Стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 179695 цз 6 01 М 17/06 ЕТЕН 2 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) 09.08.90 (46) 23,02.93, Бюл. М 7 (72) Л.У.Фомин (56) Авторское свидете М 1428980, ка. 6 01 М (54) СТЕНД ДЛЯ ПРОВ КИ УГЛОВ УСТАНОВК ЛЕС ТРАНСПОРТНОГ (57) Использование: в ностирования техн транспортных средств менение в автотрансп и на станциях техниче Сущность; стенд для и льство СССР 17/06, 1987.ЕРКИ И РЕГУЛИРОВИ УПРАВЛЯЕМЫХ КОО СРЕДСТВА устройствах для диагического состоянияи может найти приортных предприятиях ского обслуживания, роверки и регулировИзобретение относится к устройствам для диагностирования технического состояния транспортных средств и может найти применение в автотранспортных предприятиях и на станциях технического обслуживания,Известен стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес транспортного средства, содержащий раму, на которой смонтирован электродвигатель, кинематически связанный через редуктор с приводными барабанами, выполненными с вогнутой опорной поверхностью, ведомые барабаны цилиндрической формы с подвижными в осевом направлении кольцами на наружной поверхности, взаимодействующими с механизмом измерения.Эксплуатация такого стенда затруднена из-за того, что кольца на ведомых барабанах ки углов установки управляемых колес транспортного средства содержит раму. на которой смонтирован электродвигатель, кинематически связанный через редуктор с приводными барабанами, выполненными с вогнутой опорной поверхностью, ведомые барабаны цилиндрической формы с подвижными в осевом направлении кольцами на наружной поверхности, взаимодействующие с механизмом измерения. Ведомые. барабаны выполнены с самоустанавливающимися кольцами и снабжены расположенными на концах буртиками, между одним из которых и торцовой стороной кольца размещена распорная пружина, 3 ил.возвращают в исходное положение вручную.веютЦель изобретения - упрощение эксплу- Датации. ОПоставленная цель достигается тем, чтостенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колец транспортного,средства, содержащий раму, на которойсмонтирован электродвигатель, кинематически связанный через редуктор с приводными барабанами; выполненными свогнутой опорной поверхностью, ведомые ., абарабаны цилиндрической формы с подвижными в основном направлении кольцами нанаружной поверхности, взаимодействующими с механизмом измерения, снабженпружинами, установленными между буртиками; выполненными на ведомых барабанахи расположенными на его торцах, и кольцами,На фиг. 1 схематично изображен стендпроверки и регулировки углов установки,управляемыя колес транспортного средства,вид сверху; на фиг, 2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг, 1.Стенддля проверки и регулировки угловустановки управляемых колес транспортного средства содержит раму 1, на которойустановлены барабаны 2 и 3, из которыхбарабаны 2 снабжены механизмом вращательного движения; состоящим из электродвигателя 4 и редуктора 5,Валы барабанов 2 и электродвигателя 4с валами редуктора 5 при помощи соединительных муфт 6.Барабаны 2, 3 и редуктор 5.установленына раме 1 при помощи опор 7,Ввиду того, что колеса на транспортном средстве размещены попарно, то и барабаны имеют такое же расположение нараме.Барабаны 2, снабженные механизмомвращательного движения и йоэтому являющиеся ведущими, выполнены с вогнутой наружной поверхностью, котораяобеспечивает самоустановку колес проверяемого транспортного средства на наименьшем диаметре барабанов.Барабаны 3 выполнены цилиндрическими с буртиками 8 на концах.На наружной цилиндрической йоверхности каждого барабана.З размещены с возможностью осевого перемещения кольцо 9цилиндрической формы,На каждом барабане 3 между торцовойсторойой кольца 9 и буртиком 8 размещена, распорная пружина 10.Стенд снабжен измерительным механизмом, состоящим из датчика 11 и указателя 12,Каждый датчик 11 предназначен дляполучейия сигнала об осевом перемещениикольца по ведомому. барабану, нереработкиего и передачи на указатель 12, Он выполнен из контактов 13 и 14 электрическойцепи 15, соединенной с источником электрической энергии 16, например аккумуляторной батареей. Один из контактов -контакт 14 - размещен фиксированно нараме 1, а другой контакт 13 закреплен наповоротном, связанным с кольцом 9 рычаге17.