Сцепное устройство тягача

(51) 4 В 60 0 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И СССРРЫТИИ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ У ЕЛ РСНОМУ СВИ 26нический иня к сцепным имер, сель- в, оборуустройством ь изобретеационныхадежности и(56) Авторское свидетельство СССРВ 1288101кл. В 60 0 1 /00, 1985 е(54) СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТЯГАЧА(57) Изобретение отнрситсустройствам тягачей, напрскохозяйственных трактородованных задним навеснымчетырехэвенного типа, Целния - расширение эксплуатвозможностей, повышение н обеспечение сцепки-расцепки. Сцепное устройство тягача содержит прицепную скобу, связанную шарнирно цилиндрическими цапфами со стопорными устройствами с задними шарнирами нижних тяг, дышло прицепного звена, снабженное петлей и элементом, охватывающим прицепную. скобу, который расположен открытой частью назад относительно расположенных на передней поверхности прицепной скобы упоров, выполненных с возможностю взаимодействия с боковыми поверхностями охватывающегоприцепную скобу элемента. В прицепной скобе смонтирован фиксирующий элемент с возможностью взаимодействия с закрепленным на дышле поперечным го" ризонтальиым упором, 1 з.п. ф-лы.3 ил.Изобретение относится к сцеинымстройствам тягачей, например, селькохозяйственных тракторов, оборуованных задним навесным устройст 5ом четырехзвенного типа.Цель изобретения - .расширение экплуатационных возможностей, повыение надежности и облегчение сцепи-расцепки. 1 ОНа фиг.1 схематически показаноедлагаемое сцепное устройство, видбоку; на фиг.2 - то же, вид сверхури прямолинейном движении; наиг.3 - то же, вид сверху при отклоении продольной оси тягача от проольной оси прицепного звена в горионтальной плоскости,На задних концах нижних тяг 1 задего навесного устройства трактора 20ыполнены шаровые шарниры 2, Прицепая скоба 3 цапфами 4 соединена саровыми шарнирами 2, Для предотвраения перемещения шарниров 2 по осиапф 4 они снабжены стопорным устойством 5 шплинтового типа. К дьпплу6 прицепного звена жестко крепятсяохватывающий элемент 7 и упор 8, Прицепная скоба 3 контактирует с охватывающим элементом 7 верхней 9 и передней 10 поверхностями. У охватывающегоэлемента 7 боковые поверхности 11 закруглены, а нижняя часть выполненасо скосом 12, Для предотвращения перемещения охватывающего элемента 7 в 35,поперечном направлении служат упоры13, жестко закрепленные на переднейповерхности 10 прицепной скобы 3 нарасстоянии один от другого, соответствующем ширине п охватывающего элемента 7. Ширина п выбирается из услоивия,что момент М=Р 2 , где Рс - сила сопротивления прицепного звена,удерживающий устройство в замкнутом 45состоянии, должен быть больше момента сопротивления повороту в шаровыхшарнирах заднего навесного устройства тягача, Упоры 13 имеют скошеннуюповерхность 14. Для предотвращениясамопроизвольного разъединения при"щепного звена и тягача служит фиксатор 15, закрепленный при помощи крон"1 птейна 16 и оси 17 на прицепной скобе 3. При этом фиксатор 15 имеет возложность поворачиваться вокруг оси 17под действием пружины 18, К фиксатору15 жестко прикрепленрычаг 19, Упор 8расположен таким образом, что при по-,вороте дышла 6 прицепного звена относительно прицепной скобы 3 на угол ) между рабочей поверхностью 20 фиксатора 15 и передней поверхностью 21 упора 8 сохраняется зазор, Задняя поверхность 22 упора 8 выполнена со скосом. Дьппло 6 снабжено петлей 23. Кроме того, на фигурах имеются следующие обозначения: р - угол между продольными осями тягача и дьппла 6 при крайнем отклонении нижних тяг 1 в горизонтальной плоскости у - угол между продольными осями тягача и дышла 6 при повороте последнего относительно прицепной скобы 3; 11 " расстояние от торца дьппла 6 до мгновенного центра вращения навесного устройства (точка О); 1 - расстояние от торца дышла 6 до продольной оси тягача (точка О) измеренное вдоль оси дышла 6.Сцепное устройство работает следующим образом.