Устройство автоматической декомпрессии двигателя

ОБРЕТЕ ЧЕСКОЙ ДЕнутреннего сгор митет Российской Федерации натеитам и товарным знакам(26) Самойлов Алексей Викторо(И) УСТРОЙСТВО АВТОМАКОМПРЕССИИ ДВИГАТЕЛЯ(51) 5 1011.13 68 2ния. Сущность изобретения: балансирный груз 4 вращается на оси 3 под воздействием пружины 5 с возможностью боковой поверхностью перемещать декомпрессионный штифт 6 в отверстии кулачкового вала 3, а торцевой поверхностью удерживать декомпрессионный штифт в положении включенной декомпрессии, 4 ил:Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано при разработке малогабаритных двигателей внутреннего сгорания.Известно устройство для осуществления автоматической декомпрессии, содержащее кулачковый вал с фланцем, на эксцентрике которого установлен качающийся подпружиненный балансирный груз с размахом колебательных движений, ограниченным выступами на фланце, изогнутый толкающий стержень, один конец которого проходит через отверстие, выполненное в кулачковам вале, и осуществляет декомпрессию для облегчения запуска двигателя, а другой (изогнутый) конец опирается на поверхность выходного конца балансирного груза.Недостатком известного устройства является низкая точность осуществления декомпрессии.Известно устройство - система автоматической декомпрессии для облегчения запуска двигателя, содержащая кулачковый вал с фланцем, на эксцентрике которого установлен подпружиненный качающийся ба. лансирный груз, размах колебательных движений которого ограничен выступами на фланце, декампрессионный штифт, расположенный в отверстии, выполненном в кулачковом вале наклонно к аси кулачкового вала, одним (утолщенным) концом опирающийся на выходную часть балансирнаго груза, а другим осуществляющий декомпрессию двигателя, Выходная часть балансиркого груза содержит одну кулачковую поверхность. расположенную перпендикулярно к декомпрессионному штифту, для удержания его в положении включенной декомпрессии и другую кулачковую поверхность, расположенную наклонно к декомпрессионному штифту. для его перемещения.Недостатками известного устройства являются; сложность конструкции и нетехнологичность устройства, так как балансирный груз имеет сложную подковообразную форму и необходимо выполнять с большой точностью кулачкавые поверхности на выходном конце балансирнога груза относительно аси ега качания, а также эксцентрик на фланце кулачкового вала относительно его кулачка; низкая точность декомпрессии, определяемая погрешностями изготовления эксцентрика на фланце кулачковога вала и балансирного груза, ега силовыми деформациями под действием клапанного механизма двигателя и перемещениями на эксцентрике фланца кулачкового вала, Низкая точность декомпрессии не позволяет значительно увеличить степень декомпрессии для дополнительного снижения усилиязапуска двигателя при обеспечении условиянадежного запуска.5 Целью изобретения является повышение точности срабатывания и упрощение устройства,Указанная цель достигается тем, чтопредлагаемое устройство автоматической10 декомпрессии двигателя содержит кулачкавый вал с фланцем, балансирный груз, эксцентрично закрепленный на фланце припомощи оси с возможностью ограниченногоповорота пад воздействием пружины, де 15 компрессионный штифт, размещенный внаклонном отверстии кулачковаго вала свозможностью осевого перемещения и взаимодействия одним концом с толкателемклапана. а другим концом, имеющим утал 20 щение, с балансирным Грузом, при этом балансирный груз выполнен в формецилиндра в общем виде и расположен так,что своей боковой поверхностью способенперемещать декомпрессионный штифт, а25 торцевой поверхностью удерживать декомпрессионный штифт в положении включеннрй декомпрессии,В результате упрощается конструкциябалансирнога груза, т.к, балансирный грузЗ 0 имеет форму цилиндра в общем виде и наего поверхностях нет дополнительных кулачкавых поверхностей, Так как в предлагаемом устройстве декампрессионный штифтв положении включенной декомпрессииЗ 5 контактирует с торцевой поверхностью балансирного груза, усилие от клапаннага механизма двигателя при пуске передается набольшие торцевые поверхности балансирного груза и фланца кулачкавога вала, В40 .результате уменьшаются дефармацианныеперемещения деталей в устройстве, Упрощенная конструкция балансирнаго грузауменьшает погрешности установки декампрессионнаго штифта в положении включенной декомпрессии, так как при этомточность установки декомпрессионнагоштифта зависит от толщины балансирногогруза и не зависит от точности выполненияего боковых поверхностей и расположения50;на эксцентрике кулачкового вала относительна кулачка вала. В результате увеличивается точность декомпрессии, что позволяет уменьшить усилие запуска,На фиг.1.