Гидравлический регулятор числа оборотов

О П И С А Н И Е 290267ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства145836Заявлено 14 Х 11.1967 ( 1172503124-6) МПК б 05 с 1 16/08Р 02 с 1 1/12 с присоединением заявкиКомитет по деламизобретений и открытипри Совете МинистровСССР риоритет 11.1970. Бюллетень2 за 1971 ия описания 10,11.1971, Грязнов, М. В. Мазинг и М, М, В учно-исследовательский и конструк ратуры автотракторных и стациона ордена Трудового Красного Знамен ий автомобильный и автомоторный Ю. А Центральный на топливной аппа и Центральный вательскЗаявител СЛА ОБОРОТОВ ИДРАВЛИЧЕСКИИ РЕГУЛЯТ 1ном авт, св.1458регулятор числа обачивающий насос, сокого давления прировода, имеющегонерегулируемый дрод с клапаном посчивающий насос,у трубопроводу м В основ лический щий подк сосом выс го трубоп руемый и трубопров да, и отка напорном 36 описан гидраворотов, содержаоединенный с напомощи напорноосновной регулиоссели и сливной тоянного перепаподключенный к ежду дросселями,исла Предложенный гидравлический регулятор отличается от описанного тем, что между подкачивающим насосом и основным регулируемым дросселем установлен дополнительный регулируемый дроссель, а напорный трубопровод снабжен сливным каналом с редукционным подпружиненным клапаном, пружина которого связана с сервопоршнем двустороннего действия, одна из полостей которого подключена к напорному трубопроводу до дополнительного дросселя. Другая полость сервопоршня может быть подключена к напорному трубопроводу между основным регулируемым и нерегулируемым дросселями или за дополнительным регулируемым дросселем. Предложенный регулятор отличается от описанного также тем, что сливной канал подключен к напорному трубопроводу между основным регулируемым и нерегулируемым дросселями или между основным и дополнительным регулируемыми дросселями, пли параллельно сливномутрубопроводу,Такое выполнение гидравлического регулятора обеспечивает ограничение подачи топлива5 в зависимости от числа оборотов при работе,На фиг. 1 изображена схема предложенногогидравлического регулятора числа оборотовдля двигателя внутреннего сгорания; нафиг. 2 - 4 варианты выполнения гидравлическо 10 го регулятора.Гидравлический регулятор числа оборотов(см. фиг. 1) состоит из подкачивающего шестеренчатого насоса 1, на одном валу с которым расположен откачпвающий шестеренча 15 тый насос 2. Насос 2 соединен с насосом 3 высокого давления прп помощи напорной магистрали, имеющей основной регулируемый дроссель 4 управления и дополнительный регулируемый дроссель б, нерегулируемый дроссель20 б, сливной трубопровод 7 с клапаном 8 постоянного перепада и сливной канал 9 с ре.дукционным подпружиненным клапаном 10.Функции нерегулируемого дросселя б могутвыполнять впускные окна во втулках насоса 325 высокого давления. Пружина П редукционного клапана 10 соединена со штоком 12 сервопоршня 13 двустороннего действия, нагруженного пружиной 14.Работа гидравлического регулятора ч30 оборотов происходит следующим образом15 Подкачивающий насос 1 подает топливо из бака к дросселю 4 управления. Клапан 10 поддерживает постоянный перепад давления до и после дросселя 4, сливая излишки топлива в бак. Часть топлива, прошедшего через дроссель 4, возвращается откачивающим насосом 2 в полость перед дросселем 4, остальное топливо частично поступает через нерегулируемый дроссель 5 в топливный насос 3 высокого давления, частично сливается через редукционный клапан 10 в бак.Во время работы двигателя по регуляторной характеристике при падении нагрузки возрастают обороты двигателя, соответственно увеличивается количество топлива, откачиваемого насосом 2. Давление перед дросселем 5 ,падает и уменьшается количество топлива, поступающего в насос 3 высокого давления, в результате чего обороты двигателя снижаются. При возрастании нагрузки обороты двигателя падают, уменьшается количество топлива, откачиваемого насосом 2, давление перед дросселем 6 возрастает, количество топлива, поступающего в насос 3 высокого давления, увеличивается, и обороты двигателя повышаются. Равновесное состояние системы на любом установившемся режиме в пределах регуляторной характеристики определяется балансом расхода топлива через дроссель 4, насос 2 и дроссель 6.