Одноточечный рейдовый причал

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) СН) 1 А 51)5 В 63 В 22 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН волнового воздействия, ОРП с товно-бридельным гидроди амортизирующим узлом, обл сокой регулируемой энергоем датливостью, обеспе равномерное перераспределе щение динамических усилий, в бриделе и швартовых, а так требуемой жесткостной хара эксплуатационных параметро ное судно и естественные гид гические условия с использо отечественного производства. ет самой простой и надежной ной и кинематической обеспечивает надежную безо ку судов дедвейтом 200 тыс.т ветра 40 м/с и стоянку судов м мещения лагом, 3 ил,рои смонтирована горизонтальная ось, на которой шарнирно посредством проушин подвешен бридель. На этой же оси подвешен несущий швартовный элемент, на верхней плоскости которого размещен крюк с запорным устройством для крепления швартова. Вокруг швартовного устройства выполнено ограждение.Недостатками укаэанного устройства являются: низкая надежность и сложность конструкции (большое количество металло- емких элементов, трудность изготовления, обслуживания и ремонта); низкие аэрогидродинамические свойства корпуса, выполненного традиционно в виде бочки; обладает большой фронтальной площадью надводной и подводной парусности, что вызывает значительные динамические усилия,Од с ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) ОДНОТОЧЕЧНЫЙ РЕЙДОВЫЙ ПРИЧАЛ(57) Изобретение относится к судостроению, является терминалом, обеспечивающим безопасную стоянку плавучих объектовна рейде или в открытом море, Корпус ОРПвыполнен по форме в виде судна со стабилизатором, что значительно снижает рыскание (дрейф) самого ОРП и судна,обеспечивает повышенную надежность,безопасность эксплуатации, устойчивость иориентацию носом в направлении ветроИзобретение относится к судостроению и эксплуатации гидротехнических сооружений, является терминалом, обеспечивающим безопасную стоянку плавучих объектов на рейде или в открытом море и может быть использовано в качестве отдельных элементов многоточечного якорного раскрепления и стационарных причалов для крупнотоннажных судов,Известны следующие системы и устройства одноточечных рейдовых. причалов (далее ОРП); типа "ЯА М" - якорные системы удержания плавучих объектов, устройство для увеличения податливости якорных связей, рейдовый причал, одноточечный рейдовый причал.Известен морской буй, который выполнен в виде бочки с прорезью, в центре котонабжен шварнамическим дддющим вы- КОСТЬЮ И ПО- чивдющими ние и погловозникающих же получение ктеристики и в под конкрет- рометеоролованием цепей ОРП облада- конструктивсхемами, пасную стоянпри скорости алого водоиз50 55 в бриделе и швартовах, а также интенсивное рысканье (дрейф) буя и судна при ветроволновых воздействиях; швартовный элемент не поглощает динамических усилий в швартовах из-за отсутствия горизонтальной податливости; не обеспечивает поглощение динамических усилий и в бриделет.к. последний посредством проушины подвешен шарнирно на оси вместе с элементом.В конструкции ОРП должны быть предусмотрены мероприятия, повышающие устойчивость положения корабля носом в направлении ветрового потока, уменьшающих рыскание корабля,Снижение величины динамических усилий и поглощение последних в элементах ОРП, а также снижение рыскание корабля и самого ОРП можно добиться путем повышения аэрогидродинамических свойств корпуса ОРП, обеспечивающих ориентацию ОРП и судна ветрового и волнового воздействия с одновременным повышением энергоемкости, величины податливости и упрощения конструкции швартовно-бридельного элемента.Цель изобретения - повышение надежности и безопасности в эксплуатации, а также повышение устойчивости причала и судна в направлении ветрового потока, уменьшение их рыскания и повышение жесткости амортизирующего элемента.