Привод стартера для двигателя внутреннего сгорания

Союз Советских Социал ст часик Республик(23) Приоритет -1) 2085368/25-062) 10. 12.7331 США оаударатввннмй комитеСовета Манаатрае СССРаа делам азвбратеайи аткрмтий 1) 4236(45) Дата опубликования описан 2. 78 И но стран ец Гарольд Р. Мортенсен2) Автор нзобретени Иностранная фирм Фейсет Интерпрайсез, И4) ПРИВОД СТАРТЕРА ДЛЯ ДВ ВНУТРЕННЕГО СГОРАН ГАТЕЛЯ поджал- еменнтельэлемен воэаты ение с з то уфты лно приег выше ниповой вательн емент муфтылкой прямымиму элементу иной. Изобретение относится к облас гателестроения, в частности к приводамстартеров для запуска двигателей внутреннего сгорания,Известны приводы стартера для двига- ьтеля внутреннего сгорания, содержащиеведущую втулку, связанную через храповую муфту свободного хода, имеющую торцовые зубья, с шестерней. Для осуществления зацеп 1 тения шестерни; с зубчатым 10венцом двигателя внутреннего сгоранияна ведущей втулке установлена буфернаяпружина Я . Приводы стартера такоготипа недостаточно надежны в силу того,что они не исключают воэможности включения стартера в то время, когда шестерня привода еще не вошла в зацепление.Известны также приводы стартера длядвигателя внутреннего сгорания, содержащие размещенную в корпусе ведущую втул ку, установленную иа шлицах вала, и храповую муфту свободного хода с торцовымизубьями. Ведомый элемент муфты жесткосоединен с шестерней, в ведущий - с промежуточной втулкой, расположенной на 25 винтовых шлицах ведущей втулки итой буферной пружиной к ведомомуту муфты, смещение которого относно корпуса ограничено стопорнымтом 2)В приводах этого типа исключенаможность включения стартера до тошестерня войдет в звцеплвенцом двигателя.Однако в таких приводах имеет мпроскальзывание зубьев храповой мсвободного хода и отсутствует их посцепление в момент начала вращенитера. Проскальзывание зубьев муфтыводит к их повышенному износу и прузке деталей привода и стартера. Белью изобретения явля надежности зацепления зуб муфты свободного .хода, а и привода в целом.С этой целью ведущий эл связан с промежуточной вт шлицами и поджат к ведомо муфты дополнительной пружНополнитедьная пружина может бы ть расположена между корпусом и ведущим элементом муфты.Усилие дополнительной пружины может быть больше усилия буферной пружины, Б предпочтительцо в 1, 5- 2,7 раза,На чертеже показан пример выполнения привода стартера дпя двигателя внутреннего сгорания.Описьеваемьей привод состоит из корпусе 1, ведущей втулки 2, храповой муфты 3 свободного хода и шестерни 4.Корпус 1 состоит из двух частей 5 и 6, прижимаемых Одна к другой на поверх ности 7, В части 5 корпуса при помощи15 стопорного кольца 8 закреплен дед 1 пфер 9.Ведуепая втулка 2 устапорпеца подвижно на прямых шдиеЕах 10 вала 11 стйртера. На наружной поверхности .Ведущей 1й втулки 2 имеютсч винтовые шпицье 12, В отверстии 13 .Ведущей втулки 2 жестко закреплена втулка 14.Храповая муфта 3 свободного хода состоит из ведущего., элемента 1 , на наэ ружной поверхнОсти котороГО вь 1 ПОлнены прямые шпицы 16, взаимодействующие с соответствующими шпицами промежуточной втулки 17. Промежуточная втулка 17 имеет винтовые шпицы, сопряженные с винтовыми шпицами 12 Ведущей втулки 2. Ведомый элемент 18 муфты 3 выполнен за одно целое с шестерцей 4 и установлен на втулке 14 с возможностью вра 1 пецияу и осевого перемещения. Смещение ведомо. го элемента 18 муфты 3 внутри корпуса 1 ограничено стопорным элементом 19, выполненным в виде кольца. Ведущий 15 и ведомый 18 элементы муфты имеют торцовые пилообразные зубы 206 лаго 40 даря которым муфта 3 может передавать крутя 1 дий момент только в одном направлении. Ведущий элемент 15 муфты 3 поджат к ведомому элементу 18 через промежуточную втулку 17 буферной пружины 21. Ведущий элемент 15 муфты 3 дополцитжьно поджат к ведомому элементу 18 через чашку 22 дополнительной пружи. цой 23, расположенной между корпусом 1 и Ведомым епемецтом 18 муфты.50Усилие дополнительной пружины 23превышает усилие буферной пружины 21,преде 1 очтитепьно В 1,5 - 2,7 раза.