403595

40359 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистицескихРеспублтик ависимое от авт. свидетельствааявлено 30.Х 11.1970 (Л присоединением заявк607066127-11 60 в 9/1 О риоритетпубликовано 26.Х.1973. Гасударственный комитет Совета Министров СССР па делам изоаретений и открытийДК 629,114.3(088.8) юллетень4 та опубликования описания 18.111.974 Авторыизобрегени Мелик-Саркисьянц, Л. С. Шпак и В. М. Дроздински Заявител ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВОБОЛЪШЕГРУЗНЫХ ПОЛУПРИЦЕПО Изобретение относится средствам, а именно к о для большегрузных полуп к транспортным ным устройствам епов. осом при помощи кор Известны опорные устройс 1 ва для больше грузных полуприцепов, содержащие шарнирно укрепленные на раме полуприцепа винтовые опоры с гидроцилиндрами, корпус которых шарнирно связан с поворотно закрепленными на раме полуприцепа подкосами, руч ной насос для раздельного привода гидроцилиндров, трубопроводы гидросистемы и кран управления.Цель изобретения - повысить надежность работы и облегчить обслуживание устройства. 15Это достигается тем, что полости гидроцилиндров в транспортном положении автоматически соединены со сливом при помощи крана, в сливной полости которого размещен ползун с верхней частью и нижней коничс ской частью, причем ползун взаимодействует с расположеппымн перпендикулярно своей оси толкателями, которые снабжены продольными каналами взаимодействующими с нормально открытыми клапанами, связывающи ми полости высокого давления и слива. Кроме того, для переключения гидр оцили цдра опор па слив при установке опор в транспортное положение верхняя часть ползуна снабжена рукояткой ручного управления и взаи модеиствует с подк омысла и штанги.На фиг, 1 показан общий вид предлагаемого опорного устройства, вид сбоку; на фиг. 2 - гидравлическая схема привода гидроцилиндров винтовых опор; на фиг. 3 - кран автоматического переключения гидравлических цилиндров опор на слив в рабочем положении; па фиг. 4 - разрез по А - А на фиг. 3.Опорное устройство состоит из правой 1 и левой 2 винтовых опор, шарнирно закрепленных на раме 3 полуприцепа. На выдвижных стойках 4 опор установлены гидравлические цилиндры 5, корпуса 6 которых шарнирно связаны с подкосамн 7, поворотно закрепленными на раме полуприцепа. Ручной гидронасос 8 для раздельного привода гидравлических цилиндров 5 н маслобак 9 связаны всасывающей магистралью 10, а кран управления 11 соединен магистралями 12 и 13 с полостями гидрсщнлнпдров 5. Привод к гидравлическим цигншдрам 5 опор осуществляется через нагнетательные магистрали 14 и 15. Сливпая полость 16 крана 11 магистралью 17 соединена с маслобаком 9. Полости 18 и 19 разобщены со сливной полостью 16 нормально открытыми клапанами 20. В сливной поло. сти крана управления размещен ползун 21, коническая нижняя часть которого взаимодействует с толкателями 22, Толкатели рас.положены перпендикулярно оси ползупа 21, снабжены продольными каналами 23 и взаимодействуют с клапанами 20, соединяющими полости высокого давления 18, 19 и слива 16. Верхняя часть ползуна 21 снабжена рукояткой 24 ручного управления и взаимодействует с подкосом 7 при помощи коромысла 25 и штанги 26. Привод винтовых передач опор 1 и 2 осуществляется вручную посредством маховиков 27,Устройство работает следующим образом.При сцепе, в случае необходимости, передняя часть полуприцепа вывешивается для обеспечения необходимого уровня сцепки. Для этого крап управления 11 рукояткой 24 устанавливают в рабочее положение. Г 1 ри этом ползун 21 поднимается и толкатели 22 освобождают клапаны 20, которые закрываются, отсекая полости гидравлических цилиндров 5 опор от слива. Качая гидронасосом 8, производят распирание гидравлических цилиндров 5 рабочей жидкост,ю, Для обеспечения равномерности подъема полости гидро- цилиндров разьедипены.После сцепки маховиками 27 устанавливают винтовые опоры 1 и 2 в транспортнос положение, При этом один из подкосов 7 прп своем движении нажимает па штангу 26. Штанга поворачивает коромысло 25, которое перемещает ползун 21 в нижнее положение.При движении вниз ползуп своей нижней конической частью перемещает толкатели 22. Клапаны 20 открываются, и полости гидравлических цилиндров 5 через продольные каналы 23 толкателей соединяются со сливной полостью 16 крана управления,При расценке винтовые опоры при помощимаховиков 27 выдвигаются до контакта с грунтом и тягач отъезжает.Предмет изобретения1. Опорное устройство для большегрузныхполуприцепов, содержащее шарнирно укреп ленные на раме полуприцепа винтовые опорыс гидроцилиндрами, корпус которых шарнирно связан с поворотно закрепленными на раме полуприцепа подкосами, ручной насос для раздельного привода гидроцилиндров, трубо проводы гидросистемы и кран управления,отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы и удобства обслуживания устройства, полости гидроцилиндров в транспортном положении автоматически соединены 20 со сливом при помощи крапа, в сливной полости которого размещен ползун с верхней частью и нижней конической частью, причем ползун взаимодействует с расположенными перпендикулярно своей оси толкателями, ко торые снабжены продольными каналами,взаимодействующими с нормально открытыми клапанами, связывающими полости высокого давления и слива.30 2. Устройство по и. 1, отличающееся тем,что, с целью переключения гидроцилиндров опор на слив при установке опор в транспортное положение, верхняя часть ползуна снабжена рукояткой ручного управления и взаи модействует с подкосом при помощи коромысла и штанги.(орректор ьков писпое СССР р. Сапунова, 2 аказ 57 у 9ЦНИИПИ Изд. М 180сударственногопо делам изоМосква, )К,Типография омитет ретений аушска Тираж 632Совета Министроткрытийнаб., д. 4/5