Двигатель внутреннего горения для тепловоза

Класс 4 ба 4, 2 ИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИ ТОЕС ОПИС вигателя внутреннего горения для тепловозо ависимому авторскому свидетельству Н. Н. Юровского, заявленном 8 марта 1930 года (заяв. свид. М 65949). Основное авторское свидетельство 1932 года О выдаче зависимого авторского свидете97) В авторском свидетельстве28080 описан двигатель внутреннего горения для тепловоза, в какОвом двигателе, с целью допущения изменения силы тяги тепловоза обратно пропорционально скорости движения его, применяются два цилиндра, из коих один действует на не связанный с ведущими осями тепловоза вал, от которого приводятся в движение продувочный насос и компрессор, и служит для подачи воздуха в камеру горения и ресивер, другой же цилиндр действует при изменяемом наполнении на ведущие оси тепловоза и предназначен для расширения в нем продуктов горения, поступающих из ресивера и камеры, в которой происходит горение горючей жидкости,В предлагаемом видоизменении описанного двигателя внутреннего горения для тепловозов перепускные клапаны обоих цилиндров, подготовительного и рабочего, прижимаются к своему. седлу пружинами, а поднимание их производится шайбами, снабженными выемками и .связанными рычагами с клапанами, с применением регулирования подачи топлива в цилиндры в зависимости от характера работы двигателя.На чертеже изображена схема регулирования подачи топлива,на имя того же лица от 3 Т октября:28080.льства опубликовано 30 нюня 1933 года. Перепускной клапан 3 в подготовительном цилиндре 7 прижимаетсж к своему седлу с наружной стороны 1 пружиной и поднимается посредством. шайбы 4, снабженной выемкой, по которой катится ролик, помещенный на. конце рычага, связанного с клапаном,Топливный насос 5, через всасывающий клапан б, забирает топливо, которое затем при ходе скалки насоса вниз, через автоматический клапан 7 подается. в камеру 8, сообщающуюся с аккумулятором давления 9 и отделенную от подготовительного Цилиндра 1 топливным, клапаном 1 О. Клапан 10 открывается; посредством удара конца рычага 11 от распределительного валика о его нпиндель, и топливо скалкой аккумулятора давления 9 выжимается в цилиндр 1 Рычагу 77 сообщается качательное движение от эксцентриковой тяги около точки качания Й, связанной со штокоме поршенька регулятора давления 12. На поршенек регулятора давления 12 с одной стороны действует давление воздуха резервуара 73, уравновешиваемое пружиной, заложенной по другую его сторону. Когда давление в резервуаре нормальное или понижается ниже нормального поршенек регулятора давления 12 зани-.:мает изображенное на чертеже крайнее правое положение, и при движении эксцентриситета рычага 71 по стрелке :-вверх открытие клапана 10 происходит в момент, соответствующий началу горения в точке Ь или максимальной по. .даче воздуха в трубопровод 2. При .повышении же давления выше нормаль.ного, что получится в том случае, когда количественная подача воздуха будет превышать потребление его тяговым цилиндром, например, при стоянке, маневрировании,в начале трогания с места и т. п., поршенек регулятора давления начнет передвигаться влево вместе а точкой качания А рычага 11, что будет вызывать более поздние моменты открытия клапана 70 или впрыска топлива в цилиндр, так что подача воздухав трубопроводе может постепенно умень,шаться до нуля. Во избежание прыгания регулятора давления от сил инерции , движущихся частей, точка качания Й рычага 71 может быть выполнена в виде :эксцентрика, сидящего на опорах и надлежащим образом поворачиваемого ;действием поршенька регулятора. Поддержание же постоянства числа оборотов вала питательного цилиндра достигается обычным путем, посредством воздействия центробежного регулятора 14 на известный и применяемый в компрессоржых дизелях отсечной механизм к всасывающему клапану топливного насоса, Продувка цилиндра происходит через :окна, а до зарядки его воздухом повышенного давления посредством клапана 15, закрывающегося одновременно с захлопными окнами или несколько позже. Отработанные газы рабочего цилиндра 1 б вытесняются наружу посредством продувочного воздуха; на части хода поршня вправо клапан 77, сообщающийся с продувочным резервуаром, открыт, так что часть воздуха ."из цилиндра отводится в этот продуаочный резервуар обратно. Оставшийся .же воздух в цилиндре подвергается сжатию приблизительно до давления а резервуаре 13. Минимальное возможное вредное пространство определяет ;момент закрытия клапана 17. При край.нем правом положении поршня впускной .