А1аневровая тележка для передвижения железнодорожных вагонов

38479 ОПИСАНИЕИЗОбРЕТЕ Н ИЯН А 810 РСКОмУ СВИДЕУЕйьСТВУ Союз Советских Социалистически Республиксимое от а видетельства-Заявлено ОЗ.Ч.1971 (Ле 1655798/27-11)с присоединением заявки-Приоритет -Опубликовано 29 Ч.1973. Бюллетень25Дата опубликования описачия 24,Ч 1.1974 М. Кл. В 6113/О Государственный комитет Совета Министров СССР оо делам иоойретений и открытийаявитель МАНЕВРОВАЯ ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ 2 Изобретение относится:к средствам оезлокомогивного передвижения железнодорожных вагонов,и составов,при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и предназначено для непользования в маневровых устройствах как механизм, осуществляющий автоматический захват вагонов.Известна тележкаперемещающаяся по своей рельсовой колее, уложенной,по оси основного грузового пути. Она состоит:из,рамы, на,которой установлены две пары проворотных кулаков,для захвата колес вагонного ската, На,раме расположена тяга с упорами, соединенная с тяговым канатом и имеющая свободный ход отноаительно рамы. Под воздействием тягового каната тяга перемещается и с помощью сложного рычаиночпружинного передаточного механизма, автоматически под действием установленных на пути лыж включает кулаки, захватывающие колеса вагона. Большая сложность передаточного рычажнозпружинного механизма для автоматического включения и выключения кулаков обусловлена требованием того, чтобы пары кулаков включались последовательно, До подхода тележки к вагону должна выключиться задняя,пара кулаков (по ходу тележки), а после подхода к колесам вагона этой выдвинутой пары должна включиться передняя пара кулаков. Таким образом, колеса ската оказываются между двумя ларами, кулаков, Далее специальный механизм обеспечивает стспорение тяги, Толыко после этого вагон можно,передвигать как вперед, так и назад.5 Управление кулакаци пролзводится от установленной на пути лыжи, В эксплуатации маневровые тележки с указанным механическим передаточным устройством работают неудовлетворительно из-за его малой надежности.Сложенность и малая жесткость известного механизма требует особо тщательного обслуживания и содержания путгл. В условиях эксплутации указанные требования практически не могут быть обеспечены, особенно в зимних условиях.Цель изобретения - создание, простой поконструкции:и надежчой В Зксплуатации маиевровой тележки для передвижения железнодорожных вагонов с автоматическим сцеплением и расцеплением с вагоном. Это достигается терм, что каждый передаточный механизм выполнен в виде гидравлического устройства, состоящего из корпуса с размещенньпви в нем тремя плунжерами и общей рабочей полостьюпричем один плунжер взаимодействует с тягой, а каждый из двух других - с кулаком пары. В такой тележке для обеспечения последователыного включения ,пар кулаков и получения при этом различных зо по величине усилий в парах кулаков расстоя 3847105 1 О 15 20 25 Зо В положении 11 изображена тележка вовремя подхода ее к железнодорожному составу для захвата:вагонного ската. Стопорное устройство 8 выключено, и тягя 7 перемеЗ 5 щается,вправо, пружинный упор 20 нажимаетна плунжер 15 и включает пару кулаков 10, При передвижениями порожней тележки усилие в:правом канате неболышое и выдвижение под действием этого усилия пары кулаков 10 40 обеспечивается выбором,диаметра плунжера18, Тяга 7 под указаиным небольшим усилием правого каната не достигнет крайнего правого положения, упор 20 не дойдет до,приводного плунжера 18 второй, пары кулаков 45 11,и эти кулаки не включатся. Кроме того,их включение исключено и потому, что усилие,каната прои передвижении порожней тележки недостаточно для их включения вследствие увеличенного диаметра плунжера 18.60 В таком состоянии с включенными заднимикулаками, выключенными передними 11 тележка доходит до вагонного ската, в который упрутся кулаки 10. При упоре иулаков 10 в колеса ската усилие,в неправом канате резко 55 возрастет, тяга 7 за счет сжатия пружинылевого упора 20 займет:крайнее правое положениевключив при этом переднюю пару кулаков 11. Стопорный механизм 8 под собственным весом,рычага застопорит тягу 7, чем 60 будут зафиксированы все кулаки во включенном положении. Указанное положение 111 изображено на фил. 4, В этом положении вагонный скат расположении между двумя па.рами выдвинутых и зафиксированных в этом 65 ние между пружинными упорами может быть меньше расстояния между приводными плункерами первого и второго передаточного устройства, а диаметр цриводного плунжера второго передагочного устройства больше диаметра ллунжера первого, Кроме того, для фиксации кулаков в крайних положенияхна ,раме может быть шарнирно закреплен упор, воздействующий на вилку, связывающую тягу с канатом.На фиг. 1 изображена предлагаемая маневровая тележка, вид в плане; на фиг. 2 - разрез по А - А на ф,иг. 1; на фиг. 3 - механизм для фиксации тяги в крайних положениях; на фиг. 4 - схемы тележки соответственно,при выключенных кулаках, в момент захвата вагонных колес и в рабочем поло- жени:и.