Стенд для диагностики карбюраторов

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТ ИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 19) 02 М 65 0 ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТОРСН ьно-дорожУкраиныБронштейн,АвтамМашинозВс ит мую шин с к схемаике Кожно ая а ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИРИ ГКНТ СССР СВИДЕТЕВЬСТВУ(7) Харьковский автомобиный институт им. Комсомол(56)Орлов В.А. и Лосев Вбильные карбюраторы. - М.строение, 1977, с, 212-21 4) СТЕНД ДПЯ ДИАГНОСТИКИ КАРБИРАТ) Изобретение позволяет повысить товерность диагностирования. Стенд ержит вакуумный насос 1, обратитурбину 3 и обратимую электромау 4, последовательно соединенные арбюратором (К) 7 и образующие возшный (газовый) тракт, Гидравличессистема содержит сепаратор 2, ачивающий 16 и нагнетающий 1 7 наы с электродвигателем 18, топлив-бак 19, датчик 13 расхода топлии кран 20, Повышение достоверности гностирования достигается тем, чтообратимая турбина 3 работает в режиме пневмомотора и в режиме пневмонасоса, в результате чего турбина, работая в режиме. пневмомотора, осуществляет управляемое торможение потока воздуха, поддерживая постояннымдавление воздуха во входной горловинК 7, а работая в режиме пневмонасоса, создает подпор, который препятствует выходу паров топлива из разгерметизированного газового тракта. Техническое состояние К и его систем определяют по расходам топлива и водуха, замеряемых датчиками 13 и б,Вентиль 9 снабжен датчиком 10 егоположения и служит для регулированиярасхода воздуха (газа) через К 7.Для управления работой стенда служблок 21 управления. Приведенаблока управления. При диагностна стенде в качестве топлива миспользовать не только обычные, нои токсичные жидкости, а использованитоплива, на котором работает К надвигателе, упрощает процесс диагностки и повышает достоверность получаемых данных. 2 ил,Изобретение относится к машиностроению, в частности к вакуумнымстендам для диагностики технического состояния карбюраторов двигателейвнутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение достоверности диагностирования карбюраторов за счет использования в гидросистеме стенда топлива, применяемого 1 Опри работе карбюратора на двигателе иисключения изменения свойств этоготоплива при работе стенда,На фиг. 1 изображена функциональная схема стенда; на Фиг, 2 - схемаблока управленияа:Стенд содержит (Фиг. 1) вакуумный насос 1, приводимый в действиеэлектродвигателем 2, обратимую турбину 3, обратимую электромашину 4,датчик 5 давления, датчик 6 расходавоздуха, диагностируемый карбюратор7, приемный патрубок 8, вентиль 9,датчик 10 положения вентиля, дроссель11, сепаратор 12, датчик 13 расходатоплива, индикатор 14, вакууметр 15,откачивающий 16 и нагнетающий 17 насосы, электродвигатель 18, топливный бак 9, кран 20 и блок 21 управления, содержащий (Фиг, 2) компаратор 22, электронный ключ 23, электромагнитное реле 24, обмотку 25 возбуждения, якорь 26 обратимой электромашины и нагрузочное сопротивление 27.35Напорный патрубок вакуумного насоса 1 соединен с входным патрубкомобратимой турбины 3, работающей вдвух режимах: пневмомотора и пневмонасоса. Вал обратимой турбины 3 соединен с ротором обратимой электромашины 4, например электромашины постоянного тока. В выходном патрубке обратимой турбины 3 установлены датчик5 давления и датчик 6 расхода воздуха, а патрубок с помощью Фланца геретично соединен с входной горлови-ной диагностируемого карбюратора 7.Выходной Фланец карбюратора 7 герметично крепится к Входу приемного парубка 8 газового тракта стенда. Вприемном патрубке 8 установлены дроссель 11, например, диаФрагменноготипа с изменяемым проходным сечением,и вентиль 9, герметично перекрывающий приемный патрубок 8, причем вентиль 9 снабжен датчиком 10 положения.