Электровоздухораспределитель для вагонов метрополитена

Подписная группа80 Т. Е. Шавгулидзе, Е. А. Шавгулидзе и В Н, Чехович ЭЛ ЕКТРОВОЗДУХОРАС ПРЕДЕЛ ИТЕЛ Ь ДЛЯ ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНАЗаявлено 8 июля 1959 г. за632924/27в Комитет по делам изобретений и открытий прн Совете Министров СССР Опубликовано в Бюллетене изобретений2 за 1962 г. Известны электровоздухораспределптели ЭВР с электровентилями замещения электродинамического тормоза пневматическим. Первичный орган ЭВР сопряжен со вторичным органом рычажной сисге. мой, нижний рычаг которой с опорной призмой опирается на неподвижную подпружиненную опору и может поступательно перемещаться в осевом направлении в зависимости от загрузки вагона, а верхний рычаг, воспринимающий усилия от первичного и в 1 орично;о органов, опирается на опорную призму нижнего рычага.Описываемое устройство отличается ог известных тем, что в нем применен поршень, воспринимающий давление сжатого воздуха от электровентиля замещения, действующий на верхний рычаг на определенном расстоянии от оси первичного органа.Указанное отличие в предлагаемом ЭВР дает возможность при срабатывании электровентиля замещения получить ступень торможения, пропорциональную загрузке вагона.На чертеже показана принципиальная схема ЭВР для вагонов метрополитена.ЭВР состоит из трех основных частей: главной, электропневмагпческой и камеры, укрепленной на раме вагона и служащей кронштейном для крепления съемных частей.В состав главной части входят; магистральный орган, включающий в себя диафрагму 1 и клапаны 2 и 3; реле давления, выполненное ь виде двух диафрагм 4 и б, двухседельного клапана 6, рычажной передачи и редуктора 7 со штоком 8; клапан облегченного спуска с диафрагмой 9, клапаном 10 и регулирующей пружиной 11; клапан 12 разрядки разрядочной камеры 18 в атмосферу,Электропневматическая. часть вк;почает в себя ускоритель экстренного торможения с диафрагмами 14 и 15 и клапанами 1 б и 17; электоомагнитные вентили 18 и 19 замеп 1 ения.Камера ЭВР имеет полости, отделенные друг от друга внузренними стенками: полость 13 - разрядочной камеры, полость 20 - ускорительной камеры, полость 21 - золотниковой камеры и полости для подводки проводов к главной части. Посредством каналов 22 камера сообщается с атмоферой.Для зарядки золотниковой камеры 21 сжатый воздух поступает из тормозной магистрали по каналам 23 и 24, через полость ускорителя, по каналу 25, через открытый клапан 26 электровентиля 19, по каналу 27 в полость под диафрагмой 1, откуда через калиброванное отверстие в диафрагме 1 и открытый клапан 2 - в полость над диафрагмой 1 и далее по каналу 28 - в золотниковую камеру. Одноверменно из полости между диафрагмами 14 и 15 воздух поступает в полость над диафрагмой 15, и через калиброванные отверстия в штоке диафрагмы 14 и штоке клапана 16 - в полость под диафрагмой 14, а далее - в полость 20 ускорительной камеры. Из напорной магистрали через разобщительный кран 29 и обратный клапан 30 поступающий сжатый воздух заряжает запасные резервуары 31, откуда через фильтр по каналу 32 поступает к клапану 33, закрытому под действием пружины 34. Из канала 32 воздух поступает также и к питательному двухседельному клапану 6,При медленном понижении давления воздуха из тормозной магистрали (темпом 1 атм в течение трех минут) сжатый воздух из камер 20 и 21 постепенно уходит обратно в тормозную магистраль теми же путями, что и при зарядке, не вызывая действия органов ЭВР,При снижении давления воздуха в тормозной магистрали темпом служебного торможения (1 атм за четыре секунды) диафрагма 1 за счет образующегося перепада давлений, прогибается вниз. При этом открывается клапан 3 и тормозная магистраль соединяется с разрядочной камерой 13, обеспечивая дополнительную служебную разрядку тормозной магистрали. Воздух из камеры 13 выходит в атмосферу до тех пор, пока клапан 12 не закроется под давлением воздуха, поступающего из тормозного цилиндра 35 по каналу 36 под диафрагму клапана 12. В результате дополнительной разрядки диафрагма 1 прогибае- ся вниз до упора, нижнее седло клапана 2 закрывается, а верхнее - открывается, При этом золотникова камера 21 отсекается от тормозной магистрали и соединяется с клапаном облегченного спуска.