Дисково-колодочный тормоз

(56) Авторское свидИ. 1709782, кл, Е 16Авторское свидК. 1333910, кл. Е 16 41 итехничесА, В.Чичина лидзе етельство 1) 55/22,етельство Р 55/02,ии инститдзе, Г.Ц.Ч ССС 987 ССС 984 статком ия тор- вращаего на ше, чем В этом т углоОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в дисковых тормозных устройствах, а также в пристроенных к электродвигателю тормозах.Известна конструкция тормозного устройства, содержащая тормозной диск, промежуточную обойму с взаимно противоположно направленными внутренней и наружной резьбой, установленной в приводной обойме с возможностью углового перемещения и имеющей ограничитель направления углового перемещения относительно приводной обоймы в виде храпового механизма 1,Недостатком этого тоомоза является та, что при размыкании тормоза необходимо повернуть приводну,о обойму с тормозной колодкой, преодолевания при этом величину тормозного момента, Если учесть, что коэффициент трения покоя больше, чем коэффициент трения скольжения при размыкании тормоза необходимо приложить размыка 1 ощий момент, значительно превосходящий тормозной момент, При этом теряется эффект самозатягивания.(54) ДИСКОВО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ (57) Сущность изобретения: колодка расположена с возможностью фрикционного взаимодействия с торцом диска, на котором выполнена выступающая дорожка трения. Фрикционная поверхность колодки выполнена круглой с диаметром, большим ширины дорожки трения. Колодка связана с приводом с возможностью вращения посредством винтовой пары и расположена относительно среднего радиуса трения со смещением оси вращения в направлении оси тормозного диска. 2 ил,Известен дисково-колодочный тормоз, ф выбранный в качестве прототипа, содержащий корпус, тормозной диск, расположенные с обеих сторон диска приводные ( обоймы с наружной и внутренней резьбами, установленные с возможностью углового перемещения, и связанный с ними через зубчатые передачи приводной рычаг, тормозные накладки с ограничителями их углового перемещения 23.Недостатком такого тормоза является расположение приводных обойм и зубчатых Ь передач с обоих сторон тормозного диска, С) что увеличивает габариты тормоза, а в ряде ЧО случаев затрудняет его применение, нап ри- Я мер, в пристроенных к электродвигателю тормозах. Наиболее существенным нед является опасность несрабатыва моза в том случае, когда величин ющегося момента, действующ тормозную колодку, окажется мен моменты сопротивления в резьбе случае тормозная колодка не полувое перемещение и не будет выдвигаться всторону тормозного диска,Целью изобретения является повышение эксплуатационных качеств путем повышения эффективности самозатягивания,Указанная цель достигается тем, чтоторцевая фрикционная поверхность тормозного диска выполнена в виде выступающей дорожки трения, ширина которойменьше диаметра фрикционной поверхности тормозной колодки, при этом ось вращения тормозной колодки располокена сосмещением относительно средне о радиусатрения указанной дорожки в направленииоси тормозного диска,Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый дисковоколодочный тормоз отличается тем, чтосоздает возможность регулирования коэффициента усиления благодаря эксцентричному расположению колодки. Такимобразом, заявляемый дисково-колодочныйтормоз соответствует критерию изобретения "новизна". Сравнение заявляемого решения не только с прототипом, но и сдругими техническими решениями позволяет сделать вывод о том, что он имеет рядпреимуществ; повышают ресурс работыфрикционной накладки, так как изнашиваемый объем накладки увеличивается при равных значениях коэффициента взаимногоперекрытия, эффект самозатягивания а оцностороннее расположение привода позволяет снизить энергозатраты и получитькомпактную конструкцию. Исходя из этогозаявляемое решение следует признать соответствующим критерию "существенныеотличия",На фиг.1 изобракен предлагаемый тормоз, общий вид; на фиг,2 - схема взаиморасположения элементов фрикционнойпары.Тормоз состоит из тормозного диска 1,установленного на шлицах вала 2 электродвигателя 3, на заднем щите электродвигателя 3 закреплена неподвижная тормознаяколодка 4 и корпус тормоза 5, в которомустановлены привод с нажимным механизмом, содержащий приводную обойму 6 сконическим зубчатым колесом 7, по внутренней резьбе приводной обоймы 6 установлена промежуточная обойма 8, котораяимеет ограничитель направления вращения относительно приводной обоймы 6 ввиде храпового механизма 9, а круглаятормозная колодка 10 установлена по резьбе в промежуточную обойму 8 и направление вращения тормозной колодкиотносительно промежуточной обоймы ограничено храповыммеханизмом 11, привод 1. ная обойма 6 через коническую зубчатуюпару 7 и 12 связана с приводом 13, Ьськруглой тормозной колодки 10 имеет смещение Ь относительно среднего радиуса5 дорожки трения Вс=-(В 1+В 2)/2, где,В 1 и В 2внутренний и внешний радиус дорокки трения,Тормоз работает следующим образом.При замыкании тормоза усилие от при 10 вода 13 через зубчатую передачу 7, 12 передается на приводную обойму 6, котораяповорачивается и выдвигается в сторонутормозного тиска 1, При контакте тормозной колодки 10 с тормозным диском 1 между15 ними возникают силы трения, под действием которых тормозная колодка 10 начнетвращаться и будет дополнительно выдвигаться из промежуточной обоймы 8, храповой механизм 11 не препятствует такому20 направлению вращения тормозной колодки10. Вращение и выдвижение тормозной колодки продолжается до полной остановкитормозного диска, и таким образом достигается самозатягивание,25 Использование предлагаемого изобретения позволяет;1) гегулировать коэффициент усиленияс помощью подбора различных значенийсмещения;30 2) сократить габариты и снизить энергоэатраты благодаря эффекту самоусиления;3) повысить ресурс работы фрикционной накладки, так как изнашиваемый объем накладки увеличивается при равных35 значениях коэффициента взаимного перекрытия.Кроме того, для размыкания тормозу необходимо преодолеть только вращающийсямомент на колодку, а не весь тормозной40 момент.Формула изобретенияДисково-колодочный тормоз, содержащий по меньшей мере одну тормознуюколодку с круглой фрикционной поверхно 45 стью, установленную с возмокностью взаимодействия с торцевой фрикционнойповерхностью тормозного диска, а такжепривод с нажимным элементом, при этомтормозная колодка установлена с возмож 50 ностью вращения вокруг оси своей фрикционной поверхности и связана с накимнымэлементом посредством винтовой пары, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств путем повы 55 шения эффективности самозатягивания,торцевая фрикционная поверхность тормозного диска выполнена в виде выступающей дорожки трения, ширина которойменьше диаметра фрикционной поверхности тормозной колодки, при этом ось враще 1774096ния тормозной колодки расположена со смещением относительно среднего радиуса трения указанной дорожки в направленииоси тормозного диска,;осгаоцтель М, ЧикованиТек ред ЬЛ, Уоргентал Корректор Л, Лукач Редактор С. Козлова КНТ СССР оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгоро гарина. 101 Заказ 3915 Тираж ВНИИПИ Государственного комите 113035, Москва