Стенд работает следующим образом,Колеса транспортного средства придвижении по прямой линии должны катиться параллельно друг другу, Наличие хотя бынебольших люфтов в сочленениях рулевыхтяг, в подшипниках ступиц колес и во втулках шкворней приводит к повороту каждогоколеса. на некоторый угол (правого направо и левого налево), Это вызывает проскальзывание колес и резкое увеличение их износа,Чтобы не допустить проскальзыванияколес при движении, их устанавливают с5 некоторым схождением, то есть их устанавливают так, чтобы расстояние между колесами спереди было меньше такого жерасстояния между ними сзади. Для каждоготипоразмера транспортного средства уста 10новлено эмпирическим путем оптимальноесхождение колес, с которым сравниваетсяфактическая сходимость, и при отклонениифактической сходимости от оптимальнойсходимость колес регулируют при помощи15 рулевых тяг.На стенде проверяют фактическую сходимость управляемых колес, сравнивают еес эмпирически установленной и при расхождении сходимость колес регулируют.20 Транспортное средство (на чертеже непоказано) въезжает управляемыми колесами 18 на барабаны 2 и 3.Пускают в работу электродвигатель 4,который через редуктор 5 вращает бараба 25 ны 2, а последние засчет сил трения колеса18 и через них - барабаны 3 вместе с кольцами 9. Таким образом вся система - ведущие и ведомые барабаны с кольцами иколесо транспортного средства - находятсяЗО во вращений.При сходимости .колес, равной оптимальной величине, притак называемом нормальном качении колеса (Г = Гн), силыбокового увода колеса Гос " О или имеют35 небольшую величину, недостаточную дляосевого перемещения кольца 9 по поверхности барабана. В этом случае сближенияконтактов 13 и 14 не будет, электроцепь 15не замкнется, стрелка указателя останется40 на нулевом показателе шкалы. Это означа- ет, что сйл бокового увода колес нет, сходимость колес оптимальная, регулировки нетребуется,При сходимости колес больше опти 45 мальной, то есть передняя часть их сближена больше оптимальной, сила боковогоувода колес увеличйвается, она становитсябольше оптимальной Гос, Гопт, отчего этасила будет перемещать правое колесо 1850 вместе с кольцом 9 вправо и влево - левоеколесо, при этом кольца 9, вращаясь и перемещаясь в осевом направлении по барабанам 3, сжимают пружины 10 и повернутрычаги 17.55 При повороте рычага 17 контакт 13сблизится с контактом 14, отчего электроцепь 15 замкнется и электрический ток пойдет от источника электрической энергии 16на механизм привода стрелки 19 указателя11, которая отойдет от нулевого показателя.Это будет означать, что сходимость колес велика, ее надо уменьшить,Очень часто у транспортного средства бывает отрицательная сходимость колес, то есть .расстояние между колесами в передней части больше расстояния между задней частью, Для определения отрицательной сходимости колес электродвигатель 4 реверсом (на чертеже не показан) пустить в работу с противоположным вращением вала, отчего в противоположном направлении будут вращаться и ведущие колеса 2, проверяемые управляемые колеса (показаны штрихпунктирной линией) и ведомые барабаны 3, В этом случае силы Г имеют противоположное направление и силы бокового увода Гос колеса переместят кольцо 9 в осевом направлении по барабану 3 и повернут рычаг 17 и контакт 13, сблизившись с контактом 14, замкнет электроцепь 15, ток пойдет от источника электрической энергии 16 на механизм поворота стрелки 19 указателя и повернет ее. Это означает, что у управляемых колес имеется отрицательная сходимость и ее надо отрегулировать,После регулировки сходимости колес ее . повторно проверяют вышеуказанным способом, после чего транспортное средство убирают со стенда и пружины 10 возвращают освобожденные от нагрузки кольцо 9 в исходное положение и на стенд въезжает 5 другое транспортное средство,Введенные в конструкцию стенда пружины упрощают эксплуатацию, уменьшают трудозатраты.Формула изобретения10Стендаля проверки и регулировки угловустановки управляемых колес транспортно го средства, содержащийраму, на которойсмонтирован электродвигатель, кинемати чески связанный через редуктор с приводным барабаном, выполненным с вогнутой опорной поверхностью, ведомый барабан и измерительный механизм, при этом ведомый барабан выполнен цилиндрическим и 20 .снабжен кольцом, установленным на.нем свозможностью осевого перемещения кольца относительно барабана, кольцо кинематически связано с механизмом измерения, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью 25 упрощения эксплуатации, он снабжен пружинами, установленными между буртиками, выполненными на ведомых барабанах и расположенных на его торцах, и кольцами.1796959 б-Ю Составитель Л.Фоминктор Техред М.Моргентал Корректо ри ГКНТ С роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 аказ 646 ВНИИ Тираж ПодписноеГосударственного комитета по изобретениям и открцти113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5