Устройство для регулирования мощности электровоза

лО П И СА Н И Е5074 иИЗОБРЕТЕН ИЯ Своз Советских Соцналистицесюа Республик(51) М. Кл. В 60 Ь 9/02 Государственный комитет Свввта Мнннстрвв СССа в делам изасретеннй и открытий) Авторыизобретени Н, Нечунае И. Гончаров 71) Заявитель Локомотивное депо Серов-Сортировочный 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ МОШНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА Изобретение относится к железнодорожной технике и предназначено для автоматиче к ского отключения и подключения части тяго г вых электродвигателей электровоза,Известно, что при следовании с неполно 5 весными поездами или при движении по легкому профилю пути тяговые электродвигате ли работают с пониженным к. и. д, В этих условиях отключением или подключением части тяговых двигателей можно увеличить 10 или уменьшить загрузку тяговых двигателей и тем самым повысить к. п. д. электровоза и снизить общий расход электроэнергии, поскольку в выключенном двигателе полностью исключаются потери энергии на перемагни чивание и вихревые токи в стальном пакете обеспечение автомати.двигателей в режид., а следовательно,электроэнергии,Цель изобретения ческой работы тяговыме с наибольшим к.и повышение экономии якоря.Известно устройство для регулирования мощности электровоза с тяговыми электродвигателями постоянного тока, соединенными внесколько параллельных ветвей, содержащее линейные контакторы, контакторы пусковых сопротивлений, ослабления поля и уравнительные, а также исполнительные реле для отключения и подключении тяговых электродвигателей, промежуточное реле с выдержой времени на отключение двухобмоточноо реле с регулировочным резистором.В известном устройстве ограничены пределы изменении мощности, отсутствует постоянный оптимальный момент отключения или подключения части тяговых двигателей в зависимости от нагрузки электровоза, причем отключение и подключение тяговых двигателей возможно с нарушением режим тяги электровоза, т, е. с разбором силовой цепи Эта пель достигается тем, что одна об. мотка двухобмоточного реле включена в одну из параллельных цепей тяговых электродвигателей, другая обмотка включена в цепь промежуточного реле с выдержкой времени на отключение и контакты промежуточного реле включены последовательно с исполнительными реле для отключения и подключе Ния сгЕрВЬтХ с 10 стосдс т сттасттсс,с т Зс,дссессс уДВИГателей,1 РОМЕ ТОГО ДДЯ УМ сс ЬП 1 ЕН .-. ТО" 1 ЧтссОВ . С-=.ка при пкбслюченщ тяговьгх электродвигателеи одно из исподи 1 тэдьаых пеле сиабже- цНо ВЫДЕРжиой ВРЕМЕНтн Иа О" с 1.1 ОЧЕИИЕ,КОИТЯК с Ь ВКЛОЧЕИЫИЕПЬ Жоит скторов ЧУСКОВтЫХ СоптРОТ;ПЗДЕНИй; ДРУГОЕ ИСПОЛНИТЕЛЬ кое реле снабжено большей выдзржкой вре мени на откдгоченче и его котакты Вкгпо И тгеиы В пепг. коитазгторов Осдаблеиия 1 тодяи уравнителькьгх.ДДЯ Угс 1 ЕЩ ттгЕНИЯ НВГРУЗКИ ВК,НОЧЕнсЩ,Хтяговых электродвигателей при боксовашиКОНтаКТЫ ПСОггЕжУсО.-НОГО РЕЛЕ ПОДКЛ."0 ЧЕИЫ 1 бт 1 аРапдэтт 1 1"гсс Оас тт тсгссВсттстотстс саэтгтТОсра Птсту т-Об с тсс: - Чсс-с ртстЕтгас (Ьпт т 1;зсзбрансена 11 рггстгсси,тт-, тс- наяЭЛЕКТт 1 тсЧРС.а:ЭМВ с, Зсссотйст,. " 1 ВгасСХЕМВ СИЛОВой ПЕП:-. ЭЛЕКТРОВОЗа,с Ю" РКОП тс .с" с ИС.:сс;:.:с."с Ь" т.Х сг 0ссПУСКО"-СЕ: 0 дсРаддэ;1; сНИЯ гсс ЗЛЯ ., Осгггс- -с,.тсЧЕН 1 стсс.".т Зссттд;,. с,.КОНТ 00 т гэоа т: с, с.; с.110 тЦ:с 1 ст со ссо 1 т ., Тт;с ач. т сто, - ,:.-, сс-,ттс,РЕЗИС 10"Р ,.0 об Сс=" .с:",:.-. - :, -;.;-"т.ЕЯй с отючочениыми тяговыми эдектродуааате .лямиУ:"ройство работает следуюгпим обраЗОМ,Когда электровоз движется по легкомупрофилю пути, кс,такты О и 18,замкну,ь 11 ходовые пбзиции контроллера магггичг-ста),через резистор 4 подаетсч напряжение наобмотку 3 реле 1 - появляется противодей.ствуюгпий магнитному потоку силовой обмотки 2 поток обмотки 3.