Судно, составленное из отдельных шарнирно связанных между собой секций

К 71 асс б 5 а", 1 Хо 50618 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,ВЫДАННОМУ НАРОДНЫМ КОМИССАРИАТОМ ТЯЖЕЛОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИЗарегисярировано в Государственном бюро последующей регистрации изобретений при Госплане СС( Р Н. Н. Кабачинский,. Судно, составленное из отдельных шарнирно связанных между собой секций.Заявлено 3 января 1936 года за Ке 83717 Опубликовано 31 марта 1937 года.авные по длине суда, ельными шарнирно ежду собою секИзвестны состобразуемые отдсочлененными мциями.В предлагаемом составном судне, с целью создать возможность управления направлением движения судна при помощи вынужденного поворота одной грузовой его секции относительно другой, а также быстрого и удобного их между собою сцепления и расцепления, между секциями судна расположены устройства, состоящие из зубчатых ползунов, стоек с шаровыми шарнирами и грейферов,На схематическом чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез составного судна; фиг. 2 и 3 - вид его сверху в не изогнутом и изогнутом состоянии; фиг. 4 в в сбоку устройства для вынужденного поворота одной секции судна относительно другой; фиг. 5 - вид этого устройства сверху; фиг. 6 - вид сбоку нескольких скрепленных между собою чешуек соединительной сети; фиг. 7 и 8 - продольный и поперечный разрезы этих чешуек; фиг. 9 - поперечный разрез грузовой секции судна и фиг. 10 - поперечный разрез носовой секции судна по поперечным гребным винтам. Судно по длине разделено на от, дельные секции, из которых секции с,3, 4, 5, 6 (фиг, 1, 2 и 3) являются гру. зовыми.Носовая секция 1 имеет назначе-нием создавать хорошо обтекаемую , форму судна. На этой секции распо.ложены помещенные в закрытом трубчатом тонеле 4 б фиг, 10) гребные винты 8 с осями, перпендикулярными , к диаметральной плоскости судна,служащие для управления судном;они приводятся во вращение электро-двигателями, питаемыми от судовой электростанции, помещающейся на кормовой секции 7. Кроме того в носовой секции 1 размещены жилые , помещения команды и расположен носовой пост управления судном.Кормовая секция 7, являющаясяобтекателем последней грузовой сек, ции б, несет на себе создающие упор движители и двигатели, вырабатыва, ющие энергию как для вращения этих , основных движителей, так и для питания винтов носовой секции и длявспомогательных механизмов. В качестве движителей применены гребные колеса 12 и 13, установленные в промежутках между тремя понтонами 9, 70, 17, соединенными междусобою носовой частью 14 и образующими в общей совокупности кормо. вую секцию 7,Грузовые секции 2, 3, 4, 5, б однотипны. В зависимости от назначения груза та или другая секция может быть отцеплена или прицеплена на промежуточной остановке,Для соединения между собой в носовой части кормовой секции 7 судна и в носовой части каждой из грузовых секций 2, 3, 4, 5, б у борта установлены стойки 15 (фиг. 4, 5) тавро. ного сеченця, с которыми сцепляются грейферы 7 б (на разной высоте в зависимости от соотношения осадок сцепляемых секций судна), Для замы. кания грейферов служат электродвигатели, Грейфер при помощи шарового шарнира 17 соединен с балкой 18, другой конец которой с помощью такого же шарнира 19 соединен с ползуном 20, Этот последний выполнен в виде сварной полой балки квадратного сечения и может быть принужденно перемещаем вдоль грузовой секции при помощи закрепленной на ползуне зубчатой рейки при помощи привода от электродвигателя. У другого борта установлено такое же устройство, Приводы ползунов обоих бортов механически жестко связаны между собою так, что движению правого ползуна вперед соответствуетдвиже. ние левого ползуна назад. В результате такого одновременного движения обоих ползунов соседние секции судна поворачиваются друг относительно друга в горизонтальной плоскости,Во избежание излишнего смещения с носовых,кнехтов 27, 27 (фиг, 5) дана боковая расчалка на кнехты 22, 22. Наличие шаровых шарниров 77 и 79 дает возможность секциям судна воспринимать малые взаимные перемещения также и в вертикальной плоскости.Для сцепления секций чалку подают через кнехт 23 на кнехт 24 и выбирают. При помощи ползунов 20 правого и левого бортов (в этом случае разъединенно) грей фвры подводят до стоек 75, после чего их замыкают при помощи электродвигателей. Для уменьшения потерь от вихреобразования в местах перехода отодной грузовой секции к другойстыки между ними перекрывают чешуйчатыми цепными сетями 25 (нафиг, 1 - 4 эти сети изображены штриховкой). Сети поддерживаются тросами 2 б (фиг, 4) с правого и левогобортов кормовой части одной секциисудна и тросами 27 с правого и левого бортов носовой части соседнейсекции судна. При повороте секцийодной относительно другой тросы припомощи грузового или электромоторного натяжения автоматически вы.бираются. Сетка образована из планок, собранных наподобие черепицыили рыбьей чешуи по ходу воды.Каждая из планок 28, 29, 30 (фиг. 6,7 и 8) имеет приваренные ушки 37,32, 33, соединенные вместе звеном 34.С целью уменьшения сопротивле.ния трения днища каждой грузовойсекции устроено наподобие водолаз ного колокола (фиг. 9), причем воз.душная подушка подразделена поширине судна несколькими продоль.ными килями 35, Зб, 37, 38, 39 дляобеспечения поперечной остойчивости,Для обеспечения продольной остойчивости батоксам 40 - 41 - 42 носовойчасти и 43 - 44 - 45 кормовой, частипридается плавная форма переходов,Утечку воздуха через неплотностии за счет выхода воздуха при вол.нении предположено компенсироватьавтоматической подачей воздуха откомпрессора,Предмет изобретения.Судно, составленное из отдельных шарнирно связанных между собой секций, отличающееся применением на всех грузовых секциях принуди. тельно передвигаемых ползунов 20,сечлененных с находящимися на смеж-ных секциях стойками 15 при помощи балок 78 с шарнирами 17 и 19, с целью создать возможность управления направлением движения суд на.