Полуприцеп для перевозки длинномерных грузов

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соеетских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельства ЪЪ 146188Заявлено 02.Х 1.1968 ( 1286101127-11)с присоединецпез заявки чсПриоритетОпубликовано 09111.1970. Боллетень М 10Дата опубликования описания 24 Л 1,1970 и. 63 с, 3/02 63 с, 3,08 Нотаитет по деламобретений и открытийри Совете МииистроеСССР МПК В 60 р В 60 р УДК 634,0,377.1;621.868 238.6 (088.8)л.вторыизобретения В, А, Горбачевский, И. Н. Лексау,екин и В, ф. Аксенов Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторск институт механизации и энергетики лесной промышленности вител ЕРЕВОЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ ОЛУПРИЦЕ Изобретение относится к транспортным средствам, служащим для перевозки длинно- мерных грузов,Известен по основному авт. св. М 146188 полуприцеп для перевозки длинномерных грузов, содержащий шарнирно опирающуюся на балансир тележки раму, выполненную в виде коромысланесу 1 цего на переднем конце коник, а на заднем - поперечину, Однако в таком полуПрицепе не обеспечиваегся автоматизации удержания его передней рамы, так как г, порожнем состоянии рама удерживается за счет сцепки ее с осьо, на что затрачивается физический труд. Предлагаемыи полуприцеп отличается от известных тем, что на заднем плече рамы установлено с возможностью поворота в вертикальной плоскости буксирное устройство для сцепки дышла роспуска с полуприцепом, упирающееся при опускании переднего конца рамы в ее заднюю консоль.При таком выполнении усгройства обеспечивается автоматизация удержания переднего конца рамы как груженого, так и порожнего полуприцепа после расценки его с тягачом на высоте, достаточной для последующей сцепки.Иа фиг. 1 показан описываемый полуприцеп с погруженным на него роспуском; на фиг, 2 - полуприцеп, общий вид. Полупрт 1включающпуск .Рама 4 полупрпцепа Выпйл 1 еня В Виде коро мысла, опирающегося ца ось с колесамц э. 11 апереднем плече рамы шарнирно закреплен к(- пик 6, а ца заднем пл че также шарнирно зякрслепО жесткое бъ кс,3 рпе ср 03 стВО 7.Тяк ка 11 )п 1 и персвозкс грузов полупрпцеп 10 работает в комплекте с росуском, и жесткОму буксирному устроц:тву 7 шарнирно прцк 1 еплс 110 до 8 роспуса Для управления движением роспуска на полупрпцепе имеется тяговая балка 9, которая шкворнем связана с 15 крестообразнои сцепкой, соединяющей полуприцеп с роспуском. Нижняя часть рамы полу- прицепа представляет собой консоль 10. Для опоры колес роспуска прп его перевозке на раме полуприцепа смонтированы две цаклоп ные опорные плоскости 11. Для монтажа замкадерукивяОщего росп 1 с 1 ня по 11 прицепе передняя часть последнего снабжена проушинами 12.Доставив длинномерньш груз к пункту на значения, седельный тягач разгружается. После разгрузки 1 оспуск с поз 01 пь.О лебедки и тросо-блочного оборудования, у",тановленного ця тягаче,:огружяется цзвесгпым способом на опорные плоскости полуприцепа (см. фпг. 1).30 При помощи замка 13 роспуск закрепляетсяна раме полуприцепа, и автопоезд снова направляется к месту погрузки.По прибытии к месту погрузки роспуск снимаеся с полприцепа, и Омплект прицепов устанавливается на место погрузки. После этого шофер размыкает замок седельного устройства, тягач отъезжает, а переднип коней рамы 4 полуприцепа, съезжая по склизам седельного устройства тягача, опускается. Так как рама полуприцепа прсдставляет собой коромысло, шарнирно оппраощееся па ось с колесами, то при опускапп Переднего онца задни конец рамы поднимается. Зазор между консольо 10 рамы н буксирным устройством 7 уменьшается. Еогда передний конец рамы опустится на заданнуо высоту, буксирное устройство 7, соединенное с дышлом роспуска 8, упрется в консоль 10 (см. фиг. 2), Дышло роспуска служит протвовесоз, предотвращающим дальнейшее опускание переднего конца рамы полуприцспа. Такиь образом, передний конец рамы полуприцепа автоматически удерживается па заданной высоте. В этом положении погрузочная площадь коника, удерживающего груз, будет ниже задней поперечины 14, установленной на заднем конце.При погрузке длинномерный груз 15 одним кОпцоъ ложится на коппк роспуска, а дръ- гпз - на поперечину 14 полуприцепа. Под действием груза па поперечину 14 передгПЙ конец рамы приподнимается до пора коника б в груз, при этом образуется зазор между консолью 10 рамы и бук ирным у:тронством 7, а усилие для удержания рамы воспринимают погружаемые хлысты. При сцепке загруженного полуприцепа с седельным тягачом последний подъезжает задним ходом под переднюю часть рамы полуприцепа, которая, скольз по склизам седельного Б устройства, поднимается. Задняя часть рамыпри этом опускается, в результате увеличивается зазор между консолью 10 и буксирным устройством 7, а также появляется зазор между поперечиной 14 и грузом. В момент сцепки 10 груз полностью опирается только на копик иполуприцепа и роспуска. Зазоры между грузом и поперечпно 14 рамы, а также;чежду буксирным устройство 7 и консолью 10 обеспечивают транспортно" положение автопоез да.При передвижении полуприцепа по грунтовым дорогам в распутицу и по волокам предусмотрена возможность сцепки его с трелевочным трактором, Для этого на переднем конце 20 рамы 4 полуприцепа с обеих ее сторон установлены буксирные крюки 1 б.Предмет изобретенияПолуприцеп для перевозки длпнномерных 25 грузов по авт. св, М 146188, отлиаОщийсятем, что, с целью автоматизации удержания переднего конца рамы как груженого, так и порожнего полуприцепа после расценки его с тягачом на высоте, достаточной для последуюЗ 0 щей сцепки, па заднем плече рамы установленос возможностью поворота в вертикальной плоскости буксирное устройство для сцепки дышла роспуска с полуприцопом, упирающееся при опускани переднего конца рамы в ее 35 заднюю консоль.Составитель 3, В. Шумова Редактор В. П. Борисова Техред Л. Я. Левина Корректор Н. С. Сударенкова Заказ 1611/16 Тираж 480 ПодписноеЦНИИПИ Комигета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2