Механизм передвижения мостового кран; »

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕУЕЛЬОВУ Со)оа Соеетекит Социалистически) РеспубликЗависимое от авт. свидетельства ке Заявлено 13.Х.1967 ( 1190742/27-11) М. Кл. В 66 с 9 00 Ки, Я присоединеРИем за ПриоритетОпубликовано 22,И.1972. Бюллетень т(омитет по деламиаобретемий и открыт УДК 621,874:629.1 . .011.1 т 088.8) при Совете Мимкстров СССР, М. Крылов, Г. П. Кулешов, П. И. Каяйкин Н. Карас нинградский металлический завод имени ХХ 11 съезд аявитель МЕХАН И Известны механизмы передвижения мостовых кранов с безребордными колесами и боковыми направляющими роликами.Предлагаемый механизм отличается от известных тем, что ролики попарно вмонтированы на осях в каретки, нс связапныс с ходовыми колесами и съсмна прикрепленные к боковым частям торцов крана.Механизмы в таком выполнении пригодны для установки как па вновь создаваемых, так и па действующих кранах, при этом нагрузка па ролики уменьшается.Чтобы удержать кран в рабочем положении при поломке одной пз осей роликов, стенку корпуса каждой каретки, с помощью которой эти каретки крепятся к крану, целесообразно удлинять так, чтобы в прикрепленном к кряР)у Виде Опа Оыла опутцспд ниже уровня головки рельса подкрдновых путей и в зоне расположения этого рельса имела П-образный паз,Для регулирования расстояния между папрявл 51 юцими рал икаоР и 17 ельсам падкрднавых путей оси роликов могут быть вмоптпрованы в съемные кронштейны, которые прикрепляются к корпусу каретки через мерные прокладки.Кронштейны целесообразно Выполнять переставпыми относите,пьно корпуса каретки для пзмснспия ус упарями роликов.С целью уменьшения габаритны ( рд )маравка 1)ст 01( В 1)ут)(331 пс 1)алик маг)т 61 лть стс 15 навлспы 332 подшипниках кд)снп 53, д дружИЫЕ - 1 Я ПОДИИИ (2 Х СКОЛ ЬР 1(С 1 ПЯ.11 а ф)Г, 1 - 2 Пзаб)дук(3 .;30 СТ 037033 3(рд 3 1)ДВ)х и)Ос)(цпях; пд 31)3 Г, 3 -- кд 1)сткс 1 .)с:(дппзма псредвпжсппя мост)ваго крапа с устд 10 пав лсп 31)аи В 31(.Й пд 33)явля 01)пп 17 али)(д.и.)Чсхдппза псредвижсппя маставо)0 рднд 1содержит безрсбардные колеса 2 и:;дреткп 3с баковы.1 и направ 7 я 03 цп.;1 ра 73 нами 1. Кар.пус каретки 1(17 спится и ООкОВОЙ части тарц;115 крана при помощи балтов и сварки. 1( ),3) -пусу болтами 5 1 см, фпг, 3) крсятся кранштсйны 6, имеющие отверстия для уста 3 )Вкпасей 7 роликов,3 ддп)5 Стенка 8 3(017 Р ) Сд (яр( тк 3, 3 аср(,120 ствам которой опа крепится к крапу, апуц)332ИПРКС Галав 1)п 1 1 эсльс 2 падкР 2333)1)ых 131733 13 Взоне этого рельса пмсст П-брд)333,333 3 д ),с л у и( д и 3 3 Й3 17 с д а х 1 э д и и т с л е .,1,7 л я у,с) ж 3 3 3 3 3 3 53к 1)2112 В случае полози 1 Ос 1 ра,11 г,д, 15311 гс25 .,алого расстояния от Осп рсльсд д) (3( шпсхд пл 1 3(оланпы П 217 уж 133)с ра,1;1(п -3 мст 3313)КЛОПЫ Пд 3 ОДН 31 ПППКДХ С)3)э.3(0333353, ТО3302 Вас 5 СТ 310 3)С 1)0.3 33 Г)э 3(3) д 33)Л 312 б)сз 3) Сс),) 3)д)33,3калссд в пролстах.Во время установки механизма и в процессе эксплуатации его можно регулировать расстояние между роликами и рельсом за счет предусмотренных мерных прокладок 10, устанавливаемых между кронштейнами и кор пусом. Установка корпуса каретки сбоку торца крана позволяет увеличить установочную базу колес крапа на 1800 в 20 лглг, вследствие чего значительно снижается нагрузкана боковые ролики и улучшаются условия для 10 осзопасной экспл,атацин крана.Расстояние гскд 7 роликами и 1)ельсоъ регулируется с учетом фактического состояния эксплуатируемых рельсовых путей, причем наружньгс ролики нагру)каотея незнагитсль но. Вся нагрузка в основном распределяется на ролики, установленные с внутренней стороны крана.1(онструкцня механизма позволяет переводить на безребордные колеса действующие 20 мостовые краны разной грузоподъемности независимо от того установлены краны на колесах с подшнпннкамн качения нли скольжшгия.25П р е.д м е т. -и з о б р е т е н и я 1. Механизм передвижения мостового кра.на с безреборднйчи колесами н боковыминаправляющими рбликамгг, отличиощийся 30тем, что, с целью "применения его как на вновь создаваемых, так и на действующих кранах и уменьшения при этом нагрузок на ролики, ролики эти попарно вмонтированы на осях в каретки, не связанные с ходовыми колесами и съемно прикрепленные к боковым частям торцов крана.2. Механизм по и, 1, отличающийся тем, что, с целью удерткания крана в рабочем положении при поломке одной из осей роликов, стенка корпуса каждой каретки, с помощью которой эти каретки крепятся к крану, удлинена так, что в прикрепленном к крану виде она опущена ниже уровня головки рельса подкрановых путей и в зоне расположения этого рельса имеет П-образный паз,3. Механизм по пп. 1 и 2, отличаюи;ийся тем, что, с целью регулирования расстояния между направляющими роликами и рельсом подкрановых путей, оси роликов вмонтированы в съемные кронштейны, прикрепляемые к корпусу каретки через мерные прокладки.4. Механизм по пп. 1 - 3, отличиощийся тем, что, с целью изменения установочного размера между парами роликов, кронштейны выполнены переставными по отношению к корпусаь кареток.5. Механизм по пп. 1 - 4, отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритных размеров кареток, внутренние ролики их установлены на подшипниках качения, а нарукные - на подшипниках скольжения.247483Составитель А. Новожиловедактор В. Борисова Техред Л. Куклина Корректор А. Васильева Заказ 2481/7 Изд. Ыо 1063 Тираж 406 Подписное 11 НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытия при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Сапунова,пография