Подвесная монорельсовая дорога

(51) 4ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВОВСЮТЕЯБЛ 2 лБ 1 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТОРСКОМУ СВИ ЕЛЬСТВ сват ель- кий И. Сардов е маши1975,ССР1968.(56) Евневич А,В, Транспортнны и комплексы, - М.: Недра,с. 235, рис. 122.Авторское свидетельство СВ 272244, кл . Е 21 Р 13/02,4) ПОДВЕСНАЯ МОНОРЕЛЬСОВАЯ ДОРОГА 7) Изобретение относится к подвесмонорельсовым дорогам. 1 ельетения - повышение безопасносанспортирования груза. Дорога ключает направляющие (Н) 1, подвеенные цепями 2 к крепи, тележку 4 захватами 5 груза. Стопорные коль ца 7 жестко фиксированы на Н 1 иимеют снизу сквозную прорезь дляперелещения подвески 10 совместнос тележкой 4, которая имеет полуюраму 14 и тягу 15 с ручкой 17 внут-ри скобы 16. Рычаги (Р) 20 имеютупоры 21 и одним концом шарнирно соединены с рамой 14, а упругим - посредством гибкого элемента 22 с тягой15. Под действием силы тяжести груза упоры 21 контактируют с Н 1. Канат лебедки соединяют с ручкой 17,и при натяжении каната последняя вытягивается, поворачивая Р 20 и перемещая упоры 21, которые отходят отН 1, и груз перемещается вдоль Н 1.После остановки канат лебедки ослабляют и Р 20, поворачиваясь, контактируют с Н 1 при помощи упоров 21,Дальнейшее перемещение груза возможно в пределах между кольцами 7. Грузможет перемещаться одним горнорабочим за скобу 16 и ручку 17. 4 ил.30 Из обр ет е ни е от нос итс я к средс тв ам полземного транспорта, конкретно к подвесным монорельсовым дорогам.Пель изобретения - повышение безопасности транспортирования груза.5На фиг.1 изображена предлагаемая монорельсовая дорога, вид сбоку;, на фиг.2 - механизм стопорения; на фиг.3 - вид А на фиг.2, на фиг.4 - разрез Ь-Б на фиг.2.Монорельсовая дорога содержит направляющие 1, подвешенные цепями 2 к элементам постоянной крепи 3 выработки, тележку 4 с захватами 5 гру за 6. Направляющие 1 состоят из отдельных труб со стонорными кольцами 7, жестко фиксированными на трубе. Трубы соединяются между собой посредством замковых устройств 8. Трубы 20 и стопорные кольца 7 в нижней части имеют сквозную прорезь 9 для перемещения подвески 10 тележки 4, Подвеска 10 служит для подвески и перемещения тележки 4 вдоль направляю щнх 1 и включает кронштейн 11, ось 12 и четыре ролика 13. Тележка 4 состоит из полой рамы 14, внутри которой размещена жесткая тяга 15. Рама 14 и тяга 15 имеют соответственно скобу 16 и ручку 17. Причем последняя может перемещаться относительно скобы 16. При этом ручка 17 находится внутри скобы 16 на расстоянии 1,обеспечивающем их захват кистью руки. Рама 14 посредством кронштейнов35 18 шарнирно соединена с захватами 5 грузов 6.Рама 14 посредством проушин 19 и рычагов 20 механизма стопорения шарнирно соединена с подвесками 10.Рычаги 20 Г-образной формы короткими плечами а шарнирно соединены с рамой 14 и кронштейном 11 подвески 10, а на конце длинных плеч б рычаги 20 имеют упоры 21, взаимодействующие с направляющими 1 и стопорными коль- цами 7, и гибкие тяги 22, которые посредством двух направляющих роликов 23 заведены через паэ в попую часть рамы 14, где соединены с тягой 15. Точки закрепления рычагов 20 с рамой 14 и кронштейном 11 подвески 10 смещены одна относительно другой, образуя короткое плечо 1.Монорельсовая дорога работает сле дующим образом.Элементы крепи выработки или дру- гие вспомогательные грузы с помощью захватов 5 подвешивают к тележке 4. При этом под силой тяжести груза 6 короткое плечо а рычага 20 поворачивается относительно оси О. В результате длинное плечо б рычага 20 поднимается до контакта упора 21 с направляюпщми 1.Для транспортировки груза канат лебедки (не показана) соединяют с ручкой 17. При натяжении каната лебедки ручка 17 упирается в скобу 16.При этом тяга 15 сдвигается вдоль оси рамы 14, а гибкие тяги 22 скользят вдоль направляющих роликов 23, поворачивая рычаги 20, при этом упоры 21 отходят от направляющих 1.При транспортировании груза 6 ролики 13 подвески 18 катятся по на"правляющим 1, опираясь на примыкающие к прорези 9 внутренние стенки труб направляющих 1.При остановке тележки 4 ручка 17 отходит от скобы 16 на расстояние 1,и возвращается в исходное положение. При этом длинные плечи Ь рычагов 20 поднимаются до контакта упоров 21 с направляющими 1.При произвольном движении груза 6в ту или другую сторону упоры 21скользят по направляющим 1 до встречи со стопорным кольцом 7, и тележка4 останавливается,Тележка 4 с грузом 6 может перемещаться одним горнорабочим, для чего ручка 17 и скоба 16 обхватываются кистью руки, при этом ручка 17 прижимается к скобе 16, и механизм стопорения отключается..Формула изобр ет ения Подвесная монорельсовая дорога,включающая подвешенные к элементам крепи и соединенные между собой секции направляющих, подвески с роликами, тележку с захватами груза имеханизм стопорения, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения безопасности транспортирования груза, секции направляющих выполнены в виде труб со стопорными кольцамии с расположенными снизу прорезями,тележка имеет. полую раму, с одногоконца которой закреплена скоба, асверху - проушины и направляющие ролики, при этом механизм стопорения выполнен из расположенной внутри полой рамы тяги, на конце которой со стороны скобы закреплена ручка, из14 70979 17 игЗ Г-образных рычагов, каждый из которых шарнирно связан с подвеской, акоротким плечом - с проушиной, призтом длинное плечо рычага посредством гибкой связи соединено через направляющие ролики с тягой и имеет упор, расположенный с ноз микнос т .ю взаимодействия со стопорцымн кольцами, причем подвески пропущены через прорезь трубы, н их ролики расположены с возможностью опирания на ее внутренние стенки,14 ОЧ 9 Прокофьевук Корр Составител Техред А. К ктор С. Яекмар,. едактор И. Горная омб Заказ 1570/39 Тираж 410ВНИИПИ Государственного комитета и113035, Москва, Жводственно-издательск Под изобретения Раушскаяписное и открытиям лри ГКНТ СССР аб., д. 4/5 Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,10