Устройство для регулирования уровня масла

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК иа св Щ) 5 Е 01 М 11/06 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОНРЬТИЯМПРИ П(НТ СССР(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯУРОВНЯ МАСЛА(57) Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системамсмазки двигателей внутреннего сгорания. Цель - повышение точности ре 2гулирования уровня масла. Надпоршневая полость 7 корпуса 1, сообщенного в нижней части с,заправочной емкостью 5 и в верхней части с магистралью системы, смазки 3, сообщена с картером через дросселирующий канал, на входе в который стоит перепускной клапан 14. Устройство снабжено рычажным механизмом управления поршнем 6, длинное плечо которого контактирует с хвостовиком 9 поплавка 8, а короткое - с штоком 13 перепускного клапана 14 и с поршнем 6 после открытия клапана 14, При работе двигателя надпоршневая полость 7 корпуса 1 заполнена маслом, которое препятствует открытию перепускного клапана 14, ф хотя через рычажный механизм на него1557342 и воздействует поплавок 8, из-затого, что уровень масла в картере по"нижается. При останове двигателя,занимающего вертикальное положение,вначале начинает открываться перепускной клапан 14, позволяющий вытекать маслу из надпоршневой полости7 в картер через дросселирующий канал, сечение которого подбираетсятаким образом, чтобы время вытекания масла было достаточным для сливамасла из всех агрегатов и узлов сис" . Изобретение относится к автотран"спортному двигателестроению, а имен- ,но системе смазки двигателя внутреннего сгорания,Цель изобретения - повышение точности регулирования путем: обеспечения задержки срабатывания механизма долина масла непосредственно после 125остановки двигателя.На Лиг. 1 изображено устройство,общий вид; на Лиг. 2 - сечение А-Ана Аиг. 1; на Аиг. 3 - схема уста"новки устройства на двигателе, 30Устройство включает (см,Аиг. 1,2, 3) корпус 1 с каналами подводамасла 2 из магистрали системы смазки3 и 4 из заправочной емкости 5, поршень б, размеценный подвижно в корпусе 1, с образованием надпоршневойполости 7, поплавок 8, снабженный.хвостовиком 9 с,буртиком 10, которыйможет контактировать с проточкой 11.Кроме того, в устройстве выполнен 40дросселируюций канал, образованныйдвумя лысками 12, выполненными наштоке 13 перепускного клапана 14, ионо снабжено рычажным механизмомуправления положением поршня 6-, длинное плечо 15 которого контактируетс шарниром 16, а короткое 17 - супором 18 штока 13.Устройство для регулирования уровня масла подсоединено к системе смазки двигателя, включающей маслоприемник 19, масляный насос 20, масляныйФильтр 21, магистраль системы смазки. 3, каналами 22 соединенную с узламитрения.Устройство работает следующим образом.При работающем двигателе масло полдавлением, создаваемым масляным натемы смазки. Если после этого уровень масла в картере будет недоста"точным, то рычажный механизм начнетвоздействовать на поршень 6, который, поцнимаясь, откроет канал 4,сообщенный с заправочной емкостью 5,Произойдет дозаправка двигателя мас"лом. При наклонах двигателя устройство работать не будет, так как буртик 10 хвостовика 9 поплавка 8 будетопираться на поверхность проточки11. 1 з,п,ф-лы, 3 ил. сосом 20, через маслоприемник 19 и масляный фильтр 21 поступает в магистраль 3 и по каналам 21 - к узлам трения. Из магистрали 3 по каналу 2 масло поступает в надпоршневую полость 7 корпуса 1, предотвращая открытие перенускного клапана 17, и удерживает поршень 6 в нижнем поло" жении. При этом поршень 6 перекрывает своей боковой поверхностью входное отверстие канала подвода масла 4 иэ заправочной емкости 5. При остановленном и занимающем горизонтальное положение двигателе, когда масла в картере достаточно, поплавок 8, находящийся на верхнем уровне в масляной ванне картера и связанный с поршнем б посредством рычажного механизма управления, будет удерживать в нижнем положении поршень 6, который предотвращает поступление масла в картер из заправочной емкости 5.Только при падении уровня масла в картере при остановленном двигателе, когца двигатель занимает горизонтальное или близкое к нему положение, поплавок 8 опускается, так как момент силы, создаваемый массой поп" лавка 8 и хвостовика 9, больше момента силы, создаваемого массой поршня 6 и штока 13. Вместе с ним опускается и хвостовик 9, соединенный с по-моцью шарнира 16 длинным плечом 15 рычажного механизма. При. этом короткое плечо 17 поднимает шток 13 с перепускным клапаном 14 до упора в поршень б. Тем самым открывается дросселируюций канал, образованный двумя лысками 12, через который масло из подпоршневой полости 7,корпуса 1 сливается в картер за промежуток времени, достаточный для того, чтобы из другихузлов и агрегатов системы смазки двигателя масло также слилось в картер.