Стенд испытания трансмиссий полноприводных транспортных машин

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 7 А 1 19) (11) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОБРЕТЕНИЯ ИСА А ВТОРСНОМУ СВИДЕТ цх испытан 357200/30-114.01,880,08,89, Бюл. )ф 32ападная государственная зональшиноиспытательная станцияД.ЕФимов, А.В.Короткевич,хайлов и И,И,Асябрик21.83.062.2(088.8)итович И.С. и др, Безотказностьовечность тракторов и сельскотвенных машин, Минск, Ураджай,с, 74,раис приводныхизобретеньцости я 1 ецьшеизводите ышецие ние времени испытаци 3-6 испытываемой пол ст анымашины 7 у овые бараб включена в за образованный тортцо ые бе И тур еццыми на в закре гой 1 еремецнои д ей р и упр аги 1 ра 15 аг ТАНИЧ ТРАНСМИСТРАНСПОРТНЫХ МАШИНотносится к трансоению и может быть(54) СТЕНЛ ДЛЯ ИС СИИ ПОЛНОПРИВОДНЬ (57) Изобретени пОртному машинос связывающим рыч дроцилицд ие звенье а, 1 з.п г щи дв ко ижен 3 и(21) 4 (22) 0 (46) 3 (71) 3 ная ма (72) А В.В.Ии (53) 6 (56)и долг хозяйс 1977,(5) 4 С О 1 1 1 3/02 ользовацо при ре трансмиссий полн тцых машин, Цель Ведущие колесаоприводной трансацовлецы на опор 2, Трансмиссиякцутьсиловойрычагами 8-11,ущих колесах,тяы, связываюугим элементом 13,0,11. При помоосуществляетсякнутого силового с11 эобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано .при ресурсных испытанияхтрансмиссий полноприводных транспортных машин,Цель изобретения - повышение производительности и уменьшение временииспытаний,На Фигпоказан стенд, вид сбоку, 10на Фиг.2 - то же, вид сверху; наФиг.З - схема нагружения трансмиссии.На основании 1 шарнирно установлены опорные беговые барабаны 2, на которых размещены ведущие колеса 3-6 15испытуемой полноприводной транспортной машины 7. Стенд имеет нагружающееустройство, которое содержит рычаги8,9, жестко прикрепленные одними концами к ведущим колесам 3 и ч левогоборта испытуемой полноприводной транспортной машины 7, рычаги 10, 11, жестко прикрепленные к ведущим колесам5,6 правого борта испытуемой полноприводной колесной машины 7, тягу 12,шарнирно соединенную обоими концамис рычагами 8,9, и упругий элемент 13,соединенный обоими концами с рычагами 10,11. Тяга 12 снабжена механизмомизменения ее длины, выполненным в виде гидроцилиндра 14. Рычаги 8,9 могутбыть выполнены различной длины, Стендимеет также механизм привода, выполненный в виде гидроцилиндра 15 двухстороннего действия, неподвижное звено (корпус) которого шарнирно установлено на основании 1 или на остовеиспытуемой полноприводной транспортной машины 7, а подвижное звено(шток) шарнирно соединено, например, 40с рычагом 9.В качестве механизма привода можетбыть использован силовой гидроцилиндргидронавесной системы испытуемой полноприводной транспортной машины 7, 45при этом навесное устройство 16 кинематически соединяется, например, срычагом 9. На основании 1 размещенаопора 17, имеющая возможность продольного перемещения и Фиксации в заданном положении. С опорой 16 связанодин конец упругого звена 18, другой конец которого соединен с рычагом 11.Иагружение замкнутого силового контура, образованного рычагами 8-11,тягой 12, упругим элементом 13 и вала-ми трансмиссии испытуемой полноприводной транспортной машины 7, осуществляется изменением рабочей длины тяги 12 посредством гидроцилиндра 14, а также выполнением рычагов 8,9 различной длины. Далее звенья замкнутого силового контура приводят в движение с периодическим изменением направления посредством гидроцилиндра 15 двухстороннего деиствия или силового гидроцилиндра гидронавесной системы испытуемой полноприводной транспортной машины 7, В последнем случае наряду с узлами трансмиссии будут подвергаться испытаниям и узлы гидронавесной системы, При этом звенья замкнутого силового контура,расположенные с одного борта, будут перемещаться в одном направлении, а. звенья замкнутого силового контура, расположенные с другого борта - в противоположном направлении, Дифференциалы ведущих мостов будут выполнять функции реверсиврования. При изменении давления в полостях гидроцилиндра 15 по заданной программе обеспечивается нагружение трансмиссии с широким диапазоном амплитуд и частот колебаний нагрузки, С использованием тблько одного замкнутого силового контура зубья шестерен будут подвергаться воздействию нагрузок, возрастающих от путевого значения до нагрузки контура. Нагруженность валов и подшипников будет постоянной.Для расширения Функциональных возможностей путем обеспечения нагруже-ния валов и подшипников переменными нагрузками замкнутый силовой кон" тур нагружают внешним усилием с помощью упругого звена 18, Если на часть деталей замкнутого силового контура (фиг.З) будет действовать дополнительная внешняя нагрузка, совпадающая с направлением закручивания детали в контуре, то нагрузка будет повышатьсяя. В противном случае нагрузки будут вычитаться, а детали разгружаться. Тем самым можно обеспечитьувеличение нагруженности одних деталей (т,е. интенсифицировать испытания) и уменьшение нагруженности других деталей с таким расчетом, чтобы нагрузка в замкнутом силовом контуре соответствовала максимальному уровню нагружения для раэгружаемых деталей. Таким путем возможно достижение симметричного нагружения.При блокировке дифференциала иэ ведущих мостов, например ведущего37 5 15045 моста, не связанного с упругим звеном Г 8, будет происходить синхронное движение рычагов левого и правого бортов. Возможно рассогласование в движении и, следовательно, нагруже 5 ние дифференциала при разблокированном другом дифференциале - в этом случае на ведущий мост будет действовать с одной стороны строго заданное кинематическое воздействие на рычаг, например 8, а с другой стороны - на этот же воздушный мост от рычага 10, который повернется на угол, определяемый суммарным действием упругих элементов 13 и звена 18.Таким образом, в предлагаемом стенде обеспечивается нагружение узлов трансмиссии в широком диапазоне средних значений, амплитуд и частот колебаний нагрузки, что интенсифицирует режимы нагружения при испытаниях трансмиссий. Формула изобретения 2 б 1, Стенд для испытания трансмиссий полноприводных транспортных машин, содержащий основание, шарнирно смонтированные на основании опорные бего- Зб вые барабаны для установки на них ведущих колес испытываемой полноприводной транспортной машины, нагружающееустройство и механизм привода, о тли ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения производительности и уменьшения времени испытаний, нагружающее устройство содержит рычаги, жестко соединенные с ведущими колесамипо обоим бортам испытуемой полноприводной транспортной машины, тягу,шарнирно соединенную обоими концамис рычагами, расположенными с одногоборта испытуемой полноприводнойтранспортной машины, и упругий элемент, соединенный обоими концами срычагами, расположенными с другогоборта испытуемой полноприводнойтранспортной машины, при этом неподвижное звено механизма привода связано с основанием или с остовом испытуемой полноприводной транспортноймашины, а подвижное - с одним из рычагов,2. Стенд по и.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей,он снабжен упругим звеном, один конец которого связан с основанием,а другой - с одним из рычагов, соединенных с упругим элементом.1504537Составитель С,Белоусько Редактор М.Циткина Техред А.Кравчук Корректор В.Кабаций Заказ 5244/43 Тираж 789 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Я, Раущская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101