Способ регулирования угла опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания

(5)5 Г 02 Р 5/04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(46) 07.07,92. Бюл, М 2571) Самарское производственное объединение "Завод им, Масленникова"(56) 1. Патент США 3 Ф 3875086,кл, Г 02 Р 17/00, опублик, 1971.2, Авторское свидетельство СССРМ 672368; кл, Г 02 Р 1/02, 1978,(54) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ В ДВИГАТЕЛЕВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к способам регулирования угла опережения зажигания преимущественно для уэкодиапазонных двигателей внутреннего сгорания, например для малогабаритного мотоинструмента.Известен способ установки и регулирования угла опережения зажигания, который заключается в том, что предварительно задают сигнал установленной величины, соответствующей заданному углу поворота приводного вала, согласуют с амплитудой, соответствующей заданному углу поворота приводного вала, запускают сигнал для двигателя, соответствующий по времени заданному, согласуют во времени указанный запускающий сигнал с заданным углом поворота приводного вала 1).Известен также способ регулирования угла опережения зажигания, который заключается в том, что предварительно задают постоянный угловой интервал,М. 1746049 А 1 2(57) Использование: регулирование угла опережения зажигания преимущественно для узкодиапазонных двигателей внутреннего сгорания, например для малогабаритного мотоинструмента. Целью изобретения является повышение эффективности работы системы зажигания двигателей внутреннего сгорания. Способ заключается в ориентировании датчика таким образом, чтобы направление проката сердечника датчика и касательная к траектории движения магнита в точке подлета к датчику образовывали определенный угол, необходимый для данного диапазона частот вращения двигателя внутреннего сгорания, 8 ил,формируют сигнал управления посредством преобразования постоянного углового интервала в зависящий от скорости вращения интервал времени, сравнивают с заданным сигналом 2),Целью изобретения является повышение эффективности регулирования угла опережения зажигания в двигателе.Поставленная цель достигается за счет регулирования угла опережения зажигания путем ориентирования сердечника с управляющей обмоткой относительно вращающегося магнита, причем ориентирование осуществляют изменением угла между направлением проката сердечника и касательной, проведенной через точку подлета магнита к траектории вращения последнеНа фиг, 1 представлено устройство для осуществления описываемого способа; на фиг. 2 - электрическая схема устройства; на1746049 45 фиг. 3 - вариант выполнения направления проката сердечника под углом 10 О к касательной, проведенной через точку подлета магнита; на фиг,4-то же, под углом 75 О; на фиг. 5 - осциллограмма импульсов датчика при ориентировании направления проката под углом 10 к касательной; на фиг, б - то же, под углом 75 О на фиг. 7 - характеристика угла опережения зажигания при ориентировании направления проката под углом 10 о к касательной; на фиг. 8 - то же, под углом 75 о.Устройство, реализующее описываемый способ, содержит маховик 1, магнит 2, генераторную катушку 3, сердечник 4 датчика, обмотку 5 датчика, точку подлета 6, положительный конденсатор 7, диоды 8 и 9, тиристор 10 и высоковольтный трансформатор 11.Предложенный способ осуществляется следующим образом.Магнитогенератор работает на принципе заряда конденсатора 7 от генераторной катушки 3 при вращении маховика 1 с магнитами 2. При пролете магнитов мимо сердечников 4 датчика в обмотке 5 индуцируются импульсы, отпирающие тиристор 10, Конденсатор разряжается на первичную обмотку трансформатора 11. Во вторичной обмотке образуется импульс высокого напряжения, создающий искру в зазоре свечи. Искра возникает в момент достижения амплитуды управляющего импульса в обмотке 5 и уровня отпирания тиристора 7 (фиг. 5 и 6), С ростом частоты вращения маховика растет амплитуда и крутизна фронта импульса, что обуславливает опережение зажигания (фиг, 7 и 8).Характеристика угла опережения зажигания зависит от изменения крутизны фронта управляющего импульса, который в свою очередь зависит от параметров катушки и в более значительной степени от сердечника,Задавая направление проката сердечника датчика к касательной к траекториивращения магнита в точке подлета 6 сердечника 4 можно варьировать магнитной про 5 ницаемостью сердечника, влияющей в своюочередь на форму генерируемых импульсов.Как показано на фиг. 3 и 5, угол меньше 45 омежду направлением проката и касательной увеличивает индуктивность сердечника,10 создает предпосылки для генерированияболее остроконечных импульсов с крутымифронтами, чем в случае, показанном на фиг.4 и 6, где угол больше 45 О.Как видно на фиг, 5, более крутые им 15 пульсы достигают уровня отпирания тиристоров в более сжатом секторе мгновенногоположения маховика при различных частотах вращения, чем при пологих фронтах импульсов на фиг. 6, т.е, диапазон изменения20 угла опережения зажигания зависит от магнитных свойств сердечника датчика момента искрообразования (фиг. 1 и 2) и, вчастности, от направления проката материала сердечника (фиг, 7 и 8),25 Таким образом, регулирование углаопережения зажигания по предлагаемомуспособу производят ориентированием направления проката материала сердечникаотносительно касательной к траектории30 вращения в точке подлета. Формула изобретения Способ регулирования угла опережениязажигания в двигателе внутреннего сгора ния путем ориентирования сердечника с управляющей обмоткой относительно вращающегося момента, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения эффективности, ориентирование осуществляют изме нением угла между направлением прокатасердечника и касательной, проведенной через точку подлета магнита к траектории вращения последнего.1746049 Фиг Составитель Л.СиницинаТехред М.Моргентал Корректор С. Ч дактор Л, Вол Заказ 2379 Тираж ВКИИПИ Государственного комитета по из 113035, Москва, Ж, Р