Рама гусеничного трактора

(51 В 62 О 21/О ОСУДАРСТВЕНН 0 ИЗОБРЕТЕНИ ПРИ ГКНТ СССР КОМИТЕТИ ОТКРЫТИ НИЕ ИЗОБРЕТЕ 42орный заво П.Казарин и А.А,Сил 8.8)етельство СССРО 21/02, 1959,ГО ТРАКТОРА ится к тракторострострукциям рамы гуственного трактора еской и со смещенками с переменным ия - снижение ме(3 ь ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) РАМА ГУСЕНИЧНО (57) Изобретение относ ению, в частности к ко сеничного сельскохозя с индивидуальной под ными по бортам кат шагом. Цель изобрете таллоемкости, Рама гусеничного трактора содержит лонжероны 1 и 2 с поперечинами 8. Каждая из поперечин 8 включает в себя пару труб, оси которых параллельны. Каждая поперечная труба выполнена из труб большего и меньшего диаметров. Каждая пара поперечных труб в средней части соединена пластинами, а концы труб охвачены коробками поперечин, которые связаны неразьемными соединениями с нижними концами лонжеронов и кронштейнами упоров рычагов подвески. Внутренние стенки лонжеронов 1 и 2 соединены с коробками поперечин и кронштейнами упоров рычагов подвески посредством прямоугольных пластин. Каждая коробка выполнена с двумя полостями, в стенках которых расположены соосные отверстия. 3 з.п. ф-лы, 6 ил,5 10 15 20 25 Изобретение относится к тракторостроению, в частности к конструкции рамы гусеничного сельскохозяйственного трактора с индивидуальной торсионной подвеской и со смещенными по бортам катками с переменным шагом.Цель изобретения - снижение металло- емкости.На фиг. 1 схематически изображена рэма гусеничного трактора с индивидуальной торсионной подвеской и смещенными по бортам катками с переменным шагом, общий вид; на фиг, 2 - вид А на фиг, 1; на фиг, 3 - разрез Б - Б на фиг. 2; на фиг, 4- разрез Б - В на фиг. 2; на фиг, 5 - разрез Г-Г на фиг, 2; на фиг, 6 - разрез Д - Д на фиг, 2,Рама гусеничного трактора содержит лонжероны 1 и 2 с кронштейнами 3 и 4 для крепления трансмиссии и выполненными заодно с ними кронштейнами 5 и 6 упоров рычагов задних катков, лобовой лист 7, поперечные связи 8, прямоугольные соединительные пластины 9 и 10, кронштейны 11 и 12 упоров остальных рычагов подвески, Поперечная связь 8 рамы состоит из пары трубчатых составных поперечин 13 и 14, выполненных из малой 15 и большой 16 трубы, запрессованных одна в другую, а своими свободными концами - в коробки поперечин 17,Поперечины 13 и 14 соединены в средней части двумя пластинами 18. Наружные втулки 19 опор осей рычагов подвески запрессовгны в коробки 17, внутренние втулки 20 опор - в большие трубы 16 и прижимают через уплотнительные прокладки 21 упорные шайбы 22 к бур гику большой трубы 16. Кронштейны 11 и 12 упоров рычагов подвески, выполненные первоначально отдельно с привалочными поверхностями для прилегания к лонжерону и коробке 17, приварены по периметру поилегания к вертикальной плоскости 23 коробки 17, лонжерону и пластине 10,Стыковой шов обьединяет в одно целое коробку поперечин и кронштейн упора рычага подвески, В то же время этот шов не затрагивает лонжерон и не ослабляет его.Крышка 24 имеет гладкое отверстие с выточкой для уплотнения оси рычага подвески и цилиндрический выступ 25 со шлицевым отверстием для малой головки торсиона, Крышку 24 надеваюг отверстием вместе с уплотнительной прокладкой 26 на наружную втулку 19, а выступом вставляют в отверстие сухого отсека 27 коробки 17 и протягивают болтами 28 к коробке 17. Крышка 24, закрепленная таким образом нэ коробке 17, надежно удерживает неподвижный конец торсиона и передает от него крутящий момент нэ раму, Коробка 17, кроме сухого отсека 27, имеет масляный отсек 29 для смазки втулок 19 и 20 опор осей оычагов подвески,Работа рамы заключается в следующем,К задним кронштейнам 3 и 4 с помощью болтов крепят трансмиссию, а на лонжероны 1 и 2 устанавливают различные узлы трактора, Б каждую поперечную связь 8 устанавливают с каждой стороны во втулки 19 и 20 рычаг подвески с катком на определенный угол и торсион неподвижным концом в крышку 24, а подвижным - в шлицы оси рь чага подвески, Трущиеся поверхности оси рычага работают в масле и уплотняются с двух сторон торцовыми резиновыми уплотнениями: наружным, расположенным в выточке крышки 24, и внутренним, расположенным между торцом оси рычага подвески и упорной шайбой 22. Б кронштейны 11 и 12 упоров рычагов подвески устанавливают отбойники с пружинами, которые ограничивают ход катка при наезде трактора на препятствие, Крутящий момент от торсиона передается через крышку 24 на раму. Формула изобретения 1, Рама гусеничного трактора, содержащая лонжероны, связанные поперечинами, выполненными в виде труб, концы которых охвачены коробками поперечин, связанными неразьемными соединениями с лонжеронами, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения металлоемкости, поперечины выполнены из труб разного диаметра, причем коробками охвачены конць каждой пары поперечин, при этом коробки связаны нерэзьемными соединениями с нижними частями лонжеронов и кронштейнами упоров рычагов подвески.2. Рама поп.1, отл ича ю щая ся тем, что, с целью увеличения прочности, внутренние стенки лонжеронов соединены с коробками поперечин и кронштейнами упоров рычагов подвески посредством прямоугольных пластин,3, Рамапоп,1,отличающаясятем, что, с целью повышения прочности, трубы каждой пары поперечин в средних частях связаны между собой пластинами.4. Рама поп.1, Отл ича юща я с ятем, что каждая коробка поперечин выполнена с двумя полостями, в наружных и внутренних стенках которых расположены соосные отверстия.Тираж осударственного комитета и 113035, Москва, ЖПодписное обретениям и открытиям при ГКНТ СССРРаушская наб., 4/5