клапан 18 открывается и происходит поступление в него горячего воздуха из трубопровода 2,Распределительный механизм к перепускному клапану 18 рабочего цилиндра 7 б аналогичен механизму к перепускному клапану питательного цилиндра и имеет также шайбу 19, снабженную выемкой, Разница здесь лишь в том, что клапанный рычаг может быть отведен от шайбы поворотом эксцентрика втулки клапанного рычага,Топливный насос 20 рабочего цилийдра 16 приводится в движение ведущей осью и имеет всасывающий клапан 21 и нагнетательный клапан 22, определяющий момент подачи горючего в цилиндр. От эксцентриковой тяги приводится в качательное движение рычаг 23 с точкой качания е, действующий на шток поршенька регулятора давления 24, каковой поршенек подвержен, с однои стороны, давлению воздуха резервуара 73, уравновешиваемому, с другой стороны, пружиной. Шток поршенька регулятора 24 также связан шарниром т с рычагом 25, имеющим точку опоры и и передающим через рычажные передачи воздействие на известный отсечной механизм к всасывающему клапану 27 топливного насоса и предназначенныи для изменения количественной подачи топлива в камеру 2 б, снабженную авто- матическим клапаном 28,На схеме, относящейся к рабочему цилиндру, отмечено положение, когда давление в резервуаре равно нормальному и выше нормального; в обоих этих случаях поршенек регулятора давления 24 занимает крайнее левое положение, упираясь заплечиком на его штоке; в топливную камеру 2 б подано топливо, так что аккумулятор давления 27 заряжен, причем количественная подача топлива, определяющаяся положением точки т рычага 25, достигает максимума. При дальнейшем вращении эксцен. триситета по стрелке вниз, рычаг 23 своим верхним концом ударится о шпиндель клапана 22, и в цилиндр начнет подаваться топливо, момент начала сгорания которого соответствует положению кривошипов в точке д - максимальному наполнению цилиндра, При понижении же давления в резервуаре 13ниже нормального поршенек регулятора давления начнет передвигаться под действием пружины по стрелке вправо, вместе с точками е и и; такое перемещение точки е вызовет более ранние моменты открытия топливного клапана 22; передвижение же точки т заставит опуститься по стрелке. балансир отсечного механизма всасывающего клапана 21, и количественная подача топлива будет понижаться соответственно уменьшению наполнения цилиндра воздухом, зависящего от момента вспышки горючего, Минимальная подача топлива и наиболее ранний момент впрыска его в цилиндр, соответственно началу горения в точке 7", получается при нахождении поршенька регулятора. давления в крайнем правом положении, каковое положение определяется заранее выбранным ходом поршенька или степени, колебания в резервуаре 73. Во избежание прыгания регулятора давления 24, передвижение е и т совершается, посредством помещенного между ними эксцентрика, поворачиваемого поршеньком регулятора.Таким образом достигается автома тическое регулирование двигателя и отсутствуют особые расширительные механизмы к перепускному и спускному клапанам. Так как регуляторы давления питательного и рабочего цилиндров действуют в разных пределах колебания давления в резервуаре, из коих первый в пределах нормального и максимального, а второй в пределах. нормального и минимального, то тем самым исключается одновременное регулирование питательного и рабочего цилиндров. А так как действие регулятора давления рабочего цилиндра происходит при понижении давления в резервуаре ниже нормального, т,-е. когда подача воздуха питательным цилиндром в трубопровод наибольшая, то вследствие этого при автоматическом регулировании двигатель будет всегда стремиться выявить максимальную мощность; понижение же этой мощности достигается вручную посредством периодического и одновременного выключения перепускного клапана 78 и переключения клапана 77 на работу, исключающую компрессию в цилиндре (закрытие клапана 77 приблизительно при правой мертвой точке) и, само собой разумеется, при предварительно выключенной подаче топлива.Перед моментом трогания с места давление в резервуаре может быть всегда нормальное или даже несколько выше, так что поршенек регулятора давления 24 рабочего цилиндра в этом случае занимает крайнее левое положение, соответствующее максимальной силе тяги и изменяющееся в дальнейшем автоматически, в зависимости от скорости движения.Предмет изобретения.1. Видоизменение охарактеризованного в авторском свидетельстве28080, двигателя внутреннего горения для тепловозов, отличающееся тем, что перепускные клапаны Зи 18 цилиндров подготовительного 7 и рабочего 1 б прижимаются к своему седлу с наружной стороны пружиной и поднимаются действием шайб 4 и 79, снабженных выемками.2, Применение в охарактеризованном в п. 1 двигателе, с целью изменения начала подачи горючей жидкости в цилиндры, камеры 8 при насосе 5, подающем горючее в цилиндр 7, и камеры Ж при насосе 20, подающем горючее в цнлиндр 1 б, из коих камера 8 сообщается с аккумулятором давления 9 и снабжена автоматическим клапаном 7 и нагнетательным клапаном 10, открываемым от распределительного валика рычагом 77, точка качания А коего перестанавлнвается регулятором давления 12, с поршнем, находящимся с одной стороны под действием пружины, а с другой - под действием давления в резервуаре 73, камера же 2 б сообщается с аккумулятором давления 27 и снабжена автоматическим клапаном 28 и нагнетательным клапаном 22, открываемым от распределительного валика рычагом 23, точка качания е коего перестанавливается регулятором давления 24 с поршнем, находящимся с одной стороны под действиеи пружины, а с другой - под дей,ствием давления в резервуаре 73, и соединенным в шарнире т с рычагом 25, онределяющим момент закрытия всасыаавщего клапана 21 насоса 20 при посредстве системы тяг и рычагов, при чеммомент закрытия всасывающего клапана б насоса 5 определяется центробежным регулятором И.