Стенд для динамических испытаний пневматических шин

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ п 11993087 Сева СоветскияСоциалистическихРеспублик(61) Дополнительное к авт. свид-ву В 821997 (22) Заявлено 04. 08, 81 (21 3325514/27-11 1 ИМ К з 6 01 М 17/02. с присоединением заявки Ио Государственный комитет СССР по делаю нзобретеннй н открытий(088. 8) Опубликовано 3001,83.Бюллетень Мо 4 Дата опубликования описания 30. 01. 83 т.п. Русадзе Г.В. Еикнавелидзе д.ю.и Б.У. Амброладзе(72) Авторы изобретения на Трудового Красного Знамени.:,", .-.у.уавод им. Г.К. Орджоникйдзе.,ники машин АН Грузинской ССР Кутаисский орд .автомобильный и Институт ме 71 Заяви(54) СТЕНД ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИ ПНЕЩАТИЧЕСКИХ ШИНЦепь изобретения - расширение функциональных возможностей стенда.Поставленная цель достигается тем, что у стенда для динамических испытаний пневматических шин механизм установки и нагружения колеса, содержит вибратор, связанный с элементом фиксации колеса. вертикальной штангой,. которая смонтирована с возможностью акснального перемещения относительно груза, который установлен на упругих элементах над вибратором. динами ние ши в танг новремНа мый ст цей 2теЗфобеихющимисШтангиплитойлены умые гр нагружае- приводигателем 10 Изобретение относится к стендовому оборудованию, в частности к исследованиям пневматических шин транспортных средств, .5По основному авт. св. Р 821997 известен стенд для динамических испытаний шин, содержащий основание, привод, механизм установки и нагружения колеса, измерительные устройст= ва, причем привод содержит кривошипно-шатунный механизм, основание выполнено в виде подвижных н расположенных одна на другой опорной и компенсационной плит, механизм установки и нагружения снабжен элементом фиксации колеса, а измерительные устройства установлены между приводом и основанием 1 1.Известный стенд служит для определения демпфирующей способности шины в тангенциальном направлении. при разных амплитудах, частотах и радиальных нагрузках. Однако в реальных условиях движения одновременно происходят колебания шины как в тан генцнальном, так и в радиальном направлении, Известный стенд не может обеспечить такой режим качения колеса, что ограничивает его функциональ, ные возможности.30 дает возможность определятьческую.жесткость и демпфированы как в радиальном, так иенциальном направлениях.оденно при одном эксперименте.чертеже представлен предлагаеенд,общий вид.вматическая шина 1 со ступиустановлена жестко иа элемениксации колеса, связанном ссторон со штангами 4 перемещая в направляющих цилиндрах 5.4 связаны с .горизонтальной6, на которой жестко закреппругие элементы 7,узом 8, вибратор 9,действие электродвипостоянного тока. Кривошипно-шатун- ным механизмом 11 осуществляется возвратно-поступательное движение подвижной опорной плиты 12. Между подвижной опорной плитой 12 и полэуном 13 с помощью сферических шар киров установлен тенэометрический динамометр 14. Кривошипно-шатунный мемеханизм с помощью шатуна 15, полэуна 16 и тенэометрического динамометра 17 связан с компенсационной под вижной плитой 18, на которой установлена подвижная нагруэочная тележка 19, нагружаемая винтом 20. Перемещение подвижной опорной плиты в горизонтальном направлении записывается реохордным датчиком 21, Для обеспечения равномерного вращения кривошипа предусмотрен маховик 22. Изменение амплитуды колебания производится за счет радиального смещения гайки 23 по винту 24. Реохордным датчиком 25 записывается перемещение оси шины в вертикальном направлении. Вертикальное усилие измеряется ладометром 26, расположенным под подвижной опорной плитой 12.Определение демпфирующей способности шины в тангенциальном направлении производят при вынужденных колебаниях шины, задаваемых возвратно- поступательным движением опорной ЗО плиты 12 при помощи кривошипно-ша.- тунного механизма 11, связанного с компенсационной плитой 18, равной по массе опорной подвижной плите 12. Компенсационная плита 18 уравнове шивает силу инерции опорной подвижной плиты 12. При помощи винта 20 нагруэочная тележка 19 прижимается к компенсационной плите 18, создавая на нее такую же нагрузку, какая 40 приходится на опорную плиту, благодаря чему происходит уравновешивание сил трения опорной и компенсационной подвижных плит. Необходимое усилие нагрузочной тележки измеряется 45 ладометром 27, который заранее тарируется. Тензометрическим динамометром 17 измеряют суммарную силу инерции и трения Р = Р; + Р, а тенэомет.рическим динамометром 14 - суммарную силу Р. Разность показаний тенэометрических динамометров 14 и 17 дает значение суммы упругой и не- упругой сил..Рсм Р = Рчр+ РнезгцзТензодатчики динамометров 14 и 17 соединяют так, чтобы получить сиг-, нал разности. Сигнал деформации записывается на двухкатодном осциллографе, который дает динамическую петлю гистерезиса.Для определения динамической жесткости и демпфирования шины в радиальном направлении одновременно записывают перемещение оси шины в вертикальном направлении реохордным датчиком 25 и. вертикальное усилие ладометром 26.Изменяя амплитуду и частоту колебаний, можно задавать колебания шины в радиальном и тангенциальном направлениях, имеющие место в реальных дорожных условиях. За счет этого значительно расширяются функциональные возможности стенда и обеспечивается повышение точности измерения выходных характеристик шин.Формула изобретенияСтенд для динамических испытаний пневматических шин по авт. св.М 821997, о т л и ч а ю ш и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, механизм. установки и нагружения колеса содержит вибратор, связанный с элементом фиксации колеса вертикальной 1 штангой которж смонтирована с воэможностью аксиального перемещения относительно груза, который установлен на уп-: ругих элементах над вибратором.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Р 821997, кл. 0 01 М 17/02. 1981.аКоррек Составитель Техред О.Не Редакт ежнин Прохненко щное Закаэ 44 5 Тираж 871 ВНИИПИ Государственн по делам изобрете 3035, Москва, 3-35, Подпиго комитета СССний и открытийаушская наб., д