Грузовая подвеска монорельсовой дороги

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Соноз Советскнл Соцналнстнцескнх Республик)2363669/27-1 (51) М, К 61 Ы 3/О с присоединением заявки осудорствеиный комететСовете Мекстров СССРоо делам, кзобретенейи открытой 23) Приоритет43) Опубликовано. Привал Всесоюзный проектный и научно исследовательский институт итель ромышлеиного транспорта ГРУЗОВАЯ ПОДВЕСКА МОНОРЕЛЬСОИОИ ДОРОГИ грузк ттельпости подвески путем е подвески монорельсоте беэ остановки двиИ Известны грузовые цс дорог, загружаемь ния подвижных един Недостаток указанн ой подвески заключае еск о закрыть в том, что невозмжухом, предохраняю атмосферных осадк шим перевозимый гр в,рузовая подвеска,же, вид спереди,0 вой дороги установ крепитакрытая реди и сэаожухе 4 рельс одвиж ст ка 3, 4, Спжки я ти Изобретение относится к области подве ных монорельсовых дорог и может быть использовано также на подвесных конвей Наиболее близким техническим решением к предлагаемому устройству является грузовая подвеска монорельсовой дороги, аодержашая ходовую часть, перемещающуюся по монорельсу и несушую грузовую платформу, заключенную в предохранительный кожух со стенками и шторками, концы которых свя- заны с приводным устройством 2Однако для загрузки такой подвески необходима ее остановка над местом загрузки и разгрузки, что приводит к непроиэводитель 4 ным простоям и снижению производительноомонорельсовой дороги. Цель изобретения - увеличение ироизворазгрузки на ходу.Цель достигается тем, что на стенках 5 предохранительного кожуха выполнены окнаа приводное устройство шторок содержит эу чато-реечную передачу и барабаны, взаимодействуюшие при помощи гибкой нити со шторками, а одно из окон снабжено упором О вз имодействуюшим с грузом, при этом щтки снабжены фиксаторами из крайних положений, а упор выполнен в виде планки с пальцами, взаимодействующими с кожухом, а фиксаторы крайних положеиий шторки уста новлены в верхних и нижних углах обоих окон,На фиг. 1 изображена вид сбоку; на фиг, 2 - то на фиг, 3 - узел 1 на фиг Грузовая подвеска моно имеет ходовую часть 1, п ленную на монорельсе 2. ся непосредственно подвес сверху и с боков кожухом ди по ходу движения телевыполнены окна 5 с гибкими шторками 6и 7, одним концом закрепленные на барабанах 8 и 9, установленных сверху кожуха 4,а другим, на котором закреплен пруток 10,через две гибких нити 1 1 (трос канат)на барабанах 12, 13, установленных снизукожуха 4. На каждом верхнем барабане8, 9 закреплены звездочки 14, которыечерез цепи 15 и 16 связаны со звездочками 17 18 установленными на концах вала19, закрепленного сверху кожуха 4 в под-шипниках 20.В середине вала 19 под монорельсом 2крепится шестерня 21, а на самом монорельсе 2 - зубчатая рейка 22. На каждом 15из двух передних нижних 12 и двух заднихнижних 13 барабанах установлены шестерни 23, а на металпоконструкции загрузочных и разгрузочных механизмов 24 - зубчатые рейки 25.20Упор в:я груза состоит из планки 26,установленной; на осях 27 внутри кожуха4 сверху. На нижних концах планки 26 установлены два пальца 28, а на боковых сте+ках кожуха 4 изнутри установлены на осях29 два крючка 30, подпружиненные пружиной 31. На каждом крючке 30 закрепленывертикальные штанги 32, на концах которых установлены ролики 33., а на входемеханизма 24 по обе стороны - шины (на Зфчертеже не показаны).для фиксации шторок б и 7 в верхнем инижнем положении в углах окон 5 установлены фиксаторы крайних положений 34 и35,фиксатор 34 - верх, а фиксатор 35 -низ.Грузовая подвеска тележки работает следующим образом,При перемещении тележки по монорельсу2 при подходе к механизму 24 шестерня21 входит в зацепление с рейкой 22. Вращательное движение вала 19 через звездочки 17 и 18, цепи 15 и 16 а также звездочки 14 передается барабанам 8 и 9. Привращении этих барабанов шторки 6 и 7 наматываются на них, открывая таким. образомокна 5. В крайнем верхнем положении пруток 10 входит в Я- образные фиксаторы34, предохраняющие от опускания шторки 6и 7, после чего шестерня 21 выходит изЯзацепления с рейкой 22,При дальнейшем движении тележки нижняя плоскость "А подвески входит подгруз (ящик), установленный на механизме24, планка 26 входит в соприкосновение сЮгрузом и перемещает его по роликам загрузочного устройства до его конца, .где грузсадится на плоскость Аф подвески 3. После этого тележка шестернями 23 взаимодействует с рейками 25, барабаны 12 и 13 получают вращательное движение, наматываянити 11, При достаточном натяжении. пруток10 выходит из фиксатора 34 и движется вниздо тех пор, пока пруток 10 не войдет вфиксатор 35,После этого шестерни 23 выходят иэзацепления с рейкой 25, шторки б и 7 зарыты.При подходе тележки к разгрузочному механизму, выполненному аналогично загруэочному 24, шторки б и 7 открываются темже способом, что и при подходе к механиьму 24, кроме того, ио обеим сторонам навходе разгрузочного механизма установленышины (не показано), на которые наезжаютролики 33. При этом штанге 32 поднимает-.ся и, преодолевая сопротивление пружины31, поднимает крючок 30, освобождая пальцы 28, планки 26, К этому времени грузприподнимается с плоскости А" подвескина роликах разгрузочного устройства и ,нажимая на планку 26, проворачивает еена осях 27. Тележка проходит дальше,. закрывая на ходу шторки 6 и 7 способом, опи-,санным выше, а груз остается на роликахразгрузочного устройства.При освобождении подвески от груза планка 26, скользя нижней кромкой по его верхней плоскости, доходитдо передней кромкигруза, а затем срывается с этой кромки исилой инерции, поворачиваясь вокруг осей27, заходит под крючки 30, фиксируясь ввертикальном положении.Ф ормула изобретения1, Грузовая подвеска монорельсовой дороги, содержащая ходовую часть перемещающуюся по монорельсу и несущую платформу с грузом, заключенную в предохранительный кожух со стенками и шторками, концы которых связаны с приводным устройством, о т л и ч а ю щ а я:с я тем, что, с целью увеличения производительности подвески путем ее загрузки и разгрузки на ходу, на стенках предохранительного к жуха выполнены окна, а приводное устройство шторок содержит зубчато-реечную передачу и барабаны, взаимодействующие при помощи гибкой нити со шторками, а одно иэ окон снабжено упором, взаимодействующим с грузом, при этом шторки снабжены фиксаторами их крайних положений.2, Подвеска по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что упор выполнен в.виде планки с пальцами, взаимодействующими с кожухом.3. Подвеска по п.1, о т л и ч а ю щ а я.с я тем, что фиксаторы крайних положений шторки установлены в верхних и нижних углах обоих окон.Источники информайии, принятые во внимание при экспертизе: 1. Петренко О. С. Подвесной внутриза. водской транспорт, с. 298, рис. 222, а. 2, Авторское свидетельство СССР Ъ 373225, кл. В 6517/26, 1970.1130 ушская наб Филиал НПП "Патент, г. Ужгород, ул, Проектная,Тираж .63 Государстве нного по делам изобр 35, Москва, ЖП одпис коеомитета Совета Министров СССРтений и открытий