Протектор шины

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Белорусский политехнический институт (72) В. Ю, Кушель(57) Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к протекторам пневматических шин транспортных средств, предназначенных, преимущественно, для проведения сравнительных испытаний на изЯО 1411609 А 2 4 6 01 М 1702 В 60 С 110 носостойкость. Цель изобретения - повышение достоверности сравнительных испытаний. Протектор шины содержит расположенные по окружности участки 1 - 8 с различным конструктивным исполнением, каждый из которых однородного строения длиною больше, чем длина пятна контакта шины с опорной поверхностью, смежные участки характеризуются наименьшим отличием упругодемпфируюших свойств. Причем участки с наименьшей и наибольшей жесткостью соответственно находятся по окружности диаметрально противоположно, а по упру. годемпфируюшим свойствам участки расположены симметрично. 1 з.п, ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к протекторам пневматических шин транспортных средств, предназначенных преимущестсвенно для проведения сравнительных испытаний на износостойкость, и является усовершенствованием изобретения по авт. св. Хо 975459.11 ель изобретения -- повыцепие достоверности сравнительных испытаний.На фиг. 1 изображена шина с протектором, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 и 4 - схемы, иллюстрирующие размещение участков с разными упругодем-пфирующими свойствами и распределение жесткостей протектора шины.Протектор шины выполнен в виде распо ложенных по его окружности участков 1 - 8 , разного конструктивного исполнения. Участки 1 - 8 протектора могут различаться геометрией рисунка, глубиной, материалом и дрр ими параметрами, влияющими на упругодемпфирующие свойства. Шина под действием нормальной к опорной поверхности нагрузки деформируется, прежде всего, в зоне протектора. Длине пятна контакта шины с опорной поверхностью ЛВ (фиг. 1) соответствует центральный угол , . По дуге окружности каждый из участков 1- - 8 протектора занимает угол р, отвечающий ус, ловию% )чоВариант четного расположения участковпротектора с разными упругодемпфпруюшими свойствами, т.е. такой, когда каждомучастку одной полуокружности протектора соответствует равноценный участок второй полуокруж ности протектора, показан на фиг. 3.Участки протектораи 2 (фиг. 3) имеют паибольшю жесткость С, , участки 5 и 6 - наименьшую С. Участки протектора 3, 4, 7 и 8 характеризуются промежуточными значениями жесткости. Участки по своим упругодемпфирующим свойствам расположены симметрично относительно диаметра Р - Р.Вариант нечетного расположения участков протектора с разными упругодемпфирующими свойствами показан на фиг. 4. В этом случае участок 5 (с наименьшей жесткостью) и участок 1 (с наибольшей жесткстью) не имеют парных, участки 2 - 4 и 68 с промежуточными упругодемпфирующими характеристиками выполнены соответственно попарно. Этот вариант исполнения протектора позволяет разместить по окружности шины наибольшее число участков разного конструктивного исполнения. Схема размещения участков симметрична относительно диаметра Р - Р.Кроме того, возможен вариант сочетающий особенности четного и нечетного расположения участков протектора. Он может быть реализован при наличии парных участков максимальной жесткости протектора и непарного - минимальной или, наоборот, при наличии парных участков минимальной жесткости и непарного - максимальной жесткости.При всех вариантах расположения участков протектора по окружности шины выполняется условие:С нане)Съ С кои .Испытания на износостойкость проводятпри качении шины с предлагаемым протектором под приложенной вертикальной нагрузкой. За один оборот колеса каждый из участков протектора подвергается воздействию дороги и изнашиванию. Благодаря тому, что длина каждого из этих участков больше длины пятна контакта с опорной поверх постыл, в средней части каждого из участ-.ков имеют место процессы взаимодействия опорной поверхности с протектором и износа последнего, аналогичные износу обычной шины с равноценными характеристиками протектора. Переход качения с одного участ- ЗО ка прогектора на другой происходит плавпо, поскольку в конструкции протектора предусмотрено постепенное возрастание (или убывание) жесткости участков, последовательно входящих в контакт с дорогой. Плавный переход от участка к участку повышает достоверность сравнительных испытаний на износостойкость.формула изобретения40 . Протектор шины по авт. св. Хо 975459,отличающийся тем, что, с целью повышения точности испытаний, смежно расположены участки с минимальной разностью упругодемпфирующих свойств, при этом участки с наименьшей и наибольшей жесткостью соответственно расположены по окружности диаметрально противоположно на концах одного диаметра.2. Протектор по и. . отличающийся тем,что по упругодемпфирующим свойствам уча стки расположены симметрично относительно упомянутого диаметра.1411609 фу 4 Производст едактор Н. Тупаказ 3646/38 ВПИИПИ Го Составитель Сца Техред И. ВерТираж 847ударстиенного комитета ССС3035, Москва, Ж - 35, Ренно-полиграфичсскос предпр. Белоуськос КорреПодпиР по делам изобаушская наб., дпятне, г. Ужгоро тор М. Максимишинецное ений и открытий л. Проектная, 4