Выход приемного патрубка 8 соединен свходом сепаратора 12, выходной патрубок которого соединен с вакуумным входом насоса 1,Датчик 13 расхода топлива установлен в трубопроводе подачи топливакдиагностируемому карбюратору 7, а вакууметр 5 показывает разряженпе задроссельной заслонкой карбюратора втрубопроводе за карбюратором 7, Дат"чик 6 расхода воздуха и датчик 13расхода топлива подсоединены к индикатору 14,В гидравлической системе стендаоткачивающий 16 и нагнетающй 17 насосы имеют привод от электродвигате"1ля 18, причем откачнвающий насос 16сообщен трубопроводами с сепаратором12 и топливным баком 19, а нагнетающий насос7 - с топливным баком 19и диагностируемым карбюратором 7. Внапорном трубопроводе нагнетающегонасоса 17 установлены датчик 13 расхода топлива и кран 20, перекрывающий подачу топлива к карбюратору 7.Обратимая электромашина 4 электрически связана с выходом блока 21управления, к двум входам которого.подключены датчик 5 давления и датчик 10 положения вентиля 9. Кроме того, выход компаратора 22 (Фиг, 2)блока 21 управления подключен на входэлектронного ключа 23. Электромагнитное реле 24 содержит две пары переключающих контактов 51 и 52, К контакту 51 подключены обмотки 25 возбуждения обратимой электромашины 4, выходэлектронного ключа 23 и питание 11от внешнего источника электроэнергии,К контакту 52 подключены якорь 26 обратимой электромашины 4, нагрузочноесопротивление (Н) 27 и питание П .К входу компаратора 22 подключен датчик 5 давления, например пружинныйдатчик давления с потенциометрическимпреобразователем, а к обмотке электромагнитного реле 24 подключен датчик 10.положения вентиля 9, например конечный выключатель.Стенд работает следующим образом,Через установленный на стенде днагностируемый карбюратор 7 под действием разряжения, создаваемого вакуумным насосом 1, прокачивается воздух и в смесительных камерах карбюратора 7 происходит его смешивание стопливом, подаваемым из топливного.бака 19 нагнетающим насосом 7 черезоткрытый кран 20. Далее смесь воздухас топливом по приемному иатрубку 8монасоса,Подпор, создаваемый обратимой турбиной 3, работающей в режиме пневмонасоса, и закрытый вентиль 9 препятствует выходу паров топлива из разгерметизированного газового тракта стенда.Измерительная система стенда работает следующим образом.Расход воздуха, поступающего в диагностируемый карбюратор 7, измеряется датчиком 6 расхода воздуха, расход топлива, поступающего в карбюратор 7, измеряется датчиком 13 расхода топлива, и полученные значения измеренных величин расходов отображаются на индикаторе 14. По полученным значениям расходов топлива и воздуха через карбюратор определяют его техничес 3145663 через открытый вентиль 9 и дроссельФ 11 попадает в сепаратор 12, где топливо отделяется от воздуха и осаждается в сборнике конденсата сепарато 5 ра 12, Очищенный от топлива воздух из сепаратора 12 откачивается вакуумным насосом 1 и подается через обратимую турбину 3 к входной горловине карбюратора 7, замыкая круг циркуля- О ции воздуха в воздушном тракте стенда. Турбина 3, работая в режиме пневмомотора, осуществляет управляемое торможение потока воздуха и за счет этого давление воздуха во входной 5 горловине диагностируемого карбюратора 7 поддерживается постоянным.Управление работой пневмомотора осуществляется с помощью обратимой электромашины 4, которая работает в режиме генератора, и блока 21 управления.При диагностике карбюратора 7 блок 21 управления включает обратимую электромашину 4 в режим генератора и 25 регулирует ток возбуждения машины так, что мощность, отбираемая ею от турбины 3, по величине пропорциональна срабатываемому на турбине 3 перепаду давления потока воздуха, причем ЗО перепад давления определяется впостоянству давления воздуха после турбины 3.Давление воздуха после турбины 3 измеряется датчиком 5 давления, вклю ченным в цепь обратной связи блока 21 управления. Вентиль 9 открыт, датчик 10 положения разомкнут, а обмотка электромагнитного реле 24 обесточена. При этом с помощью контакта 51 40 обмотка возбуждения 25 подключена к выходу электронного ключа 23, а якорь 26 с помощью контакта 52 подключен к нагрузочному сопротивлению 27 и обратимая электромашина 4 работает 4 в режиме генератора, приводимого от вала обратимой турбины 3, работающей в режиме пневмомотора.