Во время работы двигателя по внешней характеристике давление перед нерегулируемым дросселем 6, соответствующее максимальной цикловой подаче топлива на данном скоростном режиме, устанавливается редукционным клапаном 10, нагруженным пружиной 11. Сжатие пружины 11 зависит от положения опорной тарелки 15, связанной через шток 12 с сервопоршнем 13. Сервопоршень находится в равновесии под действием следующих сил: (на установившемся режиме) со стороны полости 16 действует давление топлива, равное давлению перед дросселем 5, со стороны полости 17 - усилие пружины 14 и давление топлива, равное давлению за дросселем 5, распространяющееся на площади поршня 13 за вычетом площади штока 12, плюс усилие со стороны клапана 10, равное произведению давления пе,ред дросселем 6 на площадь клапана 10.Расход топлива через дроссель 5 пропорционален числу оборотов подкачивающего насоса 1, поэтому перепад давления дросселя 5 пропорционален квадрату числа оборотов двигателя. Соответственно этому изменяется положение поршня 13, а следовательно, и предварительная затяжка пружины 11 клапана 10, т, е. величина давления, ограниченного клапаго г 5 зо З 5 40 45 50 55 ном 10, При соответствующем подборе диаметра поршня 13, характеристики пружины (или пружин) 14, характеристики клапана 10 и регулировки дросселя 5 можно обеспечить требуемую зависимость предельного давления перед дросселем 6 от числа оборотов двигателя с целью формирования внешней характеристики двигателя.Работа регулятора не меняется, если сливной канал 9 подключен к напорной магистрали перед дросселем 4 (см. фиг, 2) или параллельно сливному трубопроводу 7 (см. фиг. 3). Предмет изобретения 1. Гидравлический регулятор числа оборотов по авт. св.145836, содержащий подкачивающий насос, соединенный с насосом высокого давления при помощи напорного трубопровода, имеющего основной регулируемый и нерегулируемый дроссели и сливной трубопровод с клапаном постоянного перепада, и откачивающий насос, подключенный к напорному трубопроводу между дросселями, отличающийся тем, что, с целью ограничения подачи топлива в зависимости от числа оборотов при работе двигателя по внешней характеристике, между подкачивающим насосом и основным регулируемым дросселем установлен дополнительный регулируемый дроссель, а напорный трубопровод снабжен сливным каналом с редукционным подпружиненным клапаном, пружина которого связана с сервопоршнем двустороннего действия, одна из полостей которого подключена к напорному трубопроводу до дополнительного регулируемого дросселя.2. Регулятор по и, 1, отличающийся тем, что другая полость сервопоршня подключена к напорному трубопроводу между основным регулируемым и нерегулируемым дросселями.3. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что другая полость сервопоршня подключена к напорному трубопроводу за дополнительным регулируемым дросселем.4. Регулятор по пп. 1 и 3, отличающийся тем, что сливной канал подключен к напорному трубопроводу между основным регулируемым и нерегулируемым дросселями.5. Регулятор по пп. 1 и 3, отличающийся тем, что сливной канал подключен к напорному трубопроводу между основным и дополнительным регулируемыми дросселями.6. Регулятор по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что сливной канал подключен к напорному трубопроводу параллельно сливному трубопроводу,290267 иг. 3 Составитель А. СинайТехред Т. П. Курилко Редакт Маркело Корректор Т. А. Уманец, Сапунова, 2 ографи Изд.86 Заказ 158/13 Тираж 480 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Минисров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5