тврует с пальцем 49 на рычаге 50, установленнои кариирно иа валу 51 запорного ор.тана 20 форкамерной части 10 карбюратора.Барный рычаг 52 укреплен на .валу 51и взаимодействует с рычагом 50 через ре- эфгулйревчный. вивт 53,. обеспечивая угловуюрегулировку рычага 50 по отношению к парному рычагу 52 против. действия пружины 54. При установке регулировочного вин.та М и,его фиксировании гайкой 55 рычагй БО и 52 действуют как единый узел, Назначеийе регулировочного винта 53 - выбиратЬ л 1 обой зазор между рычагом 47 и. паль. щщ,.49 профилем 43 и роликом 48, который возникает вследствие технологических допусков. Пружина 56 стремится повернуть рычаги 50 и 52, а с ними к запоркый орган 20в направлении против часовой стрелки. Втом же направлении пружина 57 стремитсяповернуть рычаг 47 вокруг оси 46.Дроссельный трос 58 соединен с кулачком 42, профиль 44 которого контактируетс толкателем 59 через ролик 60. Толкатель 59соединен с валом 6 дроссельного запорногооргана 18,При. работе натяжение троса 58 заставляет кулачок 42 поворачиваться против часовой стрелки, что приводит к открытиюдроссельного запорного органа 6. Это вращение вследствие контакта ролкка 48 по профилю 43 приводит к повороту против часовой стрелки рычага 4. Поворот рычага 47обусловливает поворот против часовой стрелки рычага.50 и парного рычага 52, что при-водит к повороту против часовой стрелкидроссельного запорного органа 20. В это,время дроссельный запорный орган 18 закрыт, и ролик 60 контактирует с профилем 44.Однако, когда ролик 60 достигнет поверхности 62 и профиль 44 больше не действуетна толкатель 59, запоркый орган 8 открывается.Для обеспечения желаемого относитель-ного вращения между дроссельными запор.ными органами 6 и 20 от холостого ходадо полной нагрузки профиль 43 кулачка 42тщательно выбирают. Относительные поворотные перемещения дроссельных запорныхорганов показаны на фиг. 4. Сплошная кривая линия показывает, как быстро открывается дроссельный запорный орган 20 для компенсации дополнительного воздуха при открытии дроссельного запорного органа 18,Пунктирная часть кривой показывает угловое открытие дроссельного запорного органа 20 в том случае, когда дросселькый запорный орган 18 закрыт.Формула изобретения, 1. Карбюратор для форкамерного двигателя внутреннего сгорания, содержащий цилиндровую и форкамерную части, в которыхразмещены. сблокированные между собойдроссельные запорные органы, отличающийся тем, что, с целью повышения точности регулирования подачи топливо-воздушных смесей, дроссельные запорные органы сблоки.рованы через кулачковое соединение.2. Карбюратор по п., 1, отличающийсятем, что кулачковое соединение выполненов виде размещенного ка валу запорногооргана цилиндровой части кулачка; связанвого с толкателем, соединенным с валом запорного органа форкамерной части.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Патент Японии4 - 38646,кл, 51 Е 6, 29,09.2.2. Авторское свидетельство СССРФэ 114378, кл, Р 02 Ъ 19/ОО, 30.0,63,.ректор П.Яакаревннписное Составитель И. КузнецовТехред О. дуговаяКорТираж 627 Подосударственного комитета СССРела м изобретений и открыл нйоснва, Ж 35, Раушская наб., д. 95Патент, г. Ужгород, уа, Проектнаа