Устройство для автоматического запираййм n. yrfl”-gt; amp; j и отпирания боргов самосвальных кузовов, ” •-gt; amp; gt; amp; ) i_5лйотеа,

Союз Советских Социалистических Реслублик3 ависимс т авт. свидетсльствал, 63 с, 39 1067800/27-11 Заявлено 02.П.196 присоединением заявки У МПК В 62 с 1 ПриоритетОпубликовано 09 Х 1 Комитет изобретений ори СоветеСС елам крыти Д К 621.869;629,114.4 (088.8) 967. Бюллетень13 мист та опубликования описания 8 Л 111.19 Автор зобретения. Г. Акимов Заявитель ытищинский машиностроительный завод-д" 3 т 10Я АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАПИРА 4 Т 1 УЦ 1.ОРГОВ САМОСВАЛЪНЫХ КУЗОВОВ.ИИЕЕ,4 СТРОЙСТИ ОТПИРА м пенса Известны устройства для автоматического запирания и отпирания бортов самосвальных кузовов, содержащие опорно-поворотное приспособление для опрокидывания кузова, жестко укрепленные на шасси транспортного 5 средства упорные кулачки, управляющие запорными крюками посредством рычагов, тяг и скоб, установленных под днищем кузова,Особенность предлагаемого устройства, предназначенного для той же цели, состоит в 1 том, что упорные кулачки установлены попарно, два кулачка (одна пара) из которых смонтированы рядом с осью заднего опрокидывания и выполнены с плоской поверхностью, переходящей в верхней части в цилиндриче скую, соосную боковому опрокидыванию, Кулачки взаимодействуют с приводными лапами, установленными на концах подпружиненных продольных валов,связанныхпри помощи тяг и скоб с запорными крюками боковых 2 бортов. Другая пара упорных кулачков совмещена с осями бокового опрокидывания кузова и взаимодействует с приводными лапа. ми, установленными на подпружиненном поперечном валу, связанном посредством тяг и 25 скоб с запорными крюками заднего борта.Такое выполнение устройства обеспечивает запирание и отпирание борта с заданной стороны опрокидывания кузова.Для предупреждения поломок и ко 0 ции регулировочных неточностеи приводные лапы установлены на продольном и поперечном подпружиненных валах поворотно и посредством упругих элементов, например пружин, взаимодействудт с рычагами, жестко укрепленными на этих валах.На фиг. 1 схематически изображено описываемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - устройство управления запорными крюками боковых бортов; на фиг. 3 - запорные крюки с замками для боковых бортов; ца фиг, 4 - устройство управления заиорными крюками заднего борта; на фиг. 5 - запорные крюки с замками для заднего борта; иа фиг. б - разрез по А - А на фиг. 1,На шасси автомобиля неподвижно укреп лены упорные кулачки 1 и 2, управляющие запорными крюками боковых бортов и расположенные рядом с задней осью 3 опрокидывания кузова, и упорные кулачки 4 и 5, управляющие запорными крюками заднего борта и совмещенные с осями б бокового оп. рокидыванпя. Под днищем кузова поворотно установлены продольные валы 7 управления запорами боковых бортов. На концах этих валов установлены с возможностью ограничен. ного поворота приводные лапы 8, упругий контакт которых с кулачками 1 и 2 и исключение поломок механизма при неисправностях достигаются благодаря установке пружин 9между лапами и жестко закрепленными на валах 7 рычагами 10 с упорами 11, определяющими взаимное положение лап и рычагов в момент опрокидывания кузова, Рычаги 10 связаны между собой пружиной 12. Другие концы валов 7 при помощи рычажков 13, скоб 14 и тяг 15 соединены с крюками 1 б боковых бортов.На поперечном валу 17 управления запорами заднего борта размещены приводные лапы 8, пружины 9 и рычаги 10. Они размещены так же, как и на продольных валах.Пружина 18, прикрепленная одним концом к кронштейну 19, а другим - к одному из рычагов 10, приводит во вращение вал 17 в момент опрокидывания кузова назад. Для управления запорами заднего борта вал 17 посредством рычажков И, скоб 14 и тяг 15 связан с крюками 1 б заднего борта.Устройство работает следующим образом.При опрокидывании кузова, например, назад лапы 8 выходят из соприкосновения с кулачками 4 и 5, и под действием пружины 18 поперечный вал 17 вместе с рычагами 10 поворачивается, воздействуя на скобы 14 и тяги 15, открывает крюки 1 б, и задний борт освобождается,Во время разгрузки назад лапы постоянно соприкасаются с кулачками 1 и 2, скользя по их плоскостям и описывая дугу с углом соответствующим углу подъема кузова; благодаря этому боковые борта надежно удерживаются в закрытом положении. При опускании кузова приводные лапы начинают соприкасаться с кулачками 4 и 5 и поворачиваться на поперечном валу 17, а затем при воздействии пружин 9 поворачиваются рычаги 10, а вместе с ними и поперечный вал.В резулыате этого скобы 14, переходя через мертвую точку и действуя на тяги 15, поворачивают крюки 16, которые запирают задний борт. При разгрузке кузова на боковые стороны, например на правую, левая приводная лапа отходит от упорного кулачка 2 и рычаг 10 под действием пружины 12 ново. рачивает продольный вал, который посредством связанных с ним скоб 14 и тяг 15 открывает крюки правого борта. Правая приводная лапа, находясь в постоянном контакте с упорными кулачками 1, скользит по их цилиндрической поверхности и удерживает таким образом левый борт, 5 Задний борт удерживается благодаря постоянному контакту приводной лапы с упорным кулачком 4.При разгрузке на левую сторону открывание борта и удержание двух других бортов 10 происходит так же, как в процессе разгрузкимашины на правую сторону. Предмет изобретенияУстройство для автоматического запиранияи отпирания бортов самосвальных кузовов, содержащее опорно-поворотное приспособление для опрокидывания кузова, жестко укрепленные на шасси транспортного средства 20 упорные кулачки, управляющие запорнымикрюками посредством рычагов, тяг и скоб, установленных под днищем кузова, отличающееся тем, что, с целью запирания и отпирания борта заданной стороны опрокидывания 25 кузова, упорные кулачки установлены попарно, одна пара когорых смонтирована рядом с осью заднего опрокидывания и выполнена с плоской поверхностью, переходящей в верхней части в цилиндрическую, соосную боково му опрокидыванию, причем кулачки взаимодействуют с приводными лапами, установленными на концах подпружиненных продольных валов, связанных посредством тяг и скоб с запорными крюками боковых бортов, а вто рая пара упорных кулачков совмещена сосями бокового опрокидывания кузова и взаимодействует с приводными лапами, установленными на подпружиненном поперечном валу, связанном посредством тяг и скоб с за порными крюками заднего борта.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что, с целью предупреждения поломок и компенсации регулировочных неточностей, при.водные лапы установлены на продольном и 45 поперечном подпружиненных валах поворотнои посредством упругих элементов, например пружин, взаимодействуют с рычагами, жестко укрепленными на упомянутых валах.аказ 2501/7 Тираж 535НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при СовеМосква, Центр, пр, Серова, д. 4пография, пр. Сапунова, 2 Подписное инистров СССР