Двухсторонний замедлитель

редь, в рычаге 8, могущем перемещаться поперек пути на ролике 9 и связанном через шарнир 10 с рычагом 11, также перемещающимся на ро. лике 12, Следовательно, нажатие колеса на шину 4 и прижатие при этом шины 1 рычага 2 к рельсу вызывает также через рычаги 8 и 11 прижатие с равной силой шины 13 к колесу с противоположной стороны,Получающаяся при этом вертикаль. ная сила в местах соединения рычагов 8 и 11 воспринимается через подвеску 14 станиной 15, прикрепленной к подошве рельса. Соединение рычага 8 с подвеской 14 осуществляется шарниром 16, а самой подвески 14 со станиной 15 - шарниром 17.При поднятии шарнира 3 выше и наличии на тормозе вагона, опирающегося ребордой колеса на шину 4, сжимается под действием колес пружина 6 и, соответственно, усиливается нажатие шин 1 и 13 и их тормозная сила. Однако, вертикальная сила, передаваемая на шарнир 3 и усиливающая торможение, не может быть больше веса, передаваемого на шину 4 одним колесом. Следовательно, тормоз. ная сила не может расти беспредельно, а ограничена весом вагонов; при даль. нейшем возрастании силы нажатия на шину 3 снизу колесо ската, сжимаясь шинами 1 и 13 с постоянной силой, начнет приподниматься с рельса, катясь на гребнях реборд по шине 4.Схода произойти не может, поскольку колесо зажато между шинами, и ролики 9 и 12, а также подвеска 14 в поперечном перемещении ограничены, Вместе с тем, как только реборда колеса отой. дет от шины 4 вверх, переставая на нее нажимать, прекращается также и торможение, и колесо опускается на рельсы.Вертикальное перемещение шарнира 3 вызывается поворотом неравноплечего рычага 18 (фиг. 3), опирающегося на шарнир 19 в станйне 15, Поворот рычага 18 совершается от привода, описанного ниже,Вертикальная реакция рычагов 8 и 11, появляющаяся под действием нажатия шин 1 и 13, передается через ролики 9 и 12 на балку 20, подвешенную на вертикальных валиках 21 и22 (фиг, 5), передающих свои усилиячерез перекладины 23 и 24 на шпалы.Таким образом, во всей конструкциипри действии тормоза, во-вне пере.даются исключительно вертикальныесилы, воспринимаемые только рельсомчерез станину 15 (снизу вверх) и шпалами - через перекладины 23 и 24(сверху вниз), не вызывая при этом необхо.димости в каких-либо дополнительныхусилениях этих элементов пути.Для вывода тормоза из действия балки 20 опускаются вниз поворотом подвесных валиков 21 и 22. При этом повороте прикрепленные к балке 20 ро, лики 25 (фиг. 5) катятся по винтообраз ной поверхности, устроенной на связанной с валиком 21 (или 22) стальной отливке 26.Валик 21 приводится в действие спомощью рычага 27 и тяги 28. Эта тягаприводит в действие как валики 21и 22, так и подъемный рычаг 18. Приэтом в момент, когда рычаг 18 начинает работать на сжатие пружин 6,подъем балки 20 должен быть закончен, и ролики 25 должны катиться погоризонтальной поверхности отливок 26,не вызывая дальнейшего подъема мостика 20.Тяга 28 идет к рычагу, установленному на вертикальном валу 28 а на осипути, приводящем в действие тормозау каждой нитки рельсов с помощьюрычага 29 и тяг 30 (фиг. 5), идущихот привода, В качестве последнегоможет быть взят любой привод - пне вматический, гидравлический или электрический из числа уже разработанных для аналогичных устройств,Для уменьшения веса тяг все рычагирасположены так, что рабочие усилияв тягах вызывают только растягивающие напряжения,Сила нажатия й, (фиг. 4) тормознойшины 1 на колесо под действием пружины 6, нажимающей на рычаг с силой 6, равна: где о и а - длины плеч действия силЯи 6,Сила 0 равна произведению из жесткости пружины и и величины еесжа.тия и: Следовательно,д с+Ьс Р= птс+Ь Ьс аВследствие реакции пружины 6 силой, равной 6, сила нажатия Р на рычаг 5 через шарнир 3 с помощью рычага 18 должна быть равна:с+ ЬсСамая сила Р вызывается силой р, передаваемой через тягу 28 от привода, причем: Р е д Следовательно, подставляя значение 8,получаем: с+Ь е с Ки (с+Ь) с+Ь еФВ,с В качестве пружины 6 может быть применена нормальная спиральная рессора большегрузного вагона, имеющая жесткость около 160 кг на 1 мм прогиба.Принимая величину поднятия шарнира 3 равной 5 мм, отношение +с+ЬЬб=т и.Величина и получается под действием поднятия рычагом 18 шарнира З,на чиная с момента прикосновения к колесу шин 4 и 1. Если с этого момента шарнир 3 переместился вверх на и миллиметров, то величина сжатия пружиныравна+Ьс При этом, поскольку сила сжатия колесас+ЬЬр.сс Ь е с+Ь а При р=1,5 тонны5 Ь 5 се а с+Ь 3Р=1,5. 5,5. =12,5 тонны13или на 1 тонну усилия в тяге 28 сила сжатия шин будет около 8 тонн,Этот примерный подсчет, не учиты. вающий трения в механизме, показывает, что эффект торможения может быть достаточно велик.Предмет изобретения,. 1. Форма выполнения двустороннего вагонного замедлителя по авторскому свидетельству40411, отличающаяся тем, что, с целью передачи рельсу вер. тикальных сил, направленных снизу вверх, и обеспечения равномерного двустороннего нажатия тормозных шин, независимо от ширины насадки колес и степени износа бандажа, охватываю. щие рельс снизу и шарнирно связанные друг с другом рычаги 11, 8, из коих один несет одну тормозную шину, а второй шарнирно связан с рычагом, несущим вторую тормозную шину, шарнирно прикреплены через станину к подошве рельса и устроены катящимися на роликах 9, 12 по подвесной к шпалам балке 20.2. форма выполнения замедлителя по и. 1, отличающаяся тем, что для перемещения балки 20 вверх в положение торможения и вниз в положение оттормаживания, к балке прикреплены ролики 25, служащие для перекатывания по винтовой поверхности, укрепленной на воворотных валиках 21, 22, поддерживающих балку 20,