Роторный двигатель внутреннего сгорания

о и и с 1 гтт-й-е ИЗОБРЕТЕНИЯ 1 и 1565635 Союз Советских Социалистических Республик(33) Государственнын комитет Совета Министров СССР но 15.07,77. Бюллетень2 1,437(088 53) У публик пв делам изобретении и открытийсания 05.08.77 та о ликования Авторыизобретения Иностранцыке Ниберг, Роланд Памлин и Аке Астбер(Швеция)Иностранная фирмаРотор Машинер Актиеболаг(Швеция) Бьер Лундстрем, А 1) Заявите Свенс РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРА Изобретение относится кгателям внутреннего сграни и роторами.Известны роторные двигатели внутреннего сгорания, содержащие корпус с расположенной в нем рабочей камерой, образованнойдвумя пересекающимися цилиндрическими полостями, два параллельных вала, связанных синхронизирующей шестеренчатой передачей и снабженных взаимно сопряженными роторами - ведущим и ведомым, соответственно с зубьями и впадинами циклоидального профиля, расположенными снаружи и внутри начальных окружностей своих роторов, причем число впадин ведомого ротора больше числа зубьев ведущего ротора; на части осевой длины впадин ведомого ротора выполнены камеры сгорания.Предлагаемый двигатель отличается от известных тем, что осевая длина ротора равна 0,75 - 1,5 хорды впадины ведомого ротора по его наружному диаметру, а длина хорды зубьев ведущего ротора по его наружному диаметру равна 0,33 - 0,55 межцентрового расстояния между роторами.Камеры сгорания, расположенные во впадинах ведомого ротора, выполнены по центру впадин и имеют форму части сферы. Свечи для воспламенения горючеи смесиустановлены в углублениях, выполненных вкамерах сгорания ведомого ротора или поцентру зубьев ведущего ротора.5 Такое выполнение двигателя позволяетуменьшить его габариты и повысить компактность,На фиг. 1 показан описываемый двигатель,поперечный разрез; на фиг. 2 - разрез поО А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - один из возможных вариантов выполнения двигателя, частичный поперечный разрез; на фиг. 4 - ведомыйротор в аксонометрии; на фиг. 5 - двигатель,разрез по камерам сгорания.5 Двигатель содержит корпус 1 с рабочей камерой, образованной пересечением двух цилиндрических полостей 2 и 3, оси которыхпараллельны, два вала 4 и 5, связанных синхронизирующей шестеренчатой передачей 6 иО снабженных взаимно сопряженными роторами - ведущим 7 и ведомым 8, Зубья 9 и впадины 10 имеют циклоидальный профиль, причем число впадин 10 ведомого ротора 8 больше числа зубьев 9 ведущего ротора 7. Зубья5 9 расположены снаружи начальной окружности 11 ведущего ротора 7, а впадины 10 -внутри начальной окружности 12 ведомогоротора 8 (см, Фиг, 3). В корпусе выполненывпускные каналы 13 и 14 для подачи воздушного заряда, выпускные каналы 15 и 16, а также отверстие 17 для установки топливораспыливающего устройства (на чертежах не показано).Во впадинах 10 ведомого ротора 8 по их центру выполнены камеры 18 сгорания, имеющие форму части сферы (см, фиг. 4). Воспламенение топливо-воздушной смеси осущеставляется свечами 19 зажигания, установленными в углублениях 20 и 21, выполненных, соответственно, в камерах сгорания ведомого ротора 8 или в вершинах зубьев 9 ведущего ротора. Осевая длина 1. роторов равна 0,75 - 1,5 хорды СА впадины 10 ведомого ротора по его наружному диаметру, а длина хорды Св зубьев 9 ведущего ротора 7 по его наружному диаметру равна 0,33 - 0,55 межцентрового расстояния Й,роторов.При работе двигателя и совместном вращении роторов 7 и 8 воздушный заряд поступает в рабочую камеру через каналы 13 и 14, сжимается, смешиваясь с впрыскиваемым топливом, и, интенсивно турбулизируясь, перетекает в камеру 18 сгорания. Турбулизация смеси способствует ее быстрому и полному сгоранию, После сгорания смеси и срабатывания имеющегося перепада давления отработанные газы выпускаются в атмосферу через каналы 15 и 1 б. В дальнейшем эти циклы повторяются.Предлагаемый двигатель может быть выполнен.с различным числом зубьев и впадин ведущего и ведомого роторов, однако их суммарное число должно быть менее десяти, а разница между числом впадин и зубьев не должна превышать трех. Кроме того, двигатель может быть выполнен в виде нескольких однотипных секций, установленных на общих валах. В этом случае для повышения равномерности крутящего момента желательно 10 15 20 25 30 35 40 смещать на некоторый угол каждую последующую пару роторов относительно предыдущей. Формула изобретения 1, Роторый двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с рабочей камерой, образованной двумя пересекающими цилиндрическими полостями, два параллельных вала, связанных синхронизирующей шестеренчатой передачей и снабженных взаимно сопряженными роторами - ведущим и ведомым, соответственно с зубьями и впадинами циклоидального профиля, расположенными снаружи и внутри начальных окружностей своих роторов, причем число впадин ведомого ротора больше числа зубьев ведущего ротора, и выполненные на части осевой длины впадин ведомого, ротора камеры сгорания, отличающийся тем, что, с целью повышения компактности двигателя, осевая длина роторов равна 0,75 - 1,5 хорды впадины ведомого ротора по его наружному диаметру.2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что длина хорды зубьев ведущего ротора по его наружному диаметру равна 0,33 - 0,55 межцентрового расстояния между роторами.3. Двигатель по пп, 1 и 2, отличающийся тем, что камеры сгорания выполнены по центру впадин ведомого ротора и имеют форму части сферы,4, Двигатель по пп, 1 - 3, отличающийся тем, что в камерах сгорания ведомого ротора выполнены углубления для размещения свечей зажигания.5, Двигатель по пп. 1 - 3, отл ич а ю щи йся тем, что по центру зубьев ведущего ротора выполнены углубления для размещения свечей зажигания.Подписнов СССР Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 1692/5 Изд. Мв 608 Ти ЦНИИПИ Государственного комитета Сов по делам изобретений и от 113035, Москва, Ж, Раушская