Устройство для открывания и закрывания крышеклюков

1"ОПИСАНИЕ.ИЗОБРЕТЕНИЯ 284010 Союз Советских Социалистических Республикк ьвторскомь свидетельствь Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 20 Х.1969 1 133118727-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 14,Х.1970. Бюллетень32Дата опубликования описания 5.1,1971 Кл. 20 с, 13 МПК В 61 д 7/16УДК 625.24.241,4 (088.8) Комитет по делам изобретений н открытии при Совете Министров СССРАвторыизобретения Г. Д. Жовтобрюх и Л, ф. Сутормин Заявитель Днепродзержинский вагоностроительный завод имени газеты Правда УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТКРЫВАНИЯ И ЗАКРЫВАНИЯ КРЫШЕК ЛЮКОВУстройство для открывания и закрывания крышек люков саморазгружаюшихся железнодорожных вагонов обеспечивает надежную фиксацию крышек люков, исключающую самопроизвольное открывание их в транспортном положении.Известнь устройства для открывания и закрывания крьршек люков саморазгружающихся железнодорокных вагонов, содержащие вал, на которои жестко закреплены двуплечие рычаги, связанные посредством тяг с крышками, привод, соединенный системой рычагов с валом, и механизм блокировки, фиксирующий приводной вал в полокении закрытых крышек разгрузочных люков, в котором параллельно пневматическому цилиндру механизма разгрузки установлен пневматический цилиндр механизма блокировки. Однако это устройство для открывания и закрывания крышек люков требует приуяенения пневматического цилиндра, работающего от пневматической магистрали параллельно с пневматическим приводом механизма разгрузки, тто приводит к усложнению конструкции. Кроме того, подсоединение к пневматической магистрали пневматического привода механизма разгрузки и пневматического привода механизма блокировки не может гарантировать надежной фиксации крышек люков в случае повышения давления воздуха,в магистрали.Цель изобретения - упростить конструкциюустройства для открывания и закрывания5 крышек люков и повысить надежность его работы,Это достигается тем, что механизм блокировки выполнеч в виде двух поворотных рычагов, закрепленных на оси, один из которых10 соединен с пневматическим цилиндром, шарнирно прикрепленным при помощи валика -петли к .ронштейну кузова, имеющему продольный паз, расположенный под углом относительно продольной оси привода, а другой15 поворотный рычат посредством тяги, с установленными на ней между укрепляемой иапоперечной балке рамы направляющей скобойи хвостовиком запорчого крюка упругим элементом и регулировочной гайкой, соединен с20 хвостовиком запорного крюка, находящегосяв зацеплении с зубом закрепленного на валухраповика,На фиг. 1 изображено предложенное устройство; на фиг. 2 - то же, при открыты.;25 крылышках люков и узел А.На валу 1 жестко насажены двуплечне рычаги 2, связанные тягамис крьсшками 4 разгрузочных люков, одноплечий рычаг 5, соединенный системой рычагов б со штоком 7 пневЗО матического цилиндоа 8 тнапнирно прикреп3ленного валиком - петлей 9 к кронштейну 10 кузова вагона. Кронштейн имеет продольный паз 11, расположенный под углом относительно продольной оси привода, по которому перемещается валик - петля 9 и воздействует нч поворотные рычаги 12 и 13, закрепленные на оси 14, установленной в подшипниках 15, прикрепленных к поперечной балке 1 б рамы кузова вагона. Рычаг 13 при помощи регулировочной гайки 17 соединен с тягой 18, которая проходит через направляющую скобу 19, укрепленную также на поперечной балке рамы. Тяга соединена с хвостовиком 20 запорного крюка 21. На тяге установлен упругий элемент 22, упирающийся в скобу 19 и хвостовик 20 запорного крюка 21, шарнирно соединенного валиком 23 с поперечной балкой рамы и находящегося в зацеплении с зубом храповика 24, закрепленного ва валу 1.При подаче сжатого воздуха в подпоршневую полость цилиндра 8, последний, перемещаясь валиком - петлей 9 по пазу 11, поворачивает рычаги 12 и 13, закрепленные на оси 14. Рычаг 13 перемещает тягу 18 и хвостовик 20, одновременно сжимая упругий элемент 22. Крюк 21 поднимается и выходит из зацепления с зубом храповика 24, к этому времени валик - петля 9 перемещается в пазу и занимает крайнее левое положение. При дальнейшей подаче воздуха в подпоршневую полость пневматического цилиндра его шток с помощью системы рычагов б поворачивает вал 1 с двуплечими рычагами 2, которые тягами 3 воздействуют на крышки 4 люков и открывают их. 284010 При подаче сжатого воздуха в надпоршневую полость пневматического цилиндра шток перемещается в исходное положение, поворачивая вал. Пневматический цилиндр, перемс.5 щаясь по продольному пазу, поворачивает рычаги, Запорный крюк под действием упорного элемента прижимается к зубу храповика и по окончании поворота вала входит с,ним в зацепление.10П р едм ет изобр етенияУстройство для открывания и закрываниякрышек люков, преимущественно, саморазгру жающихся вагонов, включающее вал, на котором жестко закреплены двуплечие рычаги, связанные посредством тяг с крышками, привод, соединечный системой рычагов с валом, и механизм блокировки, отличающееся тем, 20 что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности в работе, механизм блокировки выполнен в виде двух поворотных рычагов, закрепленных на оси, один из которых соединен с пневматическим цилиндром, шар нирно прикрепленным при помощи валика -петли к кронштейну кузова, имеющему продольный паз, расположенный под углом относительно продольной оси привода, а другой поворотный рычаг посрсдствсм тяги, с уста новленными на ней между укрепляемой на поперечной балке рамы вагона направляющей скобой и хвостовиком запорного крюка упругим элементом и регулировочной гайкой, соединен с хвостовиком запорного крюка, нахо дящегося в зацеплении с зубом закрепленного на валу храповика.284010игф 2Составитель В. Сергеев Редактор Т. Рыбалова Тсхред А. А. Камышникова Корректор А, П, ВасильеваЗаказ 3668/11 Тираж 480 Подписное 11 НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5ипография, пр. Сапунова. 9