Внутри шестерни 4 установлен центро 55бежцый механизм 24, предназначенныйддя разъединения торцовых зубьев 20 пооле запуса двигтеля. Работа привода стартера осуществляется следу 1 оепим образом.Для запуска двигателя привод под действием рычага (на черт, не показан) переме 5 ееается я шестерня 4 Входит В зацеееление с венцом маховика двигателя (на черт, не показан), После ВВода шестерни 4 в зацепление, крутящий момент с вала 11 стартера передается ца ведущую втулку 2 промежуточную втулку 17, ведущий элемент 15 муфты 3, а через него на ведомый элемент 18 и на шестерню 4, Пооле запуска двигателя шестерня 4 и ведомый элемент 18 муфты 3 вращаются быстрее ведущего элемента 15, Благодаря взаимодействию наклонных граней зубьев 20, ведчций элемент 15 перемещается влево, при этом зубьч 20 ведомого 18 и ведуще- ГО 15 элементов разъединяются. После этОГО центробежный механизм 24 удерживает зубья 20 в разъединенном состоянииВ случае, если при движении привода в направлении зацепления зуб шестерни 4 попадает в зуб венца маховика, перемеще" ние шестерни 4, ВедущеГО 15 и ВедомоГО 18 элементов муфты 3 и промежуточной втулки 17 прекратится, Однако корпус 1, ведущая втулка 2 и детали, связанные с ними, продолжают перемещаться. Осевое перемещение ведущей втулки 2, благодаря вичтовым шпицам 12, вызывает проворачивание промежуточной втулки 17 и связанного с ней веду 1 цего элемента 15 муфть 1 3, а, следовательно и соединенно- ГО с ним зубьями 20 ведомого элемента 18 и шестерни 4. Это Вращение будет продолжаться до тех пор, пока зубья шеотерни 4 на займут положение против впе дин маховика. После этого шестерня 4, ведомый 18 и ведущий 15 элементы муф ты 3 под ВоздейстВием Дополнительной пружины 23 начнут перемещаться в сторону венца маховика двигателя, Пополни- тельная пружина 23, так как ее усилие превышает усилие буферной пружины 21, обеспечивает в этот момент надежное зацепление зубьев 20 храповой муфты 3 свободного ходаВслед за этим происходит ввпочение стартера и привод начинает работать какюописано выше в том случае, когда шестерня сразу входит в зацепление с венцом маховика двигателя. Повышенная надежность зацепления зубьев храповой муфты свободного хода позволяет повысить надежность работы привода и снизить ударные Нагрузкй на детали приВОда и ста) Тера.Формула изобретения 1. Привод ствртера для двигателя внутреннего сгорания, содержащий размещенные в корпусе ведущую втулку, установленную на шлицах вала, и храповую муфту свободного хода с торцовыми зубьями, ведомый элемент которой жестко соединен с шеСтерней, а ведущий. - с промежуточной втулкой, расположенной на винтовых щлицах ведущей втулки и поджатой буфер ной пружиной к ведомому элементу муфты, смещение которого относительно корпуса ограничено стопорным етемейтом, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повыф щения надежности, ведущий элемент муфты связан с промежуточной втулкой прямыми шлицами и поджат к ведомому элементу муфты дополнительной пружиной.2, Привод по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что дополнительная пружина расположена между корпусом и ведущим элементом муфты.3. Привод по пп. 1 и 2, о т л и ч а ющ и й с я тем, что усилие дополнительной пружины превышает усилие буферной пружины, например в 1,5 - 2,7 раза. Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе:1. Патент США % 3.114.270,кл. 74-6, 1961,2. Патент США М Э.263,509,кл. 74-6, 106 Э.63828 Составител Техред М И. Чекмазоетко Редакт РеоР Н Золотовс Подписное митета Совета Министров ретений и открытий Раушскан наб д. 4/5О Тираж 656ИПИ Государственного кпо делам язэ13 О 35, Москва, Ж-ЗБ,лиал ППП "Патент", г, Ужгород, уп. Проектная, 4