Коробка передач для автомобиля

р 472032 Союз Советских Социалистических Ресаублик(23) Приорите вета Министров СС 3) УДК 629,113-585,2(088.8) блпковано 30.05 Бюллетень по делам изобретений к открытий. Батура, А, А, Винарский, В, В. Вовк, О, Н. Казюк и Н. А. С Могилевский автомобильный завод им, С. М, Кирова ов 1) Заявит(54) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ го хода, раз ереднего хода и двумя - зрсз. ного вала 5 нахоии с ведомой шеПередняя шестера 15 находится в редней шестерней ней шестерней 11 естерня 18 промется в постоянном Изобретение относится к трансмиссиям транспортных средств.Известны коробки передач для автомобиля, обеспечивающие четыре передачи переднего хода и четыре передачи заднего хода, содержащие параллельно расположенные входной, промежуточный, выходной валы и вал реверса, шестерни, свободно установленные на входном валу, валу реверса и выходном валу и находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями, жестко установленными на промежуточном валу, и передающие крутящий момент с входного вала посредством фрикционных муфт.Однако для персналадки известных коробок передач в вариант с шестью передачами переднего хода и двумя передачами заднего хода требует изменения длины валов и картеров.Цель изобретения - обеспечить переналадку коробки передач из варианта с четырьмя передачами переднего хода и четырьмя передачами заднего хода в вариант с шестью передачами переднего хода и двумя передачами заднего хода путем замены одной пары шестерен.На фиг. 1 показана описываемая коробка передач с четырьмя передачами переднего хода и четырьмя передачами заднего хода, разрез; на фиг. 2 - то же, с шестью передачами Коробка передач для автомобиля с четырьмя передачами переднего хода и четырьмя 5 заднего (типа 4+4) состоит из картера 1, задней 2, передней 3 крышек, поддона 4, входного вала 5, на котором свободно на подшипниках посажены передняя 6 и задняя 7 шестерни, а фрпкционная муфта 8 и ведущая 10 шестерня 9 посажены жестко; вала 10 реверса, на котором свободно на подшипниках посажены передняя 11 и задняя 12 шестерни, а фрикционная муфта 13 и ведомая шестерня 14 посажены жестко; промежуточного вала 15 5 с жестко посаженными передней 16, среднеи17 и задней 18 шестернями; выходного вала 19 со свободно посаженной на подшипниках передней шестерней 20 и жестко посаженной фрикционной муфтой 21; опоры 22 задней 20 крышки 2, на которой свободно на подшипниках посажена задняя шестерня 23. Ведущая шестерня 9 вход дится в постоянном зацепле 25 стерней 14 вала 10 реверса. ня 16 промежуточного вал постоянном зацеплении с пе 6 входного вала 5 и перед вала 10 реверса; задняя ш 30 куточного вала 15 находи55 60 65 зацеплении с задней шестерней 7 входного вала 5 и задней шестерней 12 вала 10 реверса.Передние шестерни 6 и 11 входного вала 5и вала 10 реверса одинаковы по конструкции,имеют удлиненную ступицу с наружными шлицами, на которых на концевой части жесткозакреплены ступицы 24 и 25 фрикционныхмуфт, зафиксированные от продольного перемещения стопорными кольцами 26, 27 и 28,29.Передняя шестерня 20 выходного вала 19находится в постоянном зацеплении с передней шестерней 16 промежуточного вала 15, азадняя шестерня 23 выходного вала 19 - сосредней шестерней 17 промежуточного вала 15.Описанная коробка транспортного средстватипа 4+4 работает следующим образом.Поток мощности от турбинного вала (онже является входным валом 5 коробки передач) поступает на шестерню 9 и ведущие элементы фрикционной муфты 8 и далее на шестерню 14 и ведущие элементы фрикционноймуфты 13. Шестерни 11 и 12 связаны с ведомыми элементами фрикционной муфты 13, ашестерни 6 и 7 - с ведомыми элементамифрикционной муфты 8.К промежуточному валу 15 мощность подводится четырьмя путями в зависимости оттого, какая фрикционная муфта включена.Первый путь: мощность подводится привключении левой стороны фрикционной муфты8 через шестерни б и 16.