Междувагонное предохранительное ограждение для трамвая

ласс ЯО+-ЗФАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ИСАНИ ждувагонного предохранительного ограждения дл трамвая.(заяв. свид.патента опубликовано ЗО ию распространяется на 15 лет о К патен я 1930 года, Действие пЗО июня 1930 года. О выдач нта В предлагаемом междувагонном предохранительном ограждении для трамвая, с целью простоты и надежности действия его при всяком взаимном расположении на рельсовом пути сцепленных вагонов, применяются у каждого из них боковые коробки, снабженные вертикальными вырезами, в которых могут двигаться предохранительные сетки, растягиваемые пружинами, при чем последние связаны с кузовами вагонов,На чертеже фиг. 1 схематически поясняет принцип устройства предохранительного ограждения при нормальном расстоянии между вагонами, фиг. 2 - то же, при увеличенном расстоянии между ними, фиг. 3 - вид вагонов, снабженных ограждением, сверху, при расположении их на прямолинейном рельсовом пути, фиг. 4 - то же, на закруглении, фиг. 5 - боковой вид с частичным разрезом на коробку и прилегающую часть вагона, при чем боковая часть обшивки коробки снята, фиг. 6 в в на коробку сверху со снятой верхней частью обшивки фиг, 7 в в коробки на профильной илоскости, фиг. 8 в общ вид установленного ограждения,1 Изобретение заключается в следующем: пусть вертикальные линии а а и Ь Ь (фиг. 1) представляют собой соответственные вертикальные боковые смежные границы двух сцепленных между собой вагонов. В неподвижных точках А и В на каждой пз наружных боковых сторон вагонов, в некотором расстоянии от краев последних, прикреплены спиральные пружины П, и П, или другие известные пружинящие механизмы, которые другими своими концами в точках А, и В, прикреплены к металлическим, проволочным, гибким, прямоугольной формы сеткам С, расположенным в вертикальных плоскостях и находящимся по обеим сторонам междувагонного пространства, Сетки С имеют постоянную неизменяющуюся длину и ширину, независимо от взаимного расположения сцепленных между собой вагонов и при удалении последних друг от друга, напр., на закруглениях, концы сетки 1 - 1 и 2 - 2 будут приближаться к линиям а а и Ь Ь в то время как пружины П, и П, будут соответственно растягиваться (фиг, 2), При сближении вагонов между собой концы сетки будутсоответственно удаляться от краев а а и Ь Ь, а пружины Пи П, сжиматься.Концы сетки С помещаются в коробках К, расположенных с боков каждого вагона (фиг. 3 и 4), каковые коробки включают и всв прочие необходимые для данного устройства механизмы. В выступающих краях коробок К имеются вертикальные вырезы для движения в них сеток С как в продольном, так и в вертикальном направлениях. Коробки совершенно не имеют дна, с боков же и сверху они обшиты листовым железом, Задние вертикальные края коробок граничат со ступеньками Т вагонов, а передние находятся на границе габарита длины вагонов,При положении сцепленных вагонов на закруглении (фиг,4)концы коробок К, с одной стороны вагона будут приближаться друг к другу, а с другой - соответственно удаляться. Одна сетка, при этом, под действием пружины будетвтягиваться внутрь коробки, а другая, наоборот, будет выходить из коробки наружу, Длина каждой сетки рассчитывается таким образом, что при закруглении наименьшего радиуса, концы ее, соответствующие выпуклой части закругления, не выходят из внутреннего йространства коробки, а края сетки на противоположной стороне входят в коробку, не встречая никаких препятствий. Броме того, коробки и сетки, при всяком взаимном расположении вагонов, находятся вне действия существующих (спереди и сзади моторного вагона) горизснтальных предохранительных рвщеток Х, а также буферов (фиг. 5 и 7), Под действием пружин обе сетки вне коробок, принимают кратчайшее прямолинейное направление, оставаясь в то же время параллельными по отношению к боковым сторонам коробок внутри последних,Указанное осуществляется следующим образом; с каждой стороны вагона к боковым частям угольника У, (фиг, 5, 6 и 7) прикреплено по три вертикальных стойки А, Б и В, при чем последняя прикреплена к угольнику У,посредством промежуточной стбйки Х(фиг. 7). Верхние концы этих трехстоек прикреплены и угольнику У, проходящему под окнами вагона, при чем стойка А крепится непосредственно изогнутой верхней частью, а, Б и В - посредством добавочных пла-нок Ии Ш, Вверху к стойке Б и к задней части стойки В прикреплена горизонтально металлическая полоса В 1 с установленными на ней блоками 2, 3, 5 и крюком 8, Соответственно в нижней части стоек имеется полоса О,. с блоками 4 и 6. На угольнике У, по сторонам стойки Б укреплены блок 1 и кольцо аз, а непосредственно к стойке Б в средней и нижней частях ее, укреплены горизонтально две параллельные между собой, поставленные ребром полосы Х, и Х, служащие для поддержания сетки С и направления ее движения внутри коробки Ю 2, Правые (по отношен, к чертежу) концы этих направляЮщих висят свободно в пространстве между передней и задней частями П - образной стойки В, Концы направляющих несколько, загнуты кверху.