Содержания бесстыкового пути

распорки 4. В качестве путевого скрепления с уменьшенным сопротивлением сдвигу рельсов по подкладкам применено или обычное шурупное скрепление с оставлением прозора в 2 - 3 мм между головкой шурупа и подошвойрельса или шурупное скргпление с ( вкладными кольцами (по фиг. 2 и 3), ( состоящее из горизонтальных якорей 2,оолтозых ущемителей 3 и вкладныхколец 6, надеваемых на шурупы 5, при-, крепляющие рельс 1 к шпале.Укладка плетей бесстыковсго пути может производиться в лобсе времягода и при люоых температурах, Регу-лирование же - роспуск температур-ных напряжений при укладке бессты-кового пути в средней полосе СССР с , амплитудой колебания температурырельсов в 100 - производится 4 раза в год: летом при температуре рельсов+ 35, осенью при + 10, зимой при- 15 и весной при + 10. Из гра- , фика (фиг. 4) усматривается, что ука-занные температуры, помещенные на, средней линии графика, являются, среднесуточными температурами от максимальных и минимальных, которые наблюдаются в течение суток (например для периодов сентябрь - ноябрь, март - май температура 10 является средней из +35 и - 15), При осуществлении роспуска при этих температурах напряжения в рельсах по лучаются не выше 625 кг/см.Самый роспуск температурных напряжений производится так: при наступлении температуры роспуска противоугонные ущемители постепенно от концов плети к середине, путем раскручивания гаек болтов, ослабляются на.рельсах и при таком их положении по пути пропускаются проходящие поезда. Имеющиеся в рельсовых плетях температурные напряжения под воздействием подвижной нагрузки, за счет изменения длины плетей и по-движки остряков компенсаторов удлинений, сильно понижаются; после пропуска нескольких поездов, когда температурные напряжения примут значения, близкие к нулевому, противоугонные ущемители подвигаются к шпалам и вновь закрепляются до следующего сезона роспуска напряжений. Наблюдения за величиной температурных на-,пряжений в рельсовых плетях осуще; ствляется или по заранее поставленным створам или по величине раздвижки остряков компенсатора удлинений или по деформометру, по заранее поставленным меткам на нейтральной оси рельсов.Вся работа по роспуску напряжений 4 раза в год, заключающаяся з ослаблении гаек болтов противоугонных ущемителей и затем госле роспуска в их закреплении, требует крайне незначительного расхода рабочей силы и не вызывает никаких затруднений в движении поездов.На фиг. 4 представлен график изменения температурных напряжений бесстыкового пути при длине плетей в 500 и при закреплении противоугонами среднеи части длиной в 300 м и при величине статического, без воздействия подвижной нагрузки, погонного сопротивления в 3 кгЬ 1.Из этого графика видно, что путем снижения роспуска 4 раза в год до нулевого значения температурные напряжения в рельсовых плетях не могут превышать величины 625 кг/см, а с учетом неизбежных отступлений величины 700 - 750 кг/см.Такая максимально возможная ве-, личина температурных напряжений не вызывает необходимости в усилении прочности и устойчивости применяющегося в настоящее время реканструированного пути, так как всегда.возможна и в обычном, пути со стыками.Как общая длинна укладываемых сварных плетей, так и длина незакрепленных противоугонами концевых участков зависят от величины погонного сопротивления сдвигу рельсов по подкладкам и величины раздвижки компенсатора удлинений, Чем меньше величина погонного сопротивления и оольше раздвижка компенсатора удлинений, тем больше может быть общая длина сварных плетей и длина концевых участков, не закрепленных противоугонами.Если укладка бесстыкового. пути производится на участке с автоблокировкой, то изолирующие стыки устраиваются между двумя неподвижными остряками смежных компенсаторов удлинений; при таком расположенииизолирующего стыка воздействие на него продольных усилий крайне незначительно и работа его протекает в лучших условиях, чем изолирующих стыков в обычном пути со стыками,П ред мет изобретения.Способ содержания бесстыкового пути из длинных сварных рельсовых плетей с компенсаторами изменения длины, отличающийся тем, что, с целью ограничения заранее установленными пределами максимальныхтемпературных напряжений в рельсах вне зависимости от температуры, при ; которой происходила укладка, закрепленную в продольном направлении рельсовую плеть сезонно, несколько раз в год, освобождают ст закрепления производят пропуск подвижной нагрузки для снижения до минимума температурчых напряжений в рельсах и прп установленной в зависимости от времени года температуре вновь гакрепляют.