Установка для получения сжатого воздуха

)5 В 60 Т 17/ ЕНИ Г ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Рижский вагоностроительный завод(56) Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. М., 1979, с,21.(54) УСТАНОВКА ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА(57) Изобретение относится к транспортнойтехнике и может быть применено для получения сжатого воздуха для тормозного и.вспомогательного пневматического оборудованиятранспортных средств, Цель изобретения -повышение эффективности работы установки путем обеспечения большего запаса сжатого воздуха перед предстоящиминтенсивным его расходом, а также болееполное использование мощности двигателяв режиме тяги. Установка преимущественнона транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания, управляемым контроллером 1, один из контаков 1.1 которого замкнут на всех позициях тягового режима, содержит компрессор 2 с приводом от двигателя, клапан 3 холостого хода, управляе- мый электропневматическим клапаном 4, обратный клапан 5, сборник 6 сжатого воздуха и основной пневмоэлектрический регулятор 7 давления. В установку введены дополнительный пневмоэлектрический регулятор 8 давления, диапазон установок на срабатывание которого выше соответствующего диапазона уставок регулятора 7, и электромагнитное реле 9.Цепь питания катушки реле 9 включена через контакт 1.1 контроллера 1, причем в цепь питания клапана 4 последовательно с контактом регулятора 7 давления включен контакт 9,1 реле 9, Я а контакт регулятора 8 и последовательно с ним включенный контакт 9,2 реле 9 включены параллельно контакту регулятора 7 и включенному последовательно с ним контакту 9,1 реле 9. 1 ил,ходу,40 Изобретение относится к транспортнойтехнике, а именно к установкам для получе, ния сжатого воздуха для тормозного и, вспомогательного пневматического оборудования транспортных средств, и можетнайти применение на подвижном составежелезных дорог.Цель изобретения - повышение эффек тивности работы установки путем обеспечения большего запаса сжатого воздуха передпредстоящим интенсивным его расходом, а, также более полного использования мощности двигателя в режиме тяги,На чертеже представлена схема установки для получения сжатого воздуха натранспортном средстве.установка для получения сжатого воздуха на транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания, управляемымконтроллером 1, один из контактов 1,1 которого замкнут на всех позициях К 1 К, тя ,гового режима (позиция КО - позицияхолостого хода ДВС), содержит компрессор, 2 с приводом от ДВС,клапан холостого хода3, управляемый электропневматическимклапаном 4 выключающего типа, обратныйклапан 5, сборник б сжатого воздуха, основной пневмоэлектрический регулятор 7 давления, дополнительный пневмоэлектрическийрегулятор 8 давления и электромагнитное реле9 с двумя контактами; первым замыкающим9,1 и вторым размыкающим 9.2, Цепь питания катушки электромагнитного реле 9включена через контакт 1.1 контроллера 1,замкнутый на всех позициях К 1,.,Кп тягового режима. В цепь питания электропневматического клапана 4 последовательно сконтактом основного пневмоэлектрического регулятора 7 давления включен первыйконтакт 9.1 электромагнитного реле 9. Контакт дополнительного пневмоэлектрического регулятора 8 давления последовательновключен с вторым контактом 9,2 электромагнитного реле 9, и оба эти контакта включены параллельно контакту основногопневмоэлектрического регулятора 7 и включенному с ним последовательно первомуконтакту 9,1 электромагнитного реле 9.Регулировка уставок срабатывания пневмоэлектрических регуляторов 7 и 8 давлениявыполнена таким образом, что срабатываниедополнительного пневмоэлектрического регулятора 8 давления на включение компрессора 2 на рабочий ход предусмотрено притом же значении сжатого воздуха в сборнике б, при котором предусмотрено срабатывание основного пневмоэлектрическогорегулятора 7 на перевод компрессора 2 нахолостой ход воздействием на электропневматический, клапан 4,Работа предложенной установки в зависимости от различных факторов, определя. емых состоянием транспортного:редства, происходит следующим образом.Стоянка транспортного средства.Запуск ДВС происходит при отсутствии давления воздуха в сборнике б (или его значении, меньшем уставки срабатывания пневмоэлектрических регуляторов 7 и 8 давления на размыкание, т,е. на холостой ход компрессора 2), После запуска ДВС работает на позиции контроллера Ко - холостой ход.Контакт 1.1 разомкнут. Катушка электромагнитного реле 9 питания не получает, Замыкающий контакт 9.1 разомкнут, размыкающий контакт 9.2 замкнут. Контакты обоих пневмоэлектрических регуляторов 7 и 8 замкнуты. Через замкнутый контакт дополнительного регулятора 8 и замкнутый контакт 9,2 катушки клапана 4 получает питание. Клапан 4 воздух не пропускает (к тому же в начальный период избыточное давление воздуха вообще отсутствует), клапан холостого хода 3 закрыт и комп рессор 2 нагнетает воздух через обратный клапан 5 в сборник б,При достижении в сборнике б давления уставки срабатывания на размыкание основного регулятора 7 контакт его размыкается, но клапан 4 остается под питанием через контакт 9,2 и замкну,:ый контакт дополнительного регулятора 8, компрессор 2 будет продолжать находиться на рабочем При достижении давлением сжатого воздуха в сборнике б значения уставки срабатывания дополнительного регулятора 8 на размыкание катушки клапана 4 теряет питание и клапан 4 пропускает воздух к клапану 3 холостого хода, который открывается и переводит компрессор 2 на холостой ход,При снижении давления в сборнике 6 до уставки срабатывания дополнительного регулятора 7 на замыкание катушка клапана 4 получает питание, компрессор 2 переходит на рабочий ход и процесс повторяется,Трогание транспортного средства.