Кантователь для установки корпусов судов под сварку

(19) (И) 51) 4 В 23 К 37/04 В 66 С 1/12 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ сл еПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ц ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУа 5;,ы,(61) 1248750(56) Авторское свидетельство СССР У 1248750, кл, В 23 К 37/04, 1984(54) КАНТОВАТЕЛЬ ДЛЯ УСТАНОВКИ КОРПУСОВ СУДОВ ПОД СВАРКУ(57) Изобретение относится к области сварки, а именно к конструкции кантователя для установки корпусов судов под сварку. Цель - повышение срока службы. Кантователь оснащен захватами для боковых частей 17 и 18 корпуса 16 судна и отводными блоками 7, 8,24. Захват для одной боковой части17 корпуса 16 судна выполнен в видедвух Ь-образных траверс 27. К каждойиз траверс 27 шарнирно присоединенытяги, соединенные со стропами 5 и 6лебедки 4, Захват для другой боковойчасти 18 корпуса судна выполнен в виде двух пар шарнирно соединенных между собой осями рычагов и П-образнойтраверсы. Благодаря тому, что стропы5 и 6 от лебедки 4 и крана 41 подсоединены к Ь-образным 27 и П-образнымтраверсам в процессе кантования корпуса судна исключается воздействие настропы кромок кантуемого изделия.13882 5 Изобретение относится к сварке, а именно к конструкции кантователя для установки корпусов судов под сварку, и является усовершенствованием кантователя по авт. св. У 1248750.5Цель изобретения - повышение срока службы путем исключения воздействия на стропы кромок кантуемого изделия. 1 ОНа фиг, 1-4 схематически изображен предлагаемый кантователь для установки корпусов судов под сварку в различных фазах кантования изделия; на фиг, 5 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг, 6 - то же, вид сверху; на фиг. 7 - узел 1 на фиг, 1;на фиг,8 - .узел 11 на фиг, 1; на фиг. 9 - узел 111 на фиг. 3; на фиг. 10 - узел 17 на фиг. 3; на фиг. 11 - узел 7 на фиг, 4; на фиг. 12 - узел Ч 1 на фиг.4,Кантователь для установки корпусов судов под сварку содержит основание 1, ложемент 2 с приводом подьема, напРимер гидроцилиндра (услов но не показан). Ложемент 2 имеет продольные пазы 3. На основании 1 установлен тяговый орган, выполненный в виде лебедки с барабанами 4, на которые намотайы замкнутые стропы 5 и 6, . 30 охватывающие отводные блоки 7, закрепленные в пазах 3 ложемента 2, и и отводные блоки 8, закрепленные в пазах 9 стоек 10 и 11, расположенных с обеих сторон ложемента 2 по. оси продольных пазов 3, подвижные блоки 35 12 и 13 с грузами 14 установленными в вертикальных направляющих 15 пазов 9 стоек 10 и 11. Корпус судна обозначен позицией 16, а боковые его части обозначены позициями 17 и 18. Канто 40 ватель оснащен установленными с возможностью поворота плоскости, параллельной основанию, приводными рычагами.19 и 20, один конец 21 которых закреплен шарнирно по нижней части45 22 каждой из стоек 10 и 11, а второй конец 23 снабжен отводными блоками 24, взаимодействующими с верхней частью замкнутых строп 5 и 6, включающей левую 25 и правую 26 ветви. 50 Захват для боковой части 17 корпуса 16 судна выполнен в виде Ь-образных траверс 27, концы 28 которых при помощи рымов (обухов) 29 закреплены таким образом, чтобы крайние точки 30 55 каждой из сторон 31 Ь-образных тра" верс 27, перпендикулярных плоскости ложемента 2 и связанных через шарнир 44 2ные тяги 32 с замкнутыми стропами 5 и б, были расположены одна над другой и выступали на равные расстояния Ь относительно корпуса 16 судна, причем на замкнутых стропах 5 и 6 на расстоянии, равном а от мест их закрепления на .-образных траверсах 27 смонтированы грузы 33.