При движении агрегата тяговое усилие от тягача при помощи нижних тяг 1 через шаровые шарниры 2 передается на цапфы 4, жестко закрепленные на прицепной скобе 3, От прицепной скобы 3 тяговое усилие передается охватывающему элементу 7, который жестко соединен с дышлом 6 прицепного звена, При движении, близком к прямолинейному, угол складывания прицепного .звена и тягача невелик и не превосходит угол , Величину угла я можно предварительно установить путем регулировки длины ограничительных цепей заднего навесного устройства тягача в зависимости от условий эксплуатации. Во время движения охватывающий элемент 7 контактирует с переднейповерхностью 1 О прицепной скобы 3 по всей плоскости, так как сила сопротивления Р при рабочем ходе значительпйа, а момент М=Р в в , удерживающий устройство в замкнутом состоянии, гораздо больше момента сопротивления повороту в шаровых шарнирах заднего навесного устройства тягача. Мгновенный центр поворота прицепного звена относительно тягача находится вблизи точки О. Это увеличивает эффективную длину дышла на величину 11, вследствие чего движение прицепного звена происходит с повьппенной устойчивостью.,При повороте агрегата на значительный гол, например, во время разворота на поворотной полосе (при1409 ( 7 1 г Сцепцое устройство тягача, содержащее прицепную скобу, связанную шарнирно. цилиндрическими цапфами с задними шарнирами нижних тяг, передние концы связаны с рамой тягача, дышло прицепного звена, снабженное элементом, охватывающим прицепную скобу, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей, повьппения надежности и облегчения сцепки- расцепки, охватывающий прицепную скобу элемент расположен открытой частью в сторону прицепа относительно расположенных ца передней:поверхности прицепной скобы упоров, выполненных с воэможностью взаимодействия с боковыми поверхностями охватывающего прицепную скобу элемента. д й д У этом тяговое сопротивление Рс мало), угол отклонения навесного устройства достигает предельного угла р, дальнейшее увеличение угла между прицепным звеном и тягачом происходит путем поворота дьппла 6 относительно прицепной скобы 3 (фиг,3), При этом эффективная длина дьппла увеличивается ца величину 1,значительно меньшую 1, 10 что обеспечивает хорошую маневренность агрегата. При выходе агрегата из поворота охватывающий элемент 7 подидействием момента И=Р -- занимаетС15 первоначальное положение. наличие петли 23 на дьппле 6 позволяет соединить прицепное звено со стандартными прицепными устройствами тягачей.Для соединения тягача и прицепного звена тягач с опущенным задним навесным устройством подают задним ходом до прохождения прицепной скобы 3 за охватывающий элемент 7, после чего навесное устройство поднимают до 25 соприкосновения прицепной скобы 3 с дьпплом б,.при этом верхняя точка фиксатора 5, повернутого вокруг оси 17, находится в плоскости верхней поверхности 9 прицепной скобы 3, и тягач 30 подают вперед до соприкосновения передней поверхности 10 прицепной скобы 3 с охватывающим элементом 7. Фиксатор 15,под действием пружины 18 занимает положение (фиг.1), препя-ствуя самопроизвольному разъединению прицепного звена и тягача, Для разъеди неция прицепного звена ц тягачпомощи рычага 19 поворачивают фиксатор 15, и рычаг 19 в этом положеццификсируется замком, например, н виденакидцой петли (це показано), Тягачподают назад, и заднее навесное устройство опускается,Формула изобретения 2, Устройство по и.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что в прицепной скобе смонтирован фиксирующий элемент с возможностью взаимодействия с за-. крепленным на дышле поперечным горизонтальным упором.1409477 Г. Гандыбинйньв Корректор М,Васильева Со ставит ел Техред Л.О Ли едак 7 17 писно ака но-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. 11 роектная роиэво Тираж 558 ВНИИПИ Государственного по делам иэобретений 3035, Москва, Ж, Раушомитета ССС открьггий ая наб., д.