При переводе контроллера 1 из позиции Ко холостого хода на любую из позиций К 1.Кп тягового режима контакт 1,1 замыкается, Катушка реле 9 получает питание, контакт 9,1 замыкается, а контакт 9.2 размыкается,В зависимости от величин давления в сборнике 6 в момент трогания происходит следуашее,Давление в сборнике б выше уставки срабатывания основного регулятора 7 на размыкание, но ниже уставки срабатываниядополнительного регулятора 8 на размыкание.Если давление в сборнике 6 падает (компрессор 2 в момент трагания находился на холостом ходу), компрессор остается на холостом ходу.Если в момент трогания у компрессора 2 был рабочий ход (клапан 4 находился под питанием и воздух к клапану 3 не пропускал), давление в сборнике 6 повышалась,При размыкэнии контакта 9,2 (после постановки контроллера на позиции тягового режима) клапан 4 теряет питание, пропускает воздух к клапану 3 и компрессор 2 переходит на холостой ход.Давление в сборнике 6 ниже установки срабатывания основного регулятора 7 на размыкание,У компрессора 2 холостого хода на стоянке при этом значении давления не могло быть; на стоянке минимальное значение давления на холостом ходу компрессора меньше уставки срабатывания на замыкание дополнительного регулятора давления быть не может, Следовательно, у компрессора 2 рабочий ход: клапан 4 под питанием через замкнутый клапан 9.2 и замкнутый контакт дополнительного регулятора 8. Контакт основного регулятора 7 также замкнут.При размыкании в момент трогания контакта 9.2 одновременно замыкается контакт 9.1, клапан 4 остается под питанием и у компрессора 2 продолжается рабочий ход до достижения давления в сборнике 6 значения уставки срабатывания основного регулятора 7 на размыкание.Давление в сборнике б выше уставки срабатывания дополнительного регулятора 8 на замыкание, Давление падает.Контакт 9,2 замкнут, Контакты у основного 7 и дополнительного 8 регуляторов разомкнуты. Клапан 4 беэ питания и воздух к клапану 3 пропускает.При размыкэнии в момент трогания контакта 9.2 и замыкании контакта 9,1 клапан 4 продолжает оставаться без питания, холостой ход компрессора 2 продолжается.Движение транспортного средства на тяговом режиме.Работа установки протекает аналогично описанным процессам после момента трогания - работой компрессора 2 управляет основной регулятор 7 и давление в сборнике 6 поддерживается в диапазоне уставок срабатывания этого регулятора.Движение транспортного средства на выбеге и торможения,При переводе контроллера 1 с любой из позиций К 1К тягового режима на позицию Ка холостого хода ДВС контакт 1.1 раэ 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 мык"ется, катушка реле 9 теряет питание, контакт 9,1 размыкается, контакт 9.2 замыкается.Если при этом компрессор 2 находилсяна холостом ходу (давление в сборнике 6 снижается, но значение его выше у"тэвки срабатывания основного регулятора 7 на замыкание и поэтому клапан 4 беэ питания и пропускает воздух к клапану 3), через замкнутый контакт 9,2 и замкнутый контакт дополнительного регулятора 8 клапан 4 получит питание, прекратит подачу воздуха к клапану 3, клапан 3 закроется и компрессор 2 перейдет на рабочий ход до достижения максимального значения давления в сборнике 6 (до срабатывания допалнитель ного регулятора 8 на размыкание). Запас сжатого воздуха станет максимально возможным,Если компрессор 2 находился на рабочем ходу в момент перехода транспортного средства на выбег (на работу ДВС на холо-. стом ходу), компрессор 2 продолжит рабочий хад, нз уже да срабатывания не основного 7, а дополнительного 8 регулятора давления на размыкание, и в том случае будет создан максимальный запас сжатого воздуха,Переход компрессора на работу с более высоким диапазоном уставак произойдет из-за того, что клапан 4, получавший питание на тяговом режиме через замкнутый контакт оснавнага регулятора 7 и замкнутый контакт 9.1, получит (пасле размыкэния контакта 9,1) питание через замкнутый контакт 9,2 и замкнутый контакт дополнительного регулятора 8 с более высоким диапазонам устэвак срабатывания.Формула изобретения Установка для получения сжатого воздуха, преимущественна на транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания, управляемым кантраллам, один из контактов которого замкнут на всех позициях тягового режима, содержащая компрессор с приводом ат двигателя внутреннего сгорания, клапан холостого хода, управляемый электрапневмэтическим клапаном, обратный клапан, сборник сжатого воздуха и пневмаэлектрическ й регулятор давления, о т л и ч а ю .ц а я с я тем, чта, с целью повышения эффективности рабаты установки путем обеспечения больше а запаса сжатого воздуха перед предстоящим интенсивным его расхадам,а также более полного использования мощности двигателя в режик е тяги, ана снабжена дополнител ь н ы. и невмозлектрическим регулятором давления, диапазон установок на срабатывание которого выше саатветстЗаказ 3952 Тираж 415 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб,. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101,вующего диапазона установок основногопневмоэлектрического регулятора давления, и электромагнитным реле, цепь питания катушки которого включена через , контакт контроллера, замкнутый на всех позициях тягового режима, причем в цепь пи,тания электропневматического клапана последовательно с контактом основного ,пневмоэлектрического регулятора давления включен первый контакт электромагнитного реле, а контакт дополнительного пневмоэлектрического регулятора давления и последовательно с ним включенный вто рой контакт электромагнитного реле включены параллельно контакту основного пневмоэлектрического регулятора давления и включенному с ним последовательно первому контакту электромагнитного реле.