Приспособление для регулирования коловратных двигателей

М 89476 Класс 4 ба, 4 БЮ а%а ФчПааво у ИСЯНИ ирования коло Л. Р. Герлах, за р. о перв, М 13 ьства опубавковаво еречныи 1 приспо-.,риепосо 5 ления для ре К авторскому свидетельств 1933 года (О выдаче авторского свндетеИзвестны коловратные двигатели сконцентрично установленным на валу ро-тором, снабженным переставными в ради-, альном направлении лопатками, взаимо-, действующими с кулачным выступом на внутренней стенке статора, Камера го. рения, помещаемая вне рабочего цилиндра, может сообщаться с его полу- кольцевой рабочей полостью через канал, перекрываемый клапаном, стерженькоторого находится под воздействием кулака, укрепленного на рабочем валу двигателя. Та же камера находится в со-общении со второй полукольцевой по-, лостью цилиндра, служащей для всасы-вания и сжатия воздуха, проходящего к камере горения через карбуратор,Предлагаемое приспособление пред-, назначается для регулирования подобных, двигателей при уменьшении или увели-чении их нагрузки путем соответствую-; щего запаздывания открывания или , ускорения закрывания клапана камеры горения, С этой целью управляющий перестановкой клапана кулак выполненв форме самотормозящейся гайки и со-единен с муфтой центрооежнсго регуля- , тора, связанного с рабочим вглом. Вин-, том для кулака служит нарезная втулка,укрепленная на рабочем валу,На чертеже изображен попразрез коловратного двигателя ссоблением для регулирогания. атных двигателеи. вленному 22 сентября147).1 октябр 1 Я 34 года. В статоре 2, снабженном на внутренней поверхности стенки кулачным выступом с уплотнением 22, концентрично помещается цилиндрический ротор 1, для приведения во вращение которого служат две поршневые лопатки 3 прямоугольного сечения. Лопатки 3 расположены в предназначенных для них гнездах 4 ротора, .имеющих соответствующее лопаткам сечение, и могут вполне свободно вдвигаться и выдвигаться в ра диальном направлении. Для приведения ротора во вращение, необходимо оказать на лопасти ео давление в направлении касательной, Это давление совершается газами, получающимися .от сгорания рабочей смеси, Для этой цели пространство между ротором и статором разделяется на кольцевые каналы: ЛВ - рабочий и СД - воздушный. При вращении ротора и лопаток, начиная с того момента, когда одна из лопаток заникает положение а, указанное пунктиром, и допуская, что с правой ее стороны каким-то образом получено некоторое количество газов, которые на нее оказывают давление, лопатка, при условии сохранения компрессии, будет под этим давлением двигаться влево вдоль по рабочему кан:лу, При этом объем, занимаемый газами, будет увеличиваться, а давление их падать. Когда лопатки займут и "ложение о, то давление рабо чих газов упадет до атмосферного. В этозаключен в гнезде под лопаткой 4, не время, двигаясь дальше, лопатка откроетимея никакого выхода, сжимается, Вслед выхлопное отверстие 5 и отработавшие за этим выступом статора стенка послед- газы получат возможность выхода на-, него имеет крутой подъем 18 вверх, Возружу в направлении, указанном стрел-дух, находящийся под лопаткой в сильно ками (простой пунктир). Выхлопная тру-, ,сжатом состоянии, действуя как пруба б охватывает трубу 7 центробежного нина, и еще, кроме того, при содейвентилятора 8, нагнетающего воздух ствии центробежной силы, приложенной у самого входа воздуха в воздушныйк лопатке, резко выдвигает последнюю канал., а затем охватывает и самый воз-из гнезда, благодаря чему она занимает .душный канал, Благодаря этому стано-положение д полностью перекрывая равится возможным более полное исполь- бочий канал ЛВ. В этот момент открызование тепла выхлопных газов, котороевается выпускной клапан Ь камеры будет передаваться через стенку статорагорения и газы, находящиеся под высо- воздуху, находящемуся в воздушном ка-ким давлением, врываются в рабочийФ нале. Проходя мимо вентиляторной тру-канал и оказывают давление на лопатбы 7, лопатка обдувается струей воз. ку. С этого места поршневая лопатка духа, подаваемой вентилятором, что не начинает выполнять вышеописанный обходимо для того, чтобы оттеснитьцикл. поичем закрытие выпускчого клавыхлопные газы, не дать им проникнуть, пана происходит перед самым моментом в воздушный канал и одновременно на-, выхлопа.полнить последний чистым воздухом. До- , Характер горения рабочей смеси мостаточно сильная воздушная струя обра-жет быть быстрым, как в цикле Отто, зуется благодаря центробежному венти-или более постепенным, как в цикле лятору 8, который прогоняет воздухДизеля; при этом в камеру горения мов направлении, указанном стрелками, жет поступать чистый воздух, а топливо (условный пунктир). Когда поршневаяможет подаваться через форсунку, как лопатка займет положение с, воздушныйэто делается в колоризаторных двигатеканал Сй оказывается замкнутым, и прилях и дизелях.