Устройство для швартовки и протяжки судов вдоль причала

О П И СА Н И Е6 ООО 2 ОИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Сацналистнческнх(61) Дополнительное к авт, с д-Ву 1) М. Кл. В 63 В 2 2) Заявлено 15.06.73 (21) 1935849/27-15 присоединением заявкиГосударственный комитет Совета Министров СССРллетень12 по делам изобретений н открытий45) Дата опубликования описания 20.04 2) Автор изобрете П И,Государственный иисти речного транспо роектироваиия предприятийУкргипроречтранс аявитель 4) УСТРОЙСТВО Я ШВАРТ ДОЛЬ ПР ВКИ И ПРОТЯЖКИ СУДОВЧАЛА 20 Изобретение относится к устроиствам для швартовки и протяжки судов вдоль причала и может быть использовано, например, при погрузке или разгрузке судов.Известно устройство для швартовки и протяжки судов вдоль причала, включающее установленные на причале лебедки, соединенные соответственно с холостой и рабочей ветвями тягового каната, пропущенного через направляющие блоки, натяжной противовес, размещенный на холостой ветви тягового каната, и захваты, каждый из которых выполнен в виде поворотной в вертикальной плоскости с помощью гидроцилиндра балки, один конец которой шарнирно закреплен на каретке, подвижно смонтированной в вертикальных 1 направляющих, установленных в нише причальной стенки, а второй загнутый колец поворотной балки снабжен расположенными под углом друг к другу обрезиненными колесами, одно из которых при протяжке судна взаимодействует с горизонтальной полкой комингса, а второе - с его вертикальной полкой, обеспечивая прижатие судна к отбойным роликам, смонтированным на каретке 1.Недостаток указанного устройства заключается в том, что при возникновении бортовой качки на корпус судна и на причал воздействуют значительные динамические нагрузки. Наиболее близким к изобретению является устройство для швартовки и протяжки судов вдоль причала, включающее установленные на причале лебедки, соединенные тяговым канатом, который пропущен через направляющие блоки, натяжной противовес и закреплен на тележках, смонтированных на направляющей балке, установленной в передней кромке причала, а к тележкам прикреплены прицепные канаты, к которым присоединено судно 2.Недостатком указанного устройства является наличие динамических нагрузок, возникающих при протяжке судна и воздействующих ла корпус судна и причал.Целью изобретения является уменьшение динамических нагрузок на корпус судна и причал,Это достигается тем, что направляющая балка подвешена на причале, а тележки связаны между собой гибкой связью, к которой прикреплены прицепные канаты.Такое выполнение устройства обеспечивает удержание загружаемого судна от поперечных перемещений при протяжке его вдоль причала и уменьшение динамических нагрузок на корпус судна и на причал.На фиг. 1 - изображено предлагаемое устройство, общий впд; на фиг. 2 - установка тележек на направляющей балке; на флг. 3 -разрез Л - Л на фпг. 2 (подвеска направляющей балки на причале); на фиг. 4 - натяжной противовес.Устройство содержит установленные на при,але лебедки 1 и 2, соединенные тяговым канатом 3, пропущенным через направляющие блоки 4, натяжной противовес 5 и закрепленным на тележках 6.Тележки 6 смонтированы на направляющей балке 7 и связаны между собой гибкой связью 8, выполненной в виде замкнутого каната, огибающего блоки 9, установленные на тележках 6.К одной из ветвей замкнутого каната прикреплены прицепные канаты 10, к которым присоединено судно 11.Направляющая балка 7 подвешена в передней кромке причала на кронштейнах 12, а натяжной противовес 5 установлен в вертикальных направляющих 13, на которых смонтированы концевые выключатели 14 и 15.Устройство работает следующим образом.После остановки у причала судно 11 за носовые и кормовые кнехты крепится к прицепным канатам 10. Затем включают лебедку 1, соединенную с тяговым канатом 3, и перемещают судно. При этом натяжной противовес 5 поднимается в направляющих 13 и, достигнув верхнего положения, воздействует на концевой выключатель 14, который включает лебедку 2 на спуск, Вследствие этого натяжной противовес опускается и, достигнув нижнего положения, воздействует на концевой выключатель 15, который затормаживает лебедку 2.Такие перемещения натяжного противовеса происходят циклично в течение всего процесса протяжки судна вдоль причала.Протягиваемое вдоль причала загружаемое судно увеличивает осадку и воздействует на прицепные канаты 10, которые через гибкую связь 8 передают усилие на тележки 6. В результате этого тележки, преодолевая противодействие натяжного противовеса 5, сближаются, автоматически поддерживая постоянное натяжение в прицспных канатах и удерживая судно от поперечных перемещений, При этом динамические усилия, возникающие при протяжке судна (например, от действия отваль ,ного ветра или бортовой качки) и воздействующие на корпус судна и причал, уменьшаются, а энергия рывка гасится натяжным противовесом 5 и частично направляющей балкой 7, подвешенной вдоль причала.10 После окончания протяжки и ухода суднанатяжной противовес опускают в нижнее положение, лебедку 1 растормаживают и лебедкой 2 перематывают тяговый канат, возвращая устройство в исходное положение.15 Благодаря такому соединению судна с причалом можно осуществлять его загрузку при бортовой качке и изменяющейся осадке с уменьшенным разрушающим действием динамических нагрузок, действующих на корпус 20 судна и причал. Формула изобретенияУстройство для швартовки и протяжки су 25 дов вдоль причала, включающее установленные на причале лебедки, соединенные тяговымканатом, который пропущен через направляющие блоки, натяжной противовес и закрепленна тележках, смонтированных на направляющей балке, установленной в передней кромкепричала, а к тележкам прикреплены прицепные канаты, к которым присоединено судно,отличающееся тем, что, с целью уменьшения динамических нагрузок на корпус суднаи причал, направляющая балка подвешена напричале, а тележки связаны между собой гибкой связью, к которой прикреплены прицепныеканаты.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР Юо 171286,кл, В 63 В 21/00, 1964.2. Патент США Мо 3606855, кл. 114 - 230,1971.