Парусно-моторное судно

(57) Использованморским путем кгателя внутреннегии ветра, Сущноустройство выпо. МЗЗ Генде Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам ОТОРНОЕ СУДНО ие: для транспорта грузов ак при использовании двиго сгорания, так и от энерсть изобретения: мачтовое лнено в виде ромбической Изобретение относится к морскому судоходству и может быть широко использовано для транспорта грузов морским путем как при использовании двигателя внутреннего сгорания, так и от энергии ветра.Известно парусно-моторное судно, содержащее корпус с мачтовым устройством, на котором попарно установлено не менее четырех правосторонних и левосторонних парусов, каждый из которых выполнен в виде ветроколеса с лопастями поворотными вокруг своих продольных осей, соединенных с осью вращения ветроколеса, кинематически связанную с электрическим генератором. Однако оно имеет горизонтальные оси вращения ветроколес, что снижает КПД парусно-моторной установки.Цель изобретения - повышение КПД парусно-моторного судна,Это достигается тем, что мачтовое устройство выполнено в виде ромбической в план рамы, на которой установлены вертикально на пятах оси вращения упомянутых гетроколес, при этом каждая лопасть каждого ветроколеса подвижно соединена со,Ю 2 2000247 С в плане рамы, на которой установлены вертикально на пятах оси вращения упомянутых ветроколес, при этом каждая лопасть каждого ветроколеса подвижно соединена со своей осью поворота посредством втулки с вырезом, в котором установлен пружинный упор лопасти, запрокидывающий ее назад в нерабочее положение и образующий экран при ее рабочем положении для создания крутящего момента на ветроколесе. 6 ил. своей осью поворота посредством втулки с вырезом, в котором установлен пружинный упор лопасти, запрокидывающий ее назад в нерабочее положение и образующий экран при ее рабочем положении для создания крутящего момента на ветроколесе.На фиг, 1 изображено парусно-моторное судно, боковой вид; на фиг, 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг, 2; на фиг, 4 - узел на фиг, 1; на фиг. 5 - узел 11 на фиг, 1; на фиг. 6 - принципиальная схема связей ветроколес электрогенератора и гребной движительной установки парусно-моторного судна.Парусно-моторное судно 1 состоит из корпуса 2, имеющего машинное отделение 3, в котором размещены электрические генераторы 4, дизель-генератор 5 и электромотор 6 гребного вала с коробкой передач 7, На палубе 8 смонтирована ромбовидная рама 9 мачтового устройства, на которой установлены попарно ветроколеса 10, в том числе ветроколеса 11 левого вращения и ветроколеса 12 правого вращения, На фиг.1 видны также гребной винт 13 и руль 14.Оси поворота лопастей 15 ветроколесажестко связаны с вертикальной осью 16 вращения колеса, установленной на пяте 17 иимеющей коническую шестерню 18 и подшипник 19. Ось 20 поворота лопасти 15 состопором 21 и пружинным упором 22 вставлена во втулку 23, которая имеет вырез 24,.На фиг. 6 виден уравнительный блок 25.Эксплуатрция описываемого устройства состоит в следующем. В безветреннуюпогоду движение парусно-моторного судна1 обеспечивается работой только дизель-генератора 5, находящегося в машинном отделении 3. При появлении ветра в работувключаются ветроколеса 10, они установлены на палубе 8 в ромбовидной раме 9 такимобразом, что сумма крутящих моментов Мки Мк 2 ветроколес 12 правого вращения тож- .дественна сумме крутящих моментов Мкз иМк 4 ветроколес 11 левого вращения, имеющих противоположный знак, что при взаимодействии гасит реакцию на развороткорпуса 2 к парусно-моторного судна 1, нов то же время это обеспечивает через коническую шестерню 8 вертикальной оси 16 25работу электрогенераторов 4, Оборотыгребного винта 13 регулируются коробкойпередач 7. Крутящие моменты Мк 1, Мкг,Мкз, Мк возникают благодаря тому, что выбрайо такое ветроколесо 10, у которого на 30оси 20 жестко соединенной с вертикальнойосью 16, насажены через втулку 23 симметрично расположенные справа и слева отвертикальной оси 16 лопасти 15. Лопасти 15в одном случае прижимаются от ветра к пружинному упору 22, в другом случае откидываются назад, пропуская беспрепятственноветер (фиг.З), что обеспечивает возникновение крутящих моментов Мк. В случае ураганного ветра пружинный упор 22 40смещается со своего места и лопасти 15пропускают ветер,Одно из существенных отличий, проявляющихся в устройстве, заключается в том,что ветроколеса функционируют благодаря 45возникновению крутящих моментов от взаимодействия ветра с лопастями, когда лопасти под воздействием ветра, либоупираются в пружинный упор 22, служа эк 50 раном, либо откидываются назад, свободно пропуская мимо себя ветер, Другим существенным отличием является установка на судне вместо парусов, которые постоянно необходимо ориентировать на ветер, ветроколес 10 правого вращения и левого вращения, смонтированных в ромбовидной раме 9, что позволяет с одной стороны увеличить захват потока ветра, а с другой стороны, в результате сложения противоположно направленных крутящих моментов гасить их результирующую силу, оказывающую воздействие на корпус 2 судна 1 и руль 14.Технико-экономическая эффективность данного технического решения будет реализована при внедрении путем повышения эксплуатационных качеств судна благодаря тому, что отпадает необходимость переориентировать паруса на изменяющееся направление ветра, что упрощает управление, значительно сокращает трудозатраты и увеличивает КПД.Полезность технического решения в том, что повышается безопасность труда и уменьшается экологическое воздействие на природу,Формула изобретения Парусно-моторное судно, содержащее корпус с мачтовым устройством, на котором попарно установлено не менее четырех правосторонних и левосторонних парусов, каждый из которых выполнен в виде ветроколеса с лопастями, поворотными вокруг своих продольных осей, соединенных с осью вращения ветроколеса, кинематически связанной с электрическим генератором, отл ич а ю щ ее с я тем, что мачтовое устройство выполнено в виде ромбической в плане рамы, на которой установлены вертикально на пятах оси вращения упомянутых ветроколес, при этом каждая лопасть каждого ветроколеса подвижно соединена со своей осью поворота посредством втулки с вырезом, в котором установлен пружинный упор лопасти, запрокидывающий ее назад в нерабочее положение и создающий экран при ее рабочем положении для создания крутящего момента на ветроколесе.