Цель достигается тем, что корпус ОРП выполнен в форме в виде судна, с заостренной носовой оконечностью и прорезью в его кормовой части, амортизирующий узел включает в себя установленный на горизонтальной оси стержень, к верхнему концу которого прикреплен швартов, а к нижнему - бридель, при этом поплавок жестко прикреплен к стержню в его средней части, а на его верхней плоскости установлен стабилизатор, одновременно увеличивающий жесткость поплавка,На фиг.1 показан ОРП в исходном положении (якорь и судно условно не показаны), продольный разрез; на фиг.2 - то же, план; на фиг.3 - ОРП под нагрузкой. ОРП содержит якорь, корпус 1, выполненный по форме в виде судна с заостренной носовой оконечностью и прорезью в кормовой части, где установлена горизонтальная ось 2, на которой подвешен амортизирующий узел, включающий стержень, 3, к верхнему концу которого присоединен швартов 4, а к нижнему - бридель 5, между которыми жестко прикреплен поплавок 6, На верхней поверхности корпуса размещен стабилизатор 7. Для швартовки судов лагомустановлены кнехты 5 10 15 20 25 30 35 40 45 При воздействии ветро-волнового воздействия и возникновении в швартовах 4 и бриделе 5 динамических усилий последние передаются на стержень 3, который поворачивается на оси 2 и тем самым погружается амортизирующий поплавок б до тех пор, пока возникающий при этом реактивный момент не уравновесит (создаст баланс сил) усилия в бриделе 5 и швартовах 6, что позволяет получение мягкой жесткостной характеристики ОРП, обеспечивающей повышение надежности, безопасности в эксплуатации и использование цепей отечественного производства.После поглощения усилий в бриделе 5 и швартовах 4 амортизирующий узел поддействием выталкивающей силы на поплавок б возвращается в исходное положение,При ветро-волновом воздействии на причал стабилизатор 7 частично поплавок 6 и корпус 1, выполненные по форме в виде судна, обеспечивают его устойчивость и ориентацию (по оси нос-корма) в направлении ветра- волнового потока, что значительно сокращает рыскание (дрейф) ОРП и судна. При благоприятных условиях судна малого водоизмещения могут швартоваться к ОРП лагом, используя швартовные тумбы. Величину энергоемкости и податливости (т,е, жесткостные характеристики ОРП) можно регулировать частичным за;о;,нением поплавка б балластом (водой, песком и пр.) и тем самым получить требуемые параметры ОРП под конкретное судно и естественные гидрометеорологические условия.Технико-экономическая эффективность предлагаемого ОРП в сравнении с известными заключаются в следующем.Конструктивная и кинематические схемы являются самыми простыми и надежными, обладает аэрогидродинамическими свойствами, обеспечивающими ориентацию ОРП и судна вдоль ветра-волнового потока и тем самым приобретает новые свойства, выразившиеся в уменьшении их рыскания (дрейф); форма ОРП в виде судна обеспечивает возможность двухстороннего причального фронта для отстоя судов малого водоизмещения лагом; высокая энергоемкость и податливость амортизирующего узла обеспечивают надежную и безопасную стоянку судов дедвейтом до 200 тыс,т, при скорости ветра 40 м/с и более и значительной высоте волн; амортизирующий элемент обладает регулируемой энергоемкостью и податливостью, обеспечивает поглощение и равномерное перераспределение динамических усилий, возникающих в процессе эксплуатацииФормула изобретенияОдноточечный рейдовый причал, содержащий плавучий корпус, в прорези которого установлен с возможностью поворота относительно горизонтальной оси амортизирую щий узел, включающий в себя поплавок, а также швартов и бридель с якорем, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и безопасности в эксплуатации, в нем плавучий корпус выполнен обте каемой формы с заостренной носовой оконечностью, указанная прорезь расположена в его кормовой оконечности, а упомянутый амортизирующий узел включает в себя установленный на указанной горизонтальной оси стержень, к верхнему концу которого прикреплен швартов, а к нижнему - бридель, при этом поплавок жестко прикреплен к стержню в его средней части,