Способ контроля теплового состояния двигателя внутреннего сгорания

)5 С 01 ОПИСАН ОБРЕТЕНИЯ СВИ ВТОР ЕЛЪСТВУ ще ст еский институт В, Е, Германов Инструкция и 5, с,39. СОБ КОНТРОЛЯ ТЕПЛОВОГО СОИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО ИЯбретение относится к двигателести может быть использовано для конеплового состояния двигателя него сгорания с целью предотвра(54) СП СТОЯН СГОРА (57) Из роению троля внутрен Изобретение относится к контролю и диагностирование технического состояния системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, а именно двигателей с жидкостным охлаждением,Цель изобретения - повышение точности контроля и надежности работы двигателя путем предотвращения возникновения и развития поверхностного кипения охлаждающей жидкости в системе охлаждения.На фиг. 1 показана общая схема системы жидкостного охлаждения двигателя; на фиг, 2 - расположение электродов. фиксирующих момент поверхностного кипения охлаждающей жидкости; на фиг. 3 - зависимость изменения электропроводности охлаждающей жидкости от ее температуры.Система охлаждения двигателя содержит (фиг. 1) водяной насос 1, термостат 2, рубашку 3 охлаждения, блок цилиндров 4, радиатор 5 и водосборный трубопровод 6. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Двигатель ЯМ 3-240 БМ.эксплуатации. Ярославль, 19 ния возникновения и развития поверхноного кипения охлаждающей жидкости (ОЖ), что позволяет повысить надежность работы двигателя. В процессе работы двигателя измеряют электропроводность ОЖ в верхней части рубашки охлаждения блока цилиндров и в момент ее скачкообразного уменьшения подают сигнал на средство изменения температуры ОЖ. Изменение электропроводности ОЖ замеряют при помощи двух электродов; установленных в верхней части рубашки охлаждения блока цилиндров. При рассогласовании заданного и замеренного сигналов электропроводности включают средство изменения температуры ОЖ Зил Устройство для реализации способа содержит два электрода 7, установленных в изоляторах 8, размещенных в стенке блока цилиндров 4, а также источник 9 питания, омметр 10 и осциллограф 11 (может и отсутствовать), подключенные к электродам.При работе двигателя водяной насос 1 подает охлаждающую жидкость из нижней (д) части радиатора 5 в рубашку охлаждения блока цилиндров 4, где она омывает гильзы цилиндров, Из блока цилиндров жидкость выходит в водосборные трубопроводы 6 и далее через термостаты 2 и шланги поступает в верхний бачок радиатора 5.При температуре охлаждающей жидкости ниже 70 С клапаны термостатов 2 закрыты и охлаждающая жидкость циркулирует, минуя радиатор 5, В этом случае в верхней части рубашки охлаждения блока цилиндров 4 может возникнуть поверхностное кипение жидкости, при этом температу 1638587ра охлаждающей жидкости может не превысить 70 С.В процессе работы двигателя электропроводность охлаждающей жидкости с увеличением ее температуры плавно увеличивается (фиг, 3) до момента возникновения поверхностного кипения, при возникновении которого происходит скачок, т. е, резкое падение электропроводности.Для измерения электропроводности охлаждающей жидкости в верхней части блока цилиндров 4 на расстоянии 25-30 мм от газового стыка установлен первый кольцевой электрод 7 (фиг, 2), а на расстоянии 30 - 40 мм от его оси - второй электрод. Кольцевые электроды 7 выполнены из проволоки диаметром 1,0 - 1,5 мм и установлены так, что расположены ближе к гильзе цилиндров, чем к стенке блока, Чтобы исключить вибрацию электродов при работе двигателя и как результат замыкание на корпус, они относительно гильзы и блока изолированы проставками (не показано), а в стенке блока цилиндров закреплены через изоляторы 8, От источника 9 питания (аккумуляторной батареи) напряжение подается к электродам 7, а также на омметр 10, при помощи которого замеряется электрическое сопротивление между электродами, обратной величиной которого является электропроводность, Сигнал изменения электропроводности можно подать на осциллограф 11 (при необходимости), а также по этому сигналу включить, например, дополнительный водяной насос или увеличить производительность штатного насоса с целью уменьшения температуры охлаждающей жидкости и, как результат, устранения поверхностного кипения жидкости,На фиг. 3 показано изменение электропроводности охлаждающей жидкости в бло 5 ке цилиндров двигателя ЯМ 3-238, в которомустановлены два кольцевых электрода. Перед началом работы двигателя на электродыподано напряжение 2 В, и в процессе работы измерялась разность потенциалов.10 Моменту, соответствующему началу поверхностного кипения при работе двигателя,соответствовала электропроводность(14-16) х 10 Ом, При этом через специальное окно в блоке, установленное между15 двумя электродами, наблюдалось поверхностное кипение жидкости. Формула изобретения Способ контроля теплового состояния 20 двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в определении температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения блока цилиндров двигателя и подаче управляющего вигнала на средство изменения 25 температуры охлаждающей жидкости вслучае ее отклонения от заданного значения, отличающийся тем,что,сцелью увеличения надежности работы двигателя путем предотвращения возникновения и 30 развития поверхностного кипения охлаждающей жидкости, при работе двигателя измеряют электропроводность охлаждающей жидкости в верхней.части рубашки блока цилиндров и в момент ее скачкообразного 35 уменьшения подают сигнал на включениесредства уменьшения температуры охлаждения жидкости, 16385871638587 г 60 б Состав Техред актор Т,Парфенова Корректор А.Осауленко 357 П митета по изобретениям сква, Ж, Раушская на Заказ 922 Тираж ВНИИПИ Государственного к 113035, МПроизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 х 10 Х оао гао го Фиг 3ль В,ГорбуновМоргентал писноеоткрытиям при ГКНТ СССР4/5