и 2 изображено предлагаемоеустройства в разрезах в положении включенной декомпрессии; на фиг,З и 4 - то же, в положении выклЮченной декомпрессии.Устройство автоматической декомпрессии двигателя содержит кулачковый вал1 сфланцем 2, балансирный груз 4, эксцентрич2003815 15 20 25 30 35 40 50 55 но закрепленный на фланце 2 при помощи оси 3 с возможностью ограниченного поворота под воздействием пружины 5, декомпрессионный штифт 6. размещенный в наклонном отверстии кулачкового вала с воэможностью осевого перемещения и взаимодействия одним концом с толкателем клапана газораспределения двигателя, а другим концом, имеющим утолщение, с балансирным грузом и контактирующий утолщенной частью на фиг,1 и 2 с торцевой поверхностью, а на фиг.3 и 4 с боковой поверхностью балансирного груза 4,Устройство работает следующим образом.При остановке или вращении в процессе пуска двигателя кулачкового вала 1 с малой скоростью балансирный груз 4 прижат пружиной 5 к центру фланца 2, при этом декомпрессионный штифт 6 перемещен в наклонном отверстии кулачкового вала 1 в положение включенной декомпрессии и одним(утолщенным) концом опирается на торцевую поверхность балансирного груза 4, а другим концом выступает над поверхностью кулачка кулачкового вала 1. При проворачивании в процессе пуска двигателя кулачкового вала 1 с малой скоростью выступающий над поверхностью кулачка кулачкового вала 1 декомпрессионный штифт 6 поднимает толкатель клапанного механизма двигателя и на заданном участке такта сжатия рабочей смеси в цилиндре двигателя, открывая и закрывая выпускной клапан, осуществляет частичную декомпрессию, уменьшая усилие, необходимое для запуска двигателя. При этом в момент открытия клапана газораспределения и на период, в течение которого при. проворачивании кулачкавого вала клапан остается открытым, усилие от клапанной пружины передается на торцевые поверхности балансирного груза и поверхность фланца кулачкового вала, возникающие при Формула изобретения УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧ Е СКОЙ ДЕКОМПРЕССИИ ДВИГАТЕЛЯ, содержащее кулачковый вал с фланцем, балансирный груз, эксцентрично закрепленный на фланце при помощи оси с возможностью ограниченного поворота под воздействием дружины, декомпрессионный штифт, размещенный в наклонном отверстии кулачкового вала с воэможностью осевого перемещения и взаимодействия одним своим концом с толкателем клапана, а другим этом силы трения обеспечивают фиксацию балансирного груза и декомпрессионного штифта в положении включенной декомпрессии, При пуске двигателя и повышении скорости вращения кулачкового вала 1 балансирный груз 4 в период, когда при поворачивании кулачкового вала 1 декомпрессионный штифт 6 не нагружен усилием от сжатия клапанной пружины, под действием центробежной силы преодолевает усилие пружины 5 и перемещается к периферии фланца 2, а декомпрессионный штифт 6 под действием центробежной силы и последующим действием толкателя клапанного механизма перемещается до контакта утолщенного конца с боковой поверхностью балансирного груза 4, При этом другой конец декомпрессио 1- ного штифта опускается ниже поверхности кулачка кулачкового вала 1 и декомпрессия выключается.При последующей остановке двигателябалансирный груз 4 паддействием пружины 5 перемещается к центру фланца 2 кулачкового вала 1, при этом боковой поверхностью перемещает декомпрессионный штифт 6 в положение включенной декомпрессии, а торцевой поверхностью надежно фиксирует от обратного перемещения при повторном пуске двигателяПовышение точности декомпрессии позволяет увеличить допустимую степень декомпрессии.при обеспечении условия надежного пуска двигателя и дополнительно уменьшить усилие запуска,Применение в устройстве балансирногогруза упрощенной формы позволяет изготавливать его методом, например, вырубкииз стального листа без какой-либо последующей обработки боковых и торцевых поверхностей,(56) Патент США гь 4610227, кл. Г 01 3 13/08, опублик, 1986.45 концом, имеющим утолщение, - с балансирным грузом, отличэющаеся тем, что, с целью повышения точности срабатывания устройства и его упрощения, балансирный груз выполнен в форме цилиндра в общем виде и расположен так, что своей боковой поверхностью способен перемещать декомпрессионный штифт, а торцевой поверхностью удерживать декомпрессиогп ый штифт в положении включенной дскомпрессии.2003815 Составитель А. СамойловТехред М.Моргентал Корр амборская Редак хин Тйраж Подписное НПО "Поиск" Роспатента113035, Москва, Ж-З 5, Раушская наб,. 4/5 аказ 3 10 ага изводственно-издательский комбинат "Патент", гУжгор