дальнейшем движении лопатки воздух Принудительно открывается только начинает сжиматься и выходить через выпускной клапан. Ом приводится в дейотверстия 9, имеющиеся на обеих сторо-, ствие, как обычно, от кулака 20, сидянах статора, в нагнетательную трубу 10 щего на рабочем валу 28 ротора, через и далее в карбуратор 11, где встречает-толкатель 21, Для устранения влияния ся с жидким топливом (бензин, керосин), газов на подвижность клапана он сделан подаваемым по трубке 12, и образует, двухседельным. Открытие клапана долж- рабочую смесь. Из карбуратора рабочаяно происходить в такой момент, чтосы смесь проходит по патрубку 13 и, откры-удар газов успевал застопорить выдвижевая впускной клапан прямого действия 14 ние лопатки так, чтобы зазор между поступает в камеру горения 15. Прибли- ней и стенкой статора достигал ничтожзительно с середины воздушного канала но малой величины. Это должно предот(положение ф начинается уменьшение, вратить удар лопатки по стенке статора его высоты и под действием выступаи уменьшить трение ее о стенки канала, стенки статора поршневая лопатка на- но в то же время для сохранения комчинает вдвигаться в гнездо ротора. В мо-"прессии этот зазор, хотя и ничтожный, мент занятия лопаткой положения е на-должен быть все же полностью уничтогнетание рабочей смеси в камеру горе-жен, Для этого у поршневой лопатки ния и ее сжатие заканчиваются. В это имеются уплотнения 22, равнозначные время должно произойти воспламенениеобычным поршневым кольцам, Цля того, и горение рабочей смеси вследствиечтобы можно было уловить этот момент проскакивания искры в запальной све-, открытия выпускного клапана, необхоче 16, в результате чего давление газов дима возможность регулировки опережерезко повышается, В этот момент порш-нич и запаздывания его открытия, что невая лопатка полноствю заходит в гнез-может быть осуществлено относитель.До ротора, причем воздух, который был, ным поворотом кулака на валу, соответ 3ственно в сторону или против направления вращения,Для выдвижения лопатки из гнезда нужен какой-то промежуток времени, раньше которого она выдвинуться никак ие может, Допустим, что за этот промежуток лопасть успеет занять положениеи что именно этому положению соответствует открытие клапана, Теперь допустим, что двигатель, вследствие падения сопротивления на его валу, начинает быстро увеличивать свои обороты. Тогда лопасть к моменту открытия выпускного клапана не успеет выдвинуться настолько, чтобы перекрыть рабочий канал, и газы под большим давлением вылетят наружу, не произведя полезной работы, Следовательно, необходимо, чтобы при увеличении числа оборотов двигателя клапан открывался с запаздыванием и, наоборот, при уменьшении числа оборотов, открытие клапана должно становиться более ранним. С этой целью непосредственно на вал насаживается на шпонке втулка 23, наружная поверхность которой представляет собой винтс очень большим числом ходов с чрезвычайно большим шагом, так что угол наклона витков к оси вала меньше угла трения. На эту втулку надевается кулак 20, отверстие которого имеет такую же винтовую поверхность, как и втулка, вследствие чего он является самотормо.зящейся гайкой. Теперь, если соединить кулак с муфтой центробежного регулятора, связанного.с тем же валом, то передвижения кулака по втулке будут зависеть от числа оборотов вала и кулак будет совершать необходимые по.вороты на некоторый угол относительно вала.Для охлаждения камера горения снабжена водяной рубашкой 24, которая имеет ввод 25 и вывод 2 б, соединяющий ее с радиатором. Водяная рубашка охватывает также и рабочий канал. Смазка в этом двигателе производится под действием центробежной силы, Масло, подаваемое ближе к центру вращения, будет размазываться, отгоняясь к периферии, и хорошо смазывать стенки каналов и лопасти.Для работы двигателя на малых оборотах надо уменьшить количество подаваемой рабочей смеси, для чего в нагнета тельной трубе помещается краник 27, отводящий часть нагнетаемого воздуха наружу. Этим же приемом следует пользоваться при пуске двигателя, так как получаемое при этом понижение степени сжатия значительно облегчает пуск.Предмет изобретения,Приспособление для регулирования коловратных двигателей с камерой горения, расположенной вне рабочего цилиндра, имеющего на внутренней стенке кулачный выступ для взаимодействия со снабженным переставными в радиальном направлении лопатками ротором, концентрично укрепленным на рабочем валу, с применением кулака, вращаемого приводом от рабочего вала и управляющего через рычажную передачу открытием выпускного клапана камеры горе. ния, отличающееся тем, что, в целях получения запаздывания открывания клапана при увеличении числа оборотов вала двигателя с уменьшением нагрузки или ускоренияоткрывания клапана при уменьшении числа оборотов, вызванном увеличением нагрузки двигателя, кулак 20 выполнен в форме самотормозящейся гайки, винтом для которой служит нарезанная втулка 23, закрепленная на рабочем валу 28, и сочленен с муфтой центробежного регулятора, связанного с тем же валом.