Пролетное строение крана мостового типа

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИА ЛИСТ ИЧЕСНИХ 4 4 РЕСПУБЛИН ю 4 В 66 0 17 00 АРСТВЕННЫЙ НОМ ЛАМ ИЗОБРЕТЕНИ ЕТ СССРОТНРЫТИИ ГО АН И ОБРЕ ф фЛ 11,ф :"ффюзи / ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ тся к подъем- строению. Цельэксплуатацисчет возможрузовыми теколесами и альными ролика(21) 3944444/25-11(56) Авторское свидетельство СССР/00, 1978.КРАНА МОСТО У 755746, кл. В 66 С 17 (54) ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ ВОГО ТИПА(57) Изобретение относи но-транспортному машино изобретения - улучшение онных характеристик за ности использования с г лежками с безребордными направляющими горизонт ми. Пролетное строение 1 крана мостового типа содержит внутренние 13 и наружные 14 секции с направляющими для грузовой тележки 9. Наружные секции 14 состоят иэ двух частей, соединенных между собой и с внутренними секциями 13 центральными и боковыми продольными ребрами жесткости, каждая направляющая имеет два последовательно расположенных участка. Один из них содержит центральное ребро жесткости для взаимодействия с колесами тележки 9, а другой - два боковых ребра жесткости с расположенными между ними распорными элементами и концом центрального ребра жесткости - для взаимодействия с роликами11. 8 ил.Изобретение относится к подъемнотранспортному машиностроению,Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик за счетвозможности использования с грузовыми тележками с безребордными колесами и направляющими горизонтальнымироликами.На фиг. показан кран, общий вид; Ина фиг.2 - то же, при минимальномпролете; на фиг.З - то же, вид вплане; на фиг.4 - узел 1 на фиг.З;на фиг.5 - сечение А-А на фиг.1; нафиг.б - сечение б-Б на фиг.1; на 5фиг,7 - узел 11 на фиг.5; на фиг.8 -узел 111 на фиг.б.Кран мостового типа состоит изпролетного строения 1, образованногоконцевыми балками 2, пролетными балками 3 и 4, соединенными через опорные части 5 и 6 с концевыми балками2, и установленной на направляющих 7.и 8 грузовой тележки 9 с безребордными колесами 10 и горизонтальными направляющими роликами 11, закрепленными попарно на тележке 9. Пролетноестроение 1 установлено на подкрановых рельсах через механизмы 12 передвижения. Каждая пролетная балка 3 и4 состоит из внутренней 13 и наружной 14 секций. Внутренние секции 13выполнены с замкнутым поперечным сечением, например, в виде трубы, наодном конце которой закреплена опорная часть 5, а вдоль продольной осивверху и внизу - центральные ребра15 и 16 жесткости.Каждая наружная секция 4 состоитиз опорной части 6 и соединенных сней разъемными крепежными элементамидвух боковых криволинейных листов 17,представляющих, например, части цилиндра, разрезанного по центральнойоси. На верхних и нижних кромках листов 17 закреплены боковые продольныеребра 18 и 19 жесткости, расположенные на диагонально противоположныхсторонах пролетного строения. В центральных ребрах 15 и 16 жесткости, атакже в боковых продольных ребрах 1850и 19 жесткости через. заданный интервал по всей их длине выполнены отверстия 20 для соединения жесткостеймежду собой разъемными крепежнымиэлементами, например болтами 21 сгайками 22. Между боковыми продольными ребрами 18 и 19 жесткости установлены и закреплены крепежными элементами 21 и 22 распорные элементы23. Верхние и нижние распорные элементы соединены между собой попарностержнями 24 и образуют вместе с ними вертикальные стойки 25, придающиедополнительную жесткость конструкции.Длина втулок 23 равна толщинецентральных ребер 15 и 16 жесткости.Внутренние секции 13 могут быть снабжены при необходимости увеличенияжесткости стационарно закрепленнымистойками (не показано). На концахпродольных боковых ребер 18 жесткости имеются скосы 26 для обеспеченияплавности хода грузовой тележки 9 настыках направляющих 7 и 8. Для обслуживания крана предусмотрены установленные на наружной секции 14 площадки 27.В процессе работы крана грузоваятележка 9 перемещается по направляющим 7 и 8, образованным центральными 15 и боковыми 8 и 19 ребрамижесткости. При этом перекос в любомположении тележки 9 при ее перемещении по пролету ограничивается горизонтальными ограничивающими роликами11, установленными попарно на каждомуглу тележки 9. Расстояние В междуроликами 11 в каждой паре задаетсябольше величины 8 на величину минимального гарантированного зазора,обеспечивающего перемещение грузовойтележки без защемлений. Диагональноерасположение боковых продольных ребер18 и 19 жесткости обеспечивает минимальный гарантированный зазор междунаправляющими 7 и 8 и по крайней мере двумя парами горизонтальных ограничивающих роликов 11 при любом положении грузовой тележки 9, что обусловливает ее перемещение без перекосов,Кран можно использовать для различных пролетов, величина которыхможет отличаться друг от друга на величину заданного расстояния между отверстиями 20 в центральных 15 и 16и боковых продольных 18 и 19 ребрахжесткости в пределах 1 - 1, . Пролетные балки 3 и 4 собираются заданнойдлины с помощью болтов 21, которыевставляются в совмещенные отверстия20 верхних и нижних боковых продольных ребер 18 и 19 жесткости и центральных ребер 15 и 16 жесткости изакрепляются гайками 22, а в образовавшиеся пазы на заданном из условий1404441 14 Е жесткости расстоянии вставляются вертикальные стойки 25 распорными элементами 23 и соединяются аналогично,При укорочении пролета моста кранастойки 25, препятствующие сборке,снимают и хранят отдельно. Ф о р м у л а изобретения Пролетное строение крана мостового типа, содержащее телескопически связанные между собой внутренние и наружные секции балок с направляющими для грузовой тележки, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик за счет возможности использования с грузовыми тележками с безребордными колесами и направляющими горизонтальными роликами, наружные секции выполнены состоящими из двух частей, соединенных между собой и свнутренними секциями посредствомверхнего и нижнего расположенных в 5вертикальной плоскости, проходящейчерез продольную ось секций, центральных и примыкающих к ним боковыхпродольных ребер жесткости, при этомнаправляющие для грузовой тележкивыполнены каждая в виде двух пЬследовательных участков, содержащиходин центральное ребро жесткости длявзаимодействия с безребордными колесами, а другой - два боковых ребра сразмещенными между ними распорнымиэлементами и концом центрального ребра жесткости для взаимодействия сбезребордными колесами и горизонтальными роликами, причем одинаковыеучастки направляющих расположены надиагонально противоположных сторонахпролетного строения./23 Тираж б 91 П ВНИИПИ Государственного комитета С по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., з 30 исное 4/5 роизводственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4