Напряжение на выходе датчика 5 давления пропорционально давлению возО духа на выходе обратимой турбины 3, где этот датчик установлен, Компаратор 22 открывает электронный ключ 23 тогда, когда напряжение на выходе датчика 5 давления становится вьппе, чем образцовое напряжение на компараторе 22, При этом на обмотку 25 возбуждения подается через электронный ключ 23 ток от источника питания и О4мощность, отбираемая от обратимой тур - . бины 3 обратимой электромашиной 4, возрастает за счет повышения напряжения на якоре 26 и на сопротивлении 27. С увеличением отбираемой от обратимой турбины 3 мощности растет перепад давления потока воздуха на турбине 3 и при этом давление в выходном патрубке турбины 3 уменьшается, что вызывает уменьшение напряжения на выходе датчика 5 давления. Компаратор 22 при этом закрывает электронный клч 23, тем самым уменьшая мощность, отбираемую у турбины 3, и перепад давления воздуха на ней. Учитывая малый перепад напряжения, при котором происходит переключение компаратора 22, давление на выходе турбины 3 поддерживается практически по; стоянным.После окончания проверки карбюратора 7 и поступления сигнала от датчика 10 положения вентиля,9, который герметично перекрывает приемный патрубок 8, блок 21 управления переключает обратимую электромашину 4 в режим двигателя, реверсирует направление ее вращения и обеспечивает номинальный электрический режим ее работы.При закрытии вентиля 9 датчик 1 О положения замыкает цепь обмотки электромагнитного реле 24, при этом обмотка 25 возбуждения и якорь 26 подключаются контактами 51 и 52 к источнику напряжения и электромашина 4 переводится в режим работы двигателя, который вращает ротор обратимой турбины 3, работающей в режиме пнев.Редактор О.Головач Техред М.Ходанич рректор С.Шекмар Заказ 7497/3 ВНИИПИ Госуд Подписное Т ГКНТ СС бретени аушская и открытиямб., д. 4/5 ета по а, Жвенного коми113035, Мос роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород Проект кое состояние и состояние его систем.Вакууметр 15 служит для контроля постепени разряжения режимов диагностирования, которые устанавливают с поющью изменения сопротивления потокувоздуха дросселем 11 и изменения угла открытия дроссельной заслонки диагностируемого карбюратора 7. Гидравлическая система работаетследующим образом. При проверке карбюратора нагнетакзций насос,17 подает топливо из топ ливного бака 19 через датчик 13 расхода топлива и открытый кран 20 к карбюратору 7. Откачивающий насос 16 откачивает топливо из сборника конденсата сепаратора 12 в топливный 20 бак 19. Кран 20 служит для перекрытия подачи топлива при окончании проверки карбюратора.Стенд может быть применен для диагностики карбюраторов, в которых в 25 качестве топлива используются не только обычные, но и токсичные жидкости, например метанол.Использование топлива, на котором работает карбюратор на двигателе, при 30 диагностике карбюратора на стенде упрощает процесс диагностики и повышает достоверность получаемых данных. Формула и э о б р е т е н и я Стенд для диагностики карбюраторов, содержащий размещенные последовательно в газовом тракте карбюратор, дроссель настройки режимов контроля карбюратора, вакуумный насос, сепаратор и гидравлическую и измерительную системы о т л и ч а ю щ и й" с я тем, что, с целью достоверности диагностирования, стенд дополнительно содержит обратимую турбину, обратимую электромашину, датчик давления, вентиль, датчик положения вентиля и блок управления, причем газовый тракт выполнен замкнутым и в нем на входе в карбюратор установлены датчик давления и обратимая турбина, сообщенная с вакуум-наосом н кинематически связанная с ротором обратимой электромашины, а на выходе карбюратора - вентиль, снабженный датчиком его положения и сообщенный с входом вакуум- насоса, обратимая электромашина сое.динена с выходом блока управления, к входу которого подключены датчик давления и датчик положения вентиля,