Кантователь имеет захват боковой части 18 корпуса 16 судна, выполненный в виде П-образной траверсы 34, каждый из концов 35 и ЗЬ которой снабжен двумя шарнирными рычагами 37, закрепленными при помощи рымов (обухов) 29 к боковой части 18 корпуса 16 судна таким образом, чтобы ось - вращения шарниров 38 рычагов 37 находилась в плоскости параллельной основанию, разделяющей корпус 16 судна на две равные по высоте части Н, а сторона 39 П-образной траверсы 34, параллельная плоскости ложемента 2, соединена со стропом 40 крана 41Кантование корпуса 16 судна осуществляют следующим образом.Корпус 16 судна укладывают на ложемент 2 и боковую часть 17 корпуса 16 судна при помощи рымов (обухов) 29 соединяют с .-образной траверсой 27, связанной через шарнирные тяги 32 с левыми 25 и правыми 26 ветвями верхней части замкнутых стропов 5 и 6, при этом грузы 33 правых ветвей 26 размещаются в пазах 3 ложемента 2 под корпусом 16 судна. Приводные ры" чаги 20 стойки 11 поворачивают в плоскости, параллельной основанию до взаимодействия правых ветвей 26 зам-кнутых строп 5 и 6 с отводными блоками 24, Боковую часть 18 корпуса 16 при помощи рымов (обухов) 29 соединяют с шарнирными рычагами 37 П-образной траверсы 34, которая своей стороной 39, параллельной плоскости ложемента 2, соединена со стропом 40 крана 41. Подвижные блоки 12 и 13 находятсяв крайнем верхнем положении. Лебедкойс барабаном 4 натягивают левые ветви25 и ослабляют правые ветви 26 замк"нутых строп 5 и 6. При этом блоки 12остаются в крайнем верхнем положении,а блоки 13 под действием грузов 14перемещаются в направляющих 15 пазов9 стоек 11, выбирается слабина правыхветвей 26 замкнутых строп 5 и 6, чтоисключает петлеобразование последних.Барабаны 4 лебедки затормаживают, опускают,ложемент 2 в нижнее положение икорпус 16 судна подвешивают на левыхветвях 25 замкнутых строп 5 и 6 истропе 40 в положение Г,Поднимая строп 40 и одновременноперемещая кран 41 вдоль пазов 3 ложемента 2 в сторону стойки 10, поднимают боковую часть 18 корпуса 16 суд" 10на, одновременно поворачивая ее относительно оси вращения шарниров 38рычагов 37 П-образной траверсы 34до уровня, близкого к неустойчивомуположению корпуса 16 судна в пространстве в положение Д, при этом корпус 16 судна поворачивается относительно точек 30 Е-образных траверс27, выступающих за габариты корпуса16 судна и закрепленных на левых ветвях 25 верхней части замкнутых строп5 и 6 при помощи тяг 32, а правыеветви 26 верхней части замкнутыхстроп 5 и 6 под действием закрепленных на них грузов 33 и при помощи дополнительных блоков 24 оттягиваютсяот корпуса 16 судна, тем самым исключается воздействие корпуса 16 суднана замкнутые стропы 5 и б при любомего положении в процессе кантовки,Затем поднимают вверх строп 40, по 30ворачивая корпус 16 судна относительно оси вращения шарниров 38 до уровня, соответствующего устойчивому положению корпуса 16 судна в пространстве, когда строп 40 и центр тяжестикорпуса 16 судна находятся в однойвертикальной плоскости друг над другом, т.е. корпус 16 судна поворачиовают на угол 90 от первоначальногоположения в положение Е. Левые ветви 25 замкнутых строп 5 и 6 освобождаются от нагрузки корпуса 16 судна,поворачивают рычаги 20 стоек 11 вплоскости, параллельной основанию,и освобождают правые ветви 26 замкнутых строп 5 и 6 от отводных блоков 24 рычагов 20, при этом слабинаправых ветвей 26 выбирается перемещением блоков 13 в пазах 15 стоек 11.Затем включают лебедку с барабаном 504 и перемещают замкнутые стропы 5 и6, при этом грузы 33, закрепленныена левых ветвях 25 строп 5 и 6, опус,каются до взаимодействия с пазами 3ложемента 2, после чего поворачивают 55рычаги 19 стоек 10 в горизонтальнойплоскости до взаимодействия левыхветвей 25 замкнутых строп 5 и 6 с отводными блоками 24 в положение К, После этого перемещают краном 41 строп 40 с корпусом 16 судна и барабаном 4 лебедки замкнутые стропы 5 и 6, охватывающие отводные блоки 7 и 8, а также подвижные блоки 12 и 13 и закрепленные при помощи 1.