При опускании штока клапана 3 рычаг 37, поворачиваясь относительно опоры на рычаге 38, толкает левым концом шток диафрагмы 4, который, упираясь в клапан 6, прекращает сообщение тормозного цилиндра 35 с атмосферой и открывает верхнее седло питательного клапана 6. Воздух из запасного резервуара 31 по каналу 40 поступает в тормозной цилиндр 35 и по каналу 36 в полость над диафрагмой 4, шток которой давит на рычаг 37 и поворачивает его против часовой стрелки. Рычаг 38, вращаясь вокруг своей оси, опускается и сжимает пружины редуктора 7. При достижении предельного давления в тормозном цилиндре вся система приходит в равновесие и клапан 6 и шток диафрагмы 4 перекрывают друг друга. При утечке воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу диафрагма 4 прогибается вверх, поднимает клапан 6 и вновь происходит повышение давления до предельного. При повышении давления выше предельного избыток воздуха уходит в атмосферу через отверстия в штоке диафрагмы 4.На схеме ЭВР изобракен в полокении, соответствующем рабогс. на незагруженном вагоне: точка опоры рычага 37 находится посередине, между штоком клапана 3 и штоком диафрагмы 4, а центр вращения рычага 38 расположен на оси штока диафрагмы 4.При прогибе рессор от нагрузки шток 41 авторежима перемещает рычаг 38 влево и, вследствие изменения плеч рычажной системы, давление в тормозных цилиндрах получается на 50% больше, чем при работе на незагруженном вагоне,В случае служебного торможения ускоритель экстренного торможения не срабатывает. При понижении давления воздуха в тормозной магистрали темпом экстренного торможения (0,8 ати за секунду и выше) полос ь 20 камеры ускорителя не успевает разрядиться в магистраль, диафрагма 14 поднимается перемещает диафрагму 15 и клапаны 16 и 17 в верхнее положение и открывается атмосферный клапан 7; происходит быстрая разрядка магистрали в атмосферу. При перемещении диафрагмы 14 зверх поднимается клапан 16 и воздух уходит по каналу 41 к фиксатору, ограничивающему ход диафрагмы 1, отжимает шток 42 и выводит его из зацепления с толкателем игфра - ма 1 прогибается вниз и опускает шток клапана 3 на большую величину, чем при служебном торможении. Вследствие этого в работу вступают все три пружины редуктора 7 и равновесное состояние рычажной системы наступает при повышенном давлении.При прекращении торможения для преодоления сопротивления диафрагм реле и магистрального органа и перемещения их вверх, достаточно поднять давление в тормозной магистрали на Га 2 - 0,3 аг.и. Под действием воздуха, поступающего из тормозных цилиндров 36, диафрагма 4 опускается, сообщая их с атмосферой.При электрическом торможении тормозная сила тяговых двигателей уменьшается со снижением скорости движения. При малой скорости автоматически включается катушка электровентиля 18. Клапан 33 поднимается, закрывает атмосферное отверстие и открывает канал 32. Воздух из запасного резервуара 31 поступает в полость над диафрагмой 5 и прогибает ее вниз до упора. Шток диафрагмы 5 опускает правый конец рычага 37, тем самым поворачивая рычаг 38 по часовой стрелке. Одновременно поднимается шток диафрагмы 4 и клапан 6 перекрывает сообщение тормозного цилиндра 36 с атмосферой и соединяет его с запасным резервуаром. При снятии напряжения с катушки электровентиля 18 клапан 33 отсекает напорную магистраль и открывает сообщение с атмосферой. В случае отказа электротормоза автоматически срабатывает электровентиль 19 и поднимает клапан 26, вследствие чего полость над диафрагмой 1 соединяется с атмосферой. Таким образом происходит экстренное торможение без экстренной разрядки тормозной магистрали.Предмет изобретен ияЭлектровоздухораспределитель для вагонов метроплитена с электровентилями замещения электродинамического тормоза пневматическим, имеющий первичный орган, сопряженный со вторичным органом рычажной системой, состоящей из нижнего рычага с опорной призмой, опирающегося на неподвижную подпружиненную опору и поступательно перемещающегося в осевом направлении в зависимости от загрузки вагона, и верхнего, рычага, воспринимающего усилия от первичного и вторичного органов, опирающегося на опорную призму нижнего рычага, о т л и ч а ю щ и й с я тем что, с целью получения ступени торможения, при срабатывании электровентиля замещения, пропорциональной загрузке вагона, в электровоздухораспределителе применен поршень, подверженный давлечию сжатого воздуха от электрове тиля замещения, действуюгций на верхний рычаг на сзответствующ,м расстоянии от оги первичного органа.М 144194 Составитель В. М, Лебедев осдактор Л. М. Струве Тсхрсд Т. П. Курилко Корректор П, Л. Евдокимов Объем 0,35 пзд. л.Цена 4 копоткрытий Пьдп. к печ. 23.1-62Лак. 1800 сйоРмат брм 70 д 108/ аТираж 500ЦВЕТИ прп Комитете по делам изобретений ипри Совете Министров СССРМосква, Центр, М. Черкасский пер., д. 2/6 Тиьзграфпн ЦЛ 11 Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров ССС, М:,скна. Петровка, 11.