Стенд для массовых испытаний шин на износостойкость протектора

Союз Советскиз Социалистические Республик(088.8) Комитет оо деламбретений и открытии Совете МинистровСССР ковано 21.Ч 11,1966. Бюллетеньпубликования описания 26,1 Х.1966 Дата. Голубев, А, С. филановский,и Е, Ф. Непомнящийктно-конструкторское и технолхимического машиностроения Заявитель Цент ьное п ТЕНД ДЛЯ МАССОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ШИ НА ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ ПРОТЕКТОРАИзвестны стенды для массовых испытаний шин на износостойкость протектора, включающие установленную на фундаменте с элементами герметизации и терморегулирования камеру с вращающимся от электропривода посредством роликовых передач беговым барабаном, внутри которого на заданном расстоянии установлены стойки с закрепленными на осях головок подвижных консолей шинами, получающими угловое и вертикальное перемещение с заданной нагрузкой от гидро- цилиндров, смонтированных с подвижными консолями на стойках.Известные стенды рассчитаны на проведение испытаний шин на износ протектора только в заданном режиме ведомого колеса, они не могут быть применены для испытаний, приближающихся к эксплуатационным условиям, т. е. при работе в режимах ведущего и тормозящего колеса.Предлагаемый стенд для испытания шин на износостойкость протектора отличается от известных тем, что оси головок подвижных консолей соединены карданными валами с индивидуальными приводами. Стенд позволяет расширить диапазон испытания шин, приближающегося к эксплуатационным условиям, т. е. при работе их в режимах ведущего и тормозящего колеса. Авторыизобретения Л. А. Федоров, Г.И. А. Чижов, Б. На фиг. 1 показан общий вид стенда с частичными разрезами; на фиг. 2 - стойка с гидроприводом подвижной консоли и разрез по Л-А.Стенд для массовых испытаний шин на износостойкость протектора состоит из камеры 1, бегового барабана 2 и стоек 3 для установки испытываемых шин.Камера 1, выполненная с элементами гер метизации и термоизоляции, связана при помощи всасывающего и нагнетательного воздуховодов 4 и 5 с холодильно-нагревательной установкой б, расположенной под фундаментом камеры.15 Беговой барабан 2 расположен в камере 1на опорных роликах 7, он получает вращение от электродвигателя 8 посредством соединительных муфт 9, коробок передач 10 и фрикционных роликов 11. Внутренний контур бе гового барабана облицован железобетоннымкольцом 12, имитирующим поверхность дороги, передающим вращение шинам 13 в режиме ведомого колеса.Шины 13 закреплены на осях головок 14 25 подвижных консолей 1 б, получающих угловоеи вертикальное перемещения с заданной нагрузкой от гидроцилиндров 1 б, 17, 18 и 19 и вращение от электродвигателя 8 посредством соединительных и электромагнитных муфт 9 ЗО и 20, коробок передач 21 и карданных валов22, Подвижные консоли 15 и гидроцилиндры 1 б, 17, 18 и 19 смонтированы на стойках 3, установленных на заданном расстоянии внутри бегового барабана 2,Индивидуальные приводы, включающие электродвигатели 8, соединительные и электромагнитные муфты 9 и 20, коробки передач 21 и карданные валы 22 смонтированы под фундаментом бегового барабана 2. Контрольно-измерительные приборы для замера параметров испытания шин на чертежах не показаны,Работу на стенде производят следующим образом,Испытываемые шины И закрепляют на осях головок 14 подвижных консолей 15 и гидроцилиндром 17 опускают в камеру 1 через люки (на чертежах не показаны), после чего люки закрывают,В камере 1 создают заданный температурный режим и включают электроприводы. На минимальных оборотах шин и бегового барабана приводят их в соприкосновение и нагружают минимальной нагрузкой. В процессе разгона шин и бегового барабана радиальную нагрузку доводят до заданной.Ведущий режим испытания шин осуществляют при подаче тока возбуждения на электромагнитные муфты 20 так, чтобы при помощи карданных валов 22 увеличивалось число оборотов, а шины и барабан вращались в одну сторону. Тормозящий режим испытания шин производят при такой подаче тока возбуждения на электромагнитные муфты 20, при которой карданными валами 22 уменьшается число оборотов, а шины и барабан вращаются в разные стороны, Ведомый режим испытания шин осуществляют при отключенных электромагнитных муфтах, при этом вращательное движение передается только барабану. Режим испытания шин контролируют по приборам на пульте управления.После остановки стенда снятые шины пере дают на лабораторную обработку, на оси головок 14 подвижных консолей 1 б монтируют следующую партию шин, и цикл работы на стенде повторяют. 15 Предмет изобретенияСтенд для массовых испытаний шин на из.носостойкость протектора, включающий уста.новленную на фундаменте с элементами гер метизации и терморегулирования камеру свращающимся от электропривода посредством роликовых передач беговым барабаном, внутри которого на заданном расстоянии установлены стойки с закрепленными на осях 25 головок подвижных консолей шинами, получающими угловое и вертикальное перемещение с заданной нагрузкой от гидроцилиндров, смонтированных с подвижными консолями на стойках, отличающийся тем, что, с целью рас- ЗО ширения диапазона испытаний шин, приближающихся к эксплуатационным условиям, при работе их в режимах ведущего и тормозящего колеса, оси головок подвижных консолей соединены карданными валами с инди видуальными приводами,Рсдакто Заказ 2532/8 Тираж 2270 Формат бум. 60 Х 90/з Объем ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий приМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 ипография, пр. Сапунова Составитель М. Каляева, Ушакова Техред Г. Е. Петровск 5 изд. л, Подписное ете Министров СССР