-образных траверс 27 к корпусу 16 судна в направлении стоек 11, удаленных от корпуса 16 судна, при этом грузы 33 замкнутых строп 5 и 6 скользят в пазах 3 ложемента 2, а левые ветви 25 оттягиваются блоками 24 приводных рычагов 19 стоек 10 в положение Л, Барабаны 4 лебедки затормаживают, перемещают кран 41 вдоль пазов 3 ложемента 2 в направлении стойки 10, удаленной от корпуса 16 судна, и одновременно опускают строп 40 с корпусом 16 судна до уровня, соответствующего развороту его на угол боолее 90 от первоначального положения, при этом правые ветви 26 замкнутых строп 5 и 6 натягиваются и воспринимают нагрузку от корпуса 16 судна и блоки 13 перемещаются в направляющих 15 стоек 11 в крайнее верхнее положение, в .положения Л и М. Продолжая перемещать кран 41 вдоль пазов 3 ложемента 2 и одновременно опуская строп 40, опускают боковую часть 18 корпуса 16 судна, при этом боковая часть 17 последнего поворачивается вокруг точек 30 ,-образных траверс 27,выступающих эа габариты корпуса 16 судна и закрепленных на правых ветвях 26 замкнутых строп 5 и 6, а боковая часть 18 корпуса 16 судна поворачивается относительно оси вращения шарниров 38 рычагов 37 П-образной траверсы 34, т.е, осуществляется разворот корпуса 16 судна еще на угола о90 или на угол 180 от первоначального положения в положение Р. Расположение. точек 30 1,-образных траверс 27 и оси вращения шарниров 38 рычагов 37 П-образной траверсы 34 исключает воздействие кромок кантуемого корпуса 16 судна при любом его положении в процессе кантовки на ветви 26 на стропы 40. Поднимают ложе- мент 2 и корпус 16 судна укладывают на него в положение С. Величина хода подъема и опускания ложемента постоянна, так как,ось шарниров 38 П-образной траверсы 34, соединенной со стропом 40, находится в горизонталь 1388244ной плоскости, разделяющей изделие на две равные по высоте части Н, а точки 30 Е-образных траверс 27 выступают на равные расстояния за габариты корпуса 16 судна. Включает бараба 5 ны 4 лебедки и с помощью грузов 33 оттягивают правые ветви 26 замкнутых строп 5 и 6 и ослабляют их. После этого Е-образные траверсы 27 и П-образную траверсу 34 освобождают от корпуса 16 судна. Формула изобретения 1. Кантователь для установки кор.пусов судов под сварку по авт. св, У 1248750, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения срока службы путем исключения воздействия 25 Положительный эффект от внедрения предлагаемого кантователя достигает ся за счет повышения безопасности путем исключения воздействия кромок кантуемого изделия на стропы, а также сокращения величины хода подъема ложемента,20 на стропы кромок кантуемого изделиякантователь оснащен захватами длябоковых частей корпуса судна, а также смонтированным на каждой стойке свозможностью поворота от привода вплоскости, параллельной основаниюотводным блоком и закрепленными настропах со стороны размещения захвата для одной боковой части корпусасудна грузами,2. Кантователь по п, 1, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что захватдля одной боковой части корпуса судна выполнен в виде двух Ь-образныхтраверс и тяг, одними концами шарнирно присоединенных к Ь-образным траверсам, а другими концами соединенных со стропами лебедки.3. Кантователь по п, 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что захватдля второй боковой части судна выполнен в виде двух пар шарнирно соединенных между собой осями рычагов иП-образной траверсы, боковые планкикоторой шарнирно установлены на осяхрычагов, а перемычка траверсы соединена со стропом крана.1388244 Фиг. 12 Фцг Составитель Е.КрюковаРедактор С.Лисина Техред М.Ходанич Корректор В. Бутя Производственно-полиграфическое предприятие жгород, ул. Проектная, 4 аказ 1517/19 Тираж 921 ВНИИПИ Государстве по делам изобрет 113035, Москва, Ж, ногоний иРаушс Подписноеомитета СССРоткрытийая наб., д. 4