Мостовой кран

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУбЛИК ц 5 В 66 0 ГОСУ ВЕД (ГОС АРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОМСТВО СССРАТЕНТ СССР) АНИЕ БРЕТЕН ВИДЕТЕЛЬСТВ К ВТ КОМ М 4нное объединение "Си в, П.А.Васюч ств 00, 1987,бретение относится ому машиностроевым кранам, оборуовыми тележками, параллельным пуия;мостовой кран области подь- именно к мосовы Иранам,естны мостовые ленные на ходо ки, жестко соед е балки и у них грузовые те достатком изве ся большие давл краны, содержащие вых тележках концеиненные с ними простановленные на лежки,стной конструкции ения на ходовые коустан вые б летн после Нкран; то же зовые тепо паралженным на сс1 (2 1) 4 (22) 1 (46) 3 (71) тяжм (72) Н ко и(56) А %13 (54) дова пере тям. 64768/11 ,09.90 .01,93. Бюл. роиэводстве ш" Н.Голиков, В.Ф:Зуб ,К,Телелинский вторское свидетель 3540, кл. В 66 С 17 ОСТОВОЙ КРАН спользование; изо ъемно-транспортнименно к мосто ным двумя груз ещающимися по ущность изобрете Ивобретение относитемно-транспортных машилеса, что приводит к ускоренному износу ходовх колес и подкрановогопути.ЦЕль изобретения - повышение надеж ностиустройства путем уменьшения давле ний на ходовые колеса крана.Прставленная цель достигается тем, что концевые балки выполнены шарнирными в вертикальной плоскости в средней своей ча сти, Каждая концевая балка содержит наружнуо и внутреннюю секции, наружная содержит мост крана, собранный иэ концевых и пролетных балок, грузовые тележки, установленные на мосту крана, приводные балансирные тележки, Новым является то, что с целью уменьшения давления на ходовые колеса балансирных тележек концевые балки моста крана выполнены шарнирными в вертикальной плоскости, а в зоне расположения шарнира дополнительно установлены холостые балансирные тележки, причем шарнирная концевая балка содержит в месте установки шарнира внутреннюю балку с вваренной в нее втулкой и наружную балку со съемными втулками, закрепленными в наружной балке через регулировочные прокладки, 4 ил.Ф секция включает съемную втулку, закрепленную на конце секции посредством регу- а лировочных элементов, внутренняя секция - сжестко закрепленную в ней втулку, размещенную соосно сьемной втулке наружной секции.Кран снабжен дополнительными ходовыми тележками, каждая иэ которых свяэа на с нижней поверхностью наружной Ос секции и установлена симметрично вертикальной оси шарнирного соединения секций.аваЪНа фиг, 1 изображен мостовой на фиг. 2 - то же, план; на фиг, 3 - , в профиль; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг, 3 (шарнирное сочленение концевой балки крана).Мо улежкилельны стовои кран содержит гр 1 и 2, перемещающиеся м рельсовым путям 3; уло. 3пролетных балках 4 моста, Пролетные балки жестко соединенные С концевыми балками 5. К средней пролетной балке моста подвешена передвижная кабина 6. Каждая концевая балка образована из двух секций 7 и 8 5 коробчатого сечения, шарнирно сочлененных между собой, В средней части концевой балки под шарнирным соединением в проушинах установлена дополнительная ходовая тележка 9. По краям концевой балки 10 размещены приводные ходовые тележки 10: Во внутреннюю секцию 7 концевойбалки вварена втулка 11. Б наружной секции 8 концевой балки установлены съемные втулки 12 и закреплены в стенках этой секции с 15 помощью крепежных элементов 13, Между стенками секции 8 и прилегающими к ним опорными поверхностями втулок 12 размещены регулировочные прокладки 14, В отверстия втулок 11 и 12 вставлена ось 15, 20 положение которой зафиксировано оседержателями и хомутами 16. В верхнем поясе секции 8 выполнен вырез для введения секции 7 при сочленении концевой балки 5, Над вырезом в верхнем поясе секции 8 с по мощью крепежных элементов 17 закреплена накладка 18, замыкающая коробчатое сечение секции 8 концевой балки.При передвижении крана ходовые колеса его самоустанавливаются в зависимо сти от неплоскостности подкранового рельсового пути.Предложенная конструкция позволяет сделать вертикальные нагрузки на ходовые колеса крана и шарнирное соединение кон цевой балки статически определенными, Работа шарнирного соединения в горизонтальной плоскости отличается высокой надежностью, так как внутренняя и наружная секции, составляющие концевую балку, имеют коробчатое сечение, обладающее наибольшей крутильной жесткостью, и между втулками 11 и 12 отсутствуют зазоры, ведущие к разбалтыванию шарнирного соединения - длина втулки 11 определяется при изготовлении внутренней секции, а соответствующее этой длине расстояние между втулками 12 наружной секции 8 - с помощью регулировочных прокладок 14.Уменьшение давления на ходовые колеса крана позволяет уменьшить диаметр ходовых колес и соответственно умейьшить передаточное число редуктора механизма передвижения крана,Формула изобретения Мостовой кран, содержащий установленные на ходовых тележках концевые балки, жестко соединенные с ними пролетные балки и установленные на последних грузовыетележки, отлича ющийся тем,что, с целью повышения надежности путем уменьшения давления на ходовые тележки, каждая концевая балка выполнена составной в средней своей части из наружной и внутренней секций и включает в себя съемную втулку, установленную в наружной секции на ее конце посредством регулировочного элемента, и втулку, жестко закреплейную на конце внутренней секции, размещенную соосно в съемной втулке и установленную относительно последней в вертикальной плоскости, а кран снабжен дополнительными ходовыми 1 ележками, каждая из которых связана с нижней поверхностью наружной секции и установлена симметрично вертикальной оси шарнирного соединения секций.1791346 рректор Н.Кеше авловская 129 Тираж ., ПодписноеИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Произв ул, Гагарина, 101 РедактоЗаказ Составитель Н,Голико ехред М.Моргентал