Библиотека а. и. бегунков, м. м. дубров, в.н. жунин, в.н. кузьмин,

О П И С А Й И Е 38800ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Санзз Советских Социалистических Ресоубликявлено 16.11,1970 ( 1406832/24-6) исоединением заявкиПриоритетОпубликовано Комитет ло деломизобретений н открыт УДК 621.436,038(088.8 т/.1973. Бюллетень22 ари Совете МиинсСССР ата опубликования описания 13 ЛП 1.19 гИОТЦД БИов, В. Н, Жунин, В. Н. узьмииков и Г. Н. Сметанниковукторское бюро Министерствота РСФСР Авторызобретеи А. И. Бегунков, М. М Б. А. Ломакин,Центральное техник ре.П.Се констр ого фл явитель СТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО АВ УПРАВЛЕНИЯ РЕВЕРСИВНЫМ Д АТИЧЕСКОГОГАТЕЛЕМ Изобретение относится 1 с обласи уп равле. ния реверсивных двигателей, преимущественно судовых дизелей.Известны системы дистацционнкго автоматического управления реверсивным двигателем, содержащие выносной пост управления, связанНый с валом для воздействия ца клапаны подачи команд вперед и назад при помощи кулачковых шайо, и клапаны масляного реле переднего и заднего хода, соединенгаые с соответствующими полостями масляного насоса.В указанных системах возможны нежелательные пуски двигателя в направлении, противоположном заданНову.Для устранения этого недостатка в предложенной системе клапан подачи команды вперед подключен последовательно к клапану масляного рслс заднего хода, а клапан подачи команды назад - к клапану масляного реле переднего хода.На фиг, 1 представлена описываемая система; на фиг. 2 - та же система с предельным регулятором.Выносной пост 1 (пост управления в рубке) при помощи тросиковой связи 2 связан с валом 3 поста управления в машинном отделении, На валу 3 жестко сидят маховик управления 4, эксцентриковая шайба 5 управления оборотами, воздействующая на пневмозадатк 6ку,екове цайбы 7 и 8, Воздсйс. вующие соответсНенц На клапаны реверса 9 и 10 переднего и заднего хода. Питание рсн рсцвных клапанов производцтся через клапан 11 аварийной остановки, предназначенн й для отсечки подачи воздуха в систему после дистанционной остановки (при н ходе из строя тросиковой связи 2).Пневмозадатчик 6 предназначен для управления оборотами двигателя. Воздух на питание пневмозадатчика подается от баллона 12 по трубопроводу, в который последовательно ВклОчены редукционны клапан 1 (редуцнрованпе с 30 кгс/с.ттз до 18 кгс/с.тз), редукционный клапан 14 (редуцирование с 18 кгс/с,те до 4 кгс/слсе) ц воздушный фильтр 15. Для исполнения команды, полученной от пневмозадатчика, на регуляторе двигателя устанавливается пневматическая црисганка 1 б.Вывод тяги реек топливных насосов 17 на нулевую подачу топлива производится толкателсм 13. Питание толкателя осуществляется через перекидные клапаны 19 и 20, а также через клапан 21.Масляное реле направления вращения состоит из масляного реверсивного насоса 22 системы смазки двигателя и мембранных клапанов 23, 24 и 25. Указанные клапаны подключены к масляному насосу 22 следующимобразом: клапан 23 - к полости переднего хода, клапан 24 - к полости заднего хода, клапан 25 - к нагнетательной полости.Выходные каналы клапанов 23 и 24 соединены с перекидным клапаном 2 б. Подача воздуха в клапан 25 производится через перекидной клапан 27.Реверс двигателя производится при помощи сервомотора реверса 28 и гидравлических баллонов 29 (заднего хода) и 30 (переднего хода). К входным каналам баллонов подключен перекидной клапан 31. Распределительный вал двигателя через рычахкную передачу и коромысло 32 воздействует на клапаны 33 и 34 управления пуском. Для разгрузки цилиндров в момент перекладки распределительного вала воздух в систему вентиляции подается по трубопроводу 35. Главный пусковой клапан 3 б открывается при помощи клапана 37 (при работе системы ДЛУ) или клапана 38 (при ручником открытии). Работой клапана 37 управляет блокировочный клапан 39, к меморанной части которого подключен перекидной клапан 40 с питанием или от пусковой системы 41 через дроссель 42, или от системы вентиляции чсрез дроссель 43. Торможение двигателя, работающего в турбинном режиме, может производиться при помощи фрикционных тормозов 44 или контр- воздухом, подаваемым в цилиндры двигате ля. Командный воздух в клапан 39 поступаетот клапана 25 через перекидной клапан 45, устанавливаемый в этом случае.При варианте с предельным регуляторомзадание оборотов производится эксцентрико вой шайбой 46 через рычажную передачу.Предмет изобретенияСистема дистанционного автоматическогоуправления реверсивным двигателем, напри мер главным судовым дизелем, содержащаявыносной пост управления, связанный с валом для воздействия на клапаны подачи команд вперед и назад при помощи кулачковых шайб, и клапаны масляного реле переднего и 20 заднего хода, соединенные с соответствующими полостями масляного насоса, отличающаяся тем, что, с целью предотвращения пуска двигателя в направлении, противоположном заданному, клапан подачи команды вперед 25 подключен последовательно к клапану масляного реле заднего хода, а клапан подачи команды назад -- к клапану масляного реле переднего хода.. - - - Пнебма пиигг нпя связь381800 чеекаяд тачесюесугаяСоставитель А. Велостоцкий Редактор Н, Коган Техред Л, Грачева Корректор Е. ЗиминаЗаказ 294/3 Изд.1507 Тираж 602 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, )К, Раушскал наб., д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2