Маневровая телеика содержит раму 1, которая на катках 2 движется по узкоколейному пути 3, уложенному по оси основного прузового пути 4. Тележка передвигается с помощью идущего от тяговой лебедки каната б, присоединенного вилками б к тяге 7, имеющей возможность перемещения относительно рамы. Сгопорный механизм, фиксирующий крайние тягипредставляет собой шарнирно закрепленный на раме упор 8, который лри опускании под сооственным весом упирается в вилку б, ограничивая ход тяги 7 влево при крайнем правом ее;положении, В противололожных направлениях ход тяги опраничивается упором вилки в раму, Выключение сто,пор.ного механизма оаущесгвляется с помощью установленной на пути лыжи 9, либо вручную - подъемом упор,а 8,На раме установлены две пары ,кулаков --задняя пара 10 и передняя лара 11 для захвата колес вагонного ската, Ход кулаков ограничен упорами 12, Складьгвание (втягивание) кулаков,при расцеплении с колесами вагона осущесгвляется прудинами 1 д. Для выдвижения задней, пары кулаков 10 служит лередаточное устройство, состоящее из корпуса 14, приводного плунжера 1 б и двух плунжеров 1 б. Для выдвижения передней пары кулаков 11 служит аналогичное передаточное устройство,:состоящее из карлуса 17, приводного ллунжера 18 и рабочих плунжеров 19.На тяге 7 закреплены два пружинных упора 20, которые при перемещении тяги вправо 1 в грузовом направлении),передвигают приводные плунжеры 15:и 18. Расстояние между пружинными упорами 20,меньше, чем расстояние между ,концами плунжеров, чем обеспечивается последователыность,включения задней 10 и пвредней П пар кулаков, так как упор 20 доходит до:плунжера,18 только тогда, когда плунжер 1 б будет задвинут. Диа,метр приводного плунжера 18 увеличении по сравнеию с диаметром плунжера 15 с целью уменьшения его хода,и обеспечекия включения пере 1 дней лары кулаков при значительио болышем тяговом усилии на канате Б, что иеобходимо для автоматической, работы. Упоры 20 выполнены пружинными для защиты от,перегрузки при неточной установке элих упоров на тяге 7, а также для гого, чтобы за счет дополнительного сжатия пружины на заднем упоре 20 обеспечить,возможность дололнителыного перемещения тяги 7 для включения передних кулачков 11. Величина этого дополнительного перемещения значительно меньше, чем перемещения для включения первой пары кулаков 10, так как диаметр лриводного плунжера 18 второй лары кулаков 11 значительно оольше, чем диаметр плунжера 18 петрвой,пары кулаков 10. При крайнем левом положении тяги 7 (см. фиг. 4) она зафиксирована стопорным механизмом 8, кото,рый исключает,перемещенне тяги вправо. Влево тяга не может двигаться, так как правая ее вилка б упирается в раму 1. Упоры 20 вместе с тягой, 7 сдвинуты влево,и не препятствуют вьовижению приводных плунжеров 1 б и 18. Под действием пружин 13 кулаки 10 и 11 задвигают,в корпус гидроустройсгва ллунжеры 1 б, 19 и гидродавлением лриводные плунжеры 15 и 18 выдвигаются на полные их хода. В таком положениями тележка, конструкция которой вписана в подвагонные габариты, может проходить под составом в ту и другую сторону, не захватывая вагонных колес. положении кулаков 10 и 11 и тележка можетперемещать, вагон или состав вагонов в ту идрупую сторону,Предмет изобретения1. Маневровая тележка для передвижения железнодорожных вагонов, перемещающаяся ло рельсовой колее, уложенной по оси основного пути, состоящая из рамы со смонтированными на ней поворотно двумя парами кулаков, взаимодействующих с вагонными колесами, тягой, имеющей возможность продольного относительно,рамы,перемещения посредством прикрепленного к ее концам тягового каганата,и передаточными механизмами, соединяющими пары кулаков с тягой, снабженной пружинными упорами, взаимодейст,вующими с передаточными механизмами, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, каждый передаточный механизм выполнен в виде гидравлического устройства, состоящего из корпуса с равмещенньгми,в нем время плунжерами и общей рабочей полостью, причем, один плунжер взаимодействует с тягой, а каждый из двух других - с кулаком пары.2. Маневровая тележка по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью обеопечения,последовательного включения пар кулаков,и получения при этом различных по величине усилий в парах кулаков, расстояние нежду .пружинными упорами меньше, расстояния между приводными плунжераии перьвого и второго передаточного устройства, а диамепр привод ного плунжера второго передаточного устройства больше диаметра плунжера первого.3. Маневровая тележка по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения фиксации кулаков в крайних положенияхна раме 20 ыдарнирно,закреплен упор, воздействующийна вилку, соединяющую тягу с канатом.384710 А-А е о 86 й б Составитель Б. Левинедактор С. Авдеева Техред Л. Грачева Корректор Л. Орлова каз 644ЦНИИПИ Изд.629 сударственного комитета С по делам изобретений и Москва, Ж, Раушская