Второй путь: при включении правой стороны фрикционной муфты 8 через шестерни 7 и18,Третий путь: при включении левой стороныфрикционной муфты 13 через шестерни 11и 16.Четвертый путь; при включении правойстороны фрикционной муфты 13 через шестерни 12 и 18.Первый и второй пути обеспечивают передачу мощности при движении машины вперед,третий и четвертый - при движении машиныназад.С промежуточного вала 15 мощность поступает на выходной вал 19 двумя путями, через зацепление шестерен 16, 20 и 17, 23 привключении соответственно левой и правой сторон фрикционной муфты 21 переключениядиапазонов,Выходной вал 19 жестко соединен с ведущими элементами фрикционной муфты 21, ашестерни 20 и 23 - с ведомыми элементамифрикционной муфты 21.Переоборудование предлагаемой коробкитранспортного средства типа 4+4 в коробкутипа 6+2 осуществляется следующим образом.На валу 10 реверса (см. фиг. 1) вместораспорной втулки 30 и передней шестерни 11со ступицей 24 и стопорными кольцами 26 и27 устанавливается распорная втулка 31 (см.фиг. 2) и свободно на подшипниках передняяшестерня 32 со ступицей 33 и стопорнымкольцом 34 другой конструкции и с другим 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 числом зубьев, а на входном валу 5 (см, фиг.1) вместо стопорного кольца 28 на удлиненную ступицу передней шестерни 6 с наружными шлицами устанавливается шестерня 35 (см. фиг. 2).Коробка транспортного средства типа 6+2 работает следующим образом.Поток мощности от турбинного вала (он же является входным валом 5 коробки передач) гидротрансформатора поступает на шестерню 9 и ведущие элементы фрикционной муфты 8 и далее на шестерню 14 и ведущие элементы фрикционной муфты 13. Шестерни 32 и 12 связаны с ведомыми элементами фрикционной муфты 13, а шестерни 6, 35 и 7 - с ведомыми элементами фрикционной муфты 8.К промежуточному валу 15 мощность подводится четырьмя путями в зависимости от того, какая фрикционная муфта включена.Первый путь: мощность подводится при включении левой стороны фрикционной муфты 8 через шестерни б и 16.Второй путь; при включении правой стороны фрикционной муфты 8 через шестерни 7 и 18.Третий путь: при включении левой стороны фрикционной муфты 13 через шестерни 32, 35,6 и 16,Четвертый путь: при включении правой стороны фрикционной муфты 13 через шестерни 12 и 18.Первый, второй и третий пути обеспечивают передачу мощности при движении машины вперед, четвертый путь - при движении машины назад.С промежуточного вала 15 мощность поступает на выходной вал 19 двумя путями, через зацепление шестерен 16, 20 и 17, 23 при включении соответственно левой и правой сторон фрикционной муфты 21 переключения диапазонов. Выходной вал 19 жестко соединен с ведущими элементами фрикционной муфты 21, а шестерни 20 и 23 - с ведомыми элементами фрикционной муфты 21.Таким образом, предложенное техническое решение позволяет осуществить переналадку предложенной коробки передач типа 4+4 в коробку передач типа б+2 с минимальными изменениями путем замены одной пары шестерен. Предмет изобретенияКоробка передач для автомобиля по авт. св. 236256, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения ее переналадки из варианта с четырьмя передачами переднего хода и четырьмя передачами заднего хода в вариант с шестью передачами переднего хода и двумя передачами заднего хода путем замены одной пары шестерен, передняя шестерня первичного вала на своей удлиненной ступенчатой части, предназначенной для жесткого соедине ния с фрикционом, снабжена посадочным эле ментом для установки и фиксации сменной до. полнительной шестерни, а обращенные к пе472032 иг 7 редним шестерням торцы фрикционных муфт установлены по отношению к венцам передни: шестерен с зазором, по меньшей мере равнымширине венца шестерни.каз 2220/15ЦНИИП ПодписноеР ипография, пр. Сапунова, 2 Изд. Ля 1544осударствепного комитетапо делам изобретений иМосква, Ж, РаушскаяТ Тираж 782овета Министров Соткрытийаб., д. 4/5