Одновременно включается реле 5, так какконтакты реле 1 замкнуты (при 0".ссточенной обмотке 2 или 3 оеле 1 Вклгочено), Помере снижения нагрузки электровоза разМаГНИЧИВа 10 П 1 нйт Поток ОбМОтКИ 2 ПрИВОднт К Стклгочению реле 1 в точке снижения кривойи, д., двигателя 1 ооласть маль 1 х токов) .Через 6-7 сек, т, е, время, необходимое для избежания ошибочного отключения части тяговых электродвигателей например, пгщ боксовании), реле 5 от:лючается и создает пень питания рече 6, 7 и 8, которые ОбЕСПЕ тИВаЮТ ВЫК;ЮЧЕНИЕ тЧГОВЫХ ЭЛЕКТРО Вт 1 ГЛТ ЕЛЕ йПри вел 11 чении нагрузки электровозавг,: ДВИжЕгтИЕ На 110 ДЪЕМ ЬЛИ С ТЯЖЕЛОВЕСНЫМ сгоЕЗПОМ) дО ОпрЕГуднроваННОй ВЕЛИЧИНЫ рЕ- ле 1 В районе понижения кривой к, и. д. область больших токОВ) реле Включается и ег; контакт втключазт реле 5, При этом ос 1, т тю е стг т 1 гт 1. пгттания ос:сле 6 7 3 ио -бес 10 чивается Вкгпоч,зние сначала линеиного контактора 12, Чере;-. цус 110 вое сопготивле- НИЕ7 ВОССтансВЛИ=аатся рабОЧЕЕ НапряКЗ- нис на поди.цочаемых тяговых электродвигателях 15, затем через С,5-1 сек конст ГВКТВМИ РСЛЗ ВКЛ 10" 1 аС с СЯ Коггтакто,. - ЙтУСКОВЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ И ЧЕРЕЗ: - . СЕК :сЕС 11 Сакгс ЯМСст тРЕ 1 Е 8 ВКЛонаЮТСЯ К оитакт 0 РЫ 0; г бттсттт 1 1 1 сс".ЛЧ 1 Й И у оаВЧИТ 1 ду НгсфГ 1 Я сс, , Пснвгднг ссгсгсговс со СХЕМУ ЭЛЕКфгсщ /фВсс; ,0 Д;.10 сЗ 110 дожэ 1111 ЕиадоГИЧНаис - ,:ОСЛЕД-, Зс с,сЛЬНОСТЬ СокоаНЯЕТСЯ ПРН Выкт 0 сэ.ггнй Втс угсб Е Огс КОНТак аМс 9 уп-;.-, При работе с Откл 1 сченнымп тяГО -:,1 Г"т ВЛЕК ГОдВИГатЕЛЯМИ И ВОЗНИКНЕМ бОК- .;ОЫНИИ т ,.т-,эптнт 1 ЕНИЕ ИЛИ УМЕНЬНЕНЕ 10 Ка В электродс(х"егтях 1 6 и сосзтветственнО в сзбг 10:,.:е 2," оее 1 Вкдю.-йется. обеспечив Ван ПОДКЛО :. З ТЯГОВЫХ ЭЛЕКтРОДВИГатЕЛЕй0 "Р 1 с" . " Х СтсгсссЕсМР НсГРгзкн тя ГВС,1 Х ЭДЕ 1;- РС.С Зтгтсат ЕЛЕЯорм:;ла изоб ретения1. Устройтствсзс для регулирования мощЬостгг ВЛЕК 1 Оовоза С ТЯГОВЫМИ ЭЛЕКтг 0 ДВИ- т т с сгсМ 1 ПостотгтНОГ 0 тона .;Етттнгэгтиыггн В с"-с.;КспссЬКО ПаРаЛЛЕЛЬНЫХ ПЕ 11 ЕЙ, СОДЕРжа".щее линейные контакторы, контакторы пусковых сопротивленМ, ослабления поля иуравнительные, в также исполнительные реле для отключения и подключения тяговыхэлектродвигателей, промежуточное реле с 5выдержкой времени нв отключение и двухобмоточное реле с регулировочным резистором, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью обеспечения работы электровоза в режиме наибольшего к. и, д, одна обмотка 1 Одвухобмоточного реле включена в одну изпараллельных цепей тяговых электродвигателей, другая обмотка вюпочена в пень промежуточного реле с выдержкой времени наотключение, и контакты промежуточного реле вкдючены последовательно с исполнительным реле для отключения и подключенияпервых по ходу электровоза тяговых электродвигателей,2. Устройство по и, 1, о т л и ч в ющ е е с я тем, что, с целью уменьшения толчков тока при подключении тяговых электродвигателей, одно из исполнительных реле выполнено с выдержкой времени на отключение, его контакты включены в пень контвкторов пусковых сопротивлений, другое исполнительное реле имеет бопыпую выдержку времени на отключение и его контакты включены в цепь контвкторов ослабления поля и уравнительных.3. Устройство по пп.1 и 2, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с цепью уменьшения нагрузки включенных тяговых электродвигателей при боксовании, контакты промежуточного репе подключены параллельно части регулировочного оезисторв д-ухобмоточного реле.едактор Т,Ивано ирах 9 О каз 88 одписное сударствеиного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, 113035, Раушскаи наб 4 атент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 илиал П оставитель Б,Левитекред 3 Тараненк Т.Гревцоваорректор