Амортизационно-натяжное устройство гусеничной цепи трактора

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5/ Рл тс 3ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ПЬСТВУ ТОРСКОМУ СЕИД(21 (22 (46 (71 кт ро по спкласс(54) АМОРТИЗАЦИОННО-НАТ ВО ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ ТРАК НОЕРА Я ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ 162784/30-11,6, 12.863.06.88. Бюл,пециальное консциальным гусени2(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частностик гусеничным транспортным средствам,Цель изобретения состоит в повышениинадежности и долговