Приспособление для передвижения вагонов

Зарегистрировано в Ьюро изобретений Госплана при СКК СССР Г. Г. Попо испособление для пер жения вагонов, ПС за Ив 3199. 41 года,аявлено 3 августа 194 Опубликовано 2 ода вфеврали При роспуске составов на сортировочных станциях с горки вагоны не останавливаются в подгорочном парке плотным составом, а останавливаются на расстоянии друг от друга, образуя так называемые окна,Эти окна отнимают часть полезной длины подгорочных путей, .почему и приходится поочередно на разных путях производить осаживание или уплотнение.Где нет никаких специальных устройств для осаживания, приходится пользоваться паровозом. Заход паровоза на тот или иной путь отнимает каждый раз не менее 15 - 20 минут, что заметно уменьшает производительность горки.На некоторых сортировочных станциях для осаживания пользуются тракторами, работающими в междупутьях, но они недостаточно мощны и весьма неудобны, так как занимают междупутья настолько, что человеку пройти уже негде, а столбы электропроводки и освещения в таких случаях приходится убирать,Известны также механизированные подталкиватели, представляющие собой тележку, передвигаемую вдоль рельсового пути и снабженную роликами, упирающимися в бандажи вагонных колес и могущими поворачиваться внутрь железнодорожной колеи, Эти механизированные подталкиватели требуют применения троса, а последний в условиях горки, в непосредственном соприкосновении с балластом, песком, маслами и атмосферными осадками, служит очень недолго и поэтому экономически невыгоден.Настоящее изобретение дает возможность осуществить тягу путем применения взамен троса стальной проволоки с весьма простым оборудованием, не занимающим междупутий.На прилагаемом чертеже фиг. 1 изображает общий вид устройства в плане; фиг. 2 - боковой вид приводного механизма; фиг. 3 - вид подталкивающей тележки с торца и фиг. 4 - вид тележки в плане,Мотор 1 с помощью редуктора 2 сообщает вращательное движение коленчатому валу 3, который с помощью шатунов 4 через направляющие 5 сообщает продольные колебательные движения двум проволокам 6.Эти проволоки по концам прикреплены к рычажным компенсаторам 7, позволяющим проволокам безослаблеяия натяга повторять движения, со 5912общенные мотором. Компенсаторыимеют пружинные оттяжки 8 для поглощения температурных и упругихрастяжений проволоки.Собственно толкатель для вагоновпредставляет собой рельсовую тележку (фиг. 3 и 4), состоящую из рамы 9,на которой укреплены остальные детали, а именно: ролики 10, катящиесяпо рельсам, и ролики 11, толкающиевагон, упираясь в гребни его бандажей.Эти ролики установлены на поворотном около оси 12 плече 13, удерживаемом пружиной 14 и выступомрамы 15 в положении, изображенномна фиг, 4. Это плечо может откло-няться внутрь колеи и таким образом пропускать колеса вагонов присвоем холостом ходе,В средине рамы в ее пазах установлена другая каретка 16, имеющаяограниченное перемещение вдоль осижелезнодорожного пути.С обеих сторон каретки 16 сделанырасширяющиеся пазы, в которые входятклинья 17; между клиньями проходятпроволоки 6. Клинья прикреплены кпружинящим пластинкам 18. Путевыепроволоки зажимаются клиньями лишьс одной стороны каретки что зависитот положения самой каретки 16, удерживаемой в своих крайних положениях пружинами,9 и 20,которые могутзанимать или положение, изображенное на фиг, 4, или же положение, прикотором пружина 19 может быть вы.гнута в обратную сторону. Пружина19, проходя между принадлежащимикаретке 16 выступами 21, переставляеткаретку в одно из крайних положений, при котором одновременно действуют лишь четыре клина, расположенные с одной из сторон тележки, адругие четыре клина в это время выключены.На фиг. 4 изображено положение рабочего хода толкателя в направлениистрелки А, причем включены в работуклинья задние по ходу тележки,В то время, как одна из путевыхпроволок, например, правая по фиг. 4,движется вперед, в направлении стрелки А, заклинивают проволоку правыезадние клинья, что и заставляет весьтолкатель двигаться вперед. В то же время левая проволока движется назад, расклинивает своим трением левые задние клинья до тех пор,.пока проволоки не переменят направления движения, Как только это произойдет, заклинят проволоку левыезадние клинья, а правые отпустят,Оператор с поста управления, увидеввагоны, остановившиеся в зоне расположения устройства, включает моторданного пути, чем приводит путевыеп 1 юволоки в колебательное движение,от чего тележка начинает с какого-томеста двигаться вперед и толкатьвстретившиеся вагоны до конца зоны,Перед концом зоны тележка встречает установленные на пути два упора15 (фиг. 4), в которые упирается раматележки. Каретка 16 с клиньями 17продолжает еще короткое время работать, двигаясь вперед и нажимая напружину 19 до тех пор, пока не прогнет ее в обратную сторону, а кактолько это произойдет, задние клиньятележки выключатся, а включатся передние, и тележка тотчас же пойдетв обратную сторону, совершая свойхолостой ход, пропуская при этомвстречающиеся колеса вагонов.В этом направлении тележка идетдо тех пор, пока не встретит на противоположном конце зоны толканиятакие же упоры как 15, которые снова заставят толкатель переключитьсяна рабочий ход,Сила пружин 19 и 20 рассчитана так,чтобы они противостояли нормальнойсиле толкателя в соответствии с допускаемым напряжением натяжения проволок. Как только это натяжение достигнет максимума, пружина 19 должна прогнуться.Максимум натяжения проволок может иметь место не только тогда.когда тележка доходит до упоров 15,но и тогда, когда тодкатель на своемпути встречает большую, уже уплотненную группу вагонов, что также заставляет тележку повернуть обратно.Автоматическая реверсивность тележки-толкателя служит одновременно как предохранительный клапанконтроля нагрузки проволок, сохраняяих на возможно более долгий срокслужбы.Описанные устройства могут бь;тьприменены не только для уплотнениявагонов в подгорочном парке, но и для надвигания вагонов на горку, причем профиль горки может быть в этом случае смягчен до плоского с оставлением уклона лишь в стрелочной зоне, что значительно удешевит постройку новых горок,Предмет изобретения.1. Приспособление для передвижения вагонов, представляющее собой тележку, передвигаемую вдоль рельсового пути гибкими тягами и снабженную роликами, упирающимися в бандажи вагонных колес и могущими поворачиваться внутрь рельсовой колеи при холостом ходе тележки, отличающееся тем, что для передвижения тележки применена параибких тяг, которым сообщается возвратно-поступательное движение и которые поочередно защемляются клиновыми зажимами, установленными на тележке.2. Форма выполнения приспособления по и. 1, отличающаяся тем, что клиновые зажимы расположены попарно на плоских пружинах пообеим сторонам тележки для возможности передвижения последней в прямом и обратном направлении.3, Форма выполнения по пп. 1 и 2, отли чающа я с я тем, что на те. лежке установлена каретка 16, управляющая включением в работу и выключением из нее соответственной пары клиновых зажимов,4. Форма выполнения приспособления по пп, 1, 2 и 3, отличающаяс я тем. что каретка удерживается в рабочем положении дугообразной рессорой, прогибающейся под действием тягового усилия и неподвижных упоров в конечном пункте пути тележки и тем самым перестанавливающей каретку из одного крайнего положения в другое.