Затем шток 13 поднимает поршень 6,который открывает входное отверстиеканала 4, соединенного с заправочнойемкостью 5, из которой свежее маслопоступает в картер. Картер пополняется маслом до тех пор, пока поплавок8, поднимаясь, не опустит поршень 6в нижнее положение.Чри наклонном положении двигателякартер не пояолняется маслом, так какпоршень 6 находится в нижнем положе"нии, вследствие того, что поплавокотклоняется от горизонтального положения, буртик 10 хвостовика 9 своейторцовой поверхностью ложится на поверхность проточки 11, не давая темсамым опускаться хвостовику 9 с поплавком 8. 0 арнирное соединение хвостовика 9 поплавка 8 способствует,быстрому отклонению поплавка от горизонтального положения при наклонекартера,51015 Величина зазора Х между буртом 10 и проточкой 11, а также превышение расстояния У бурта 10 над поверхностью проточки 11 должны обеспечивать их надежное сопряжение при наклоне двигателя.Таким образом, долив свежего масла в картер из заправочной емкости 5 будет происходить с некоторой задержкой по времени только после остановки двигателя, за время которой успевает сливаться масло из узлов и, агрегатов системы смазки, и когда уровень масла в картере недостаточен, а двигатель находится в горизонтальиом положении или близком к нему положению. Введение рычажного механизма управления положением поршня б позволяет выполнить входное отверстие канала подвоца масла 4 из заправочной емкости 5 в картер в нижней части корпуса 1 с возможностью перекрытия боковой поверхностью поршня 6 при положении поплавка 8, соответствующем верхнему уровню масла в картере, что позволяет исключить постоянную силу гидростатического давления масла из заправочной емкости на поршень 6, а через него и на поплавок 8, и уменьшить объем поплавка 8, а следовательно и массу, т,ематериалоемкость, Выполнение отверстия подвода масла 2 из магистрали системы смазки 20 25 30 35 40 45 50 3 в верхней части корпуса 1 не позволяет после остановки двигателя быстро сливаться маслу, находящемуся в нацпоршневом объеме 7. Масло из этого объема через перепускной клапан 17 и дросселирующий канал сливается в картер постепенно за некоторый промежуток времени, позволяя за это время сливаться маслу из масляного фильтра и других узлов системы смазки и подниматься поршню б, медленно открывая отверстие для долива масла в картер. Это позволяет более точно регулировать уровень масла.Формула изобретения1. Устройство для регулирования уровня масла в картере двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с каналами поцвода масла из магистрали системы смазки и из заправочной емкости, поршень, размещенный поцвижно в корпусе с образованием подпоршневой полости, установленный в картере поплавок, снабженный хвостовиком с буртиком, выполненным с возможностью контактирования с проточкой, в корпусе, при наклонах двигателя, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения точности регулирования путем обеспечения задержки срабатывания механизма долива масла непосредственно после остановки двигателя, в устройстве выполнен,цросселирующий канал, сообщающий надпоршневую полость корпуса с полостью картера, и оно снабжено перепускным клапаном, установленным на входе в дросселирующий канал, и рычажным механизмом управления положением поршня, длинное плечо которого контактирует с шарниром, выполненным на хвостовике поплавка, а короткое - упором штока перепускного клапана и с поршнем после открытия клапана, а входное отверстие канала подвода масла из заправочнойемкости в подпоршневую полость корпуса выполнено в нижней части последнего, соединенной с картером двигателя, с возможностью перекрытия боковой поверхностью поршня при положенин поплавка, соответствующем верхнему уровню масла в картере, и входное отверстие канала подвода маслаиз магистрали системы смазки в по1557342 ФЮГ ставитель С.Аронохред А,Кравчук Редак А. Долин орректор В.Кабаций Тираж 424 Подписноевенного комитета по изобретениям и открытиям при ГЕНТ ССС 113035, Иосква, Ж, Раущская наб., д, 4/5 осудар Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 лость корпуса выполнено в верхней части последнего.2. Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что дросселирующий канал образован двумя лысками на штоке перепускного клапана, установленного в поршне.с