Вся конструкция покрыта снаружи гладким листовым металлом Р, составляющим обшивку коробки, при чем для обслуживания блоков 1, 2, 3 и 5 в обшивке имеются дверцы (фиг, 8) Л и Л М и М,. При этом нижняя сторона - дно конструкции и передняя - вырез обшивкой не покрываются. Нижние блоки 4 и 6 обслуживаются. снизу из-пол обшивки, когда сетка С вынута. Для прикрепления дверец и обшивки, к стойке А и к передней части стойки В прикреплены еыре горизонтальные оосы Й, Вр Вз и .О, Кроме того, к стойкам А и Б внизу прикреплены для той жв цели. вспомогательные небольшие горизонтальные планки Ж, и Ж, Металлическая проволочная предохранительная сетка С присоединена к двум расположенным по ее концам планкам б. Посредине каждой из планок приклепана накладка а с двумя выступающими петлями а, и и 2, Верхние, средние и нижние концы планок, кроме того, соединяются между собой по горизовтали цепочками .Ц;, Х и Цз, к которым прикрепляется также и сама сетка, На нижних концах планок насажвно по одному колесу К, сидящему на оси К,. В средней части обеих планок б имеется цо двв серьги Ь, и Ь 2, предназначенные для надевания сетки на направляющие полосы Н, и Х 2. При упоре колес К сетки в какие-либо пред меты на земле, сетка имеет возможность приподниматься, так как отверстия серег достаточно велики, Сетка Сможет быть легко снята в нужный момент и перенесена на другой вагон. Способ снятия и надевания описан ниже,Сетка, вставленная в вырез стойки В и одетая серьгами Ь, и 62 на направляющие полосы Н, и Н 2, прикрепляется петлей а, к гибкому стальному тросу Т Последний проходйт последовательно через блоки 1, 2, 3 и карабином О, соединен со спиральной пружиной П которая карабином О, соединена с тросом Ткоторый огибает блок 4 и карабином Оз соединен с пружиной П Затем, в порядке последовательности, соединения чередуются: карабин О, блок 5 трос Тз, карабин 05, пружина Пз, карабин О, блок 6, трос 74, карабин 07 пружина П 4, регулирующее натяжение пружин приспособление 7, с крюками 08 и 09 и, наконец, неподвижный крюк 8. Таковы же устройства и схема соединений всех аналогичных механизмов у второго вагона, Для снятия сетки у обоих вагонов на смежных краях открываются дверцы ЗГи 314 за кольцо аз у одного из вагонов укрепляются одним крюком небольшие тали, другой крюк зацепляется за петлю а, сетки, тали натягиваются (необходимое усилие при этом не более 2 кг) после чего сетка легко снимается и вытягивается руками из коробки К. При надевании сетки открываются дверцы коробки, конец сетки заводится внутри коробки, Ю, оцного из вагонов так, чтобы серьги Ь, и 62 правильно сели на направляющие Н, и Н., после чего защелкивается карабин за петлю а,. Таким же способом вводят другой конец сетки внутри корооки К другого вагона, зацвпляют одним из крюков талей за петлю а другим крюком - за кольцо а, натягивают тали, пока петля а, приблизится к карабину настолько, что последний легко может защелкнуться за петлю а после чего тали снимаются и все дверцы могут быть заперты,При работе ограждения сетка С, при креплвнная двумя своими концамик тросам Т, обоих сцепленных вагонов,под действием последовательно соединенных между собой пружин ПП,1 Хз и Ы 4 находится всегда в достаточнорастянутом состоянии. Последнее зависит от взаимного относительного попо женил вагонов. При прохождении трамваяпо закруглению, края вагонов на наружной стороне закругления удаляютсядруг от друга, концы же сетки у этой, стороны вагонов - приближаются к вы ступающим краям . коробки К при чем1сетка остается висеть своими серьгами Ь, и Ь. у обоих вагонов на направляющих Н, и Н 2; обе планки о приэтом не выходят из пределов внутреннего пространства коробки. На внутреннейстороне закругления края другой сеткиприближаются к блокам 1, иначе говорясетка прячется в коробку. На закруглениях часть сетки, находящаяся внв коробок К 2 принимает прямолинейнонаправление, ограничиваясь с обоиконцов полукруглыми вертикальнымполосами .Е, и Ж (фиг. 3, 4 и 7).Для ограждения пространства, нахо дящегося непосредственно под ступвньками вагонов, предусматривается приспособление Л 7 в виде срезанной наискосьдоски (фиг. 8), которая может быть при креплена твм или иным способом к вагону,Предмет патента,М ежцув а го ни о е предохранительноеограждение для трамвая, характеризу.ющееся применением у кажцого вагонабоковых коробок КЮ 2 (фиг. 3, 4; 5, 6 и 8),снабженных вертикальными прорезамидля движения в них предохранительныхсеток С(фиг. 3, 4, 5 и 8) растягиваемыхпружинами (фиг, 1, 2, 3 и 4) или другимиизвестными пружинящими механизмамивагонов в целях сохранения постоянногонатяжения сеток при всяком взаимномрасположении на рельсовом пути сцеплен ных вагонов.Б патенту Б. М. Уманского15715Фиг. 3 иг. ЕФигиг.афие Первой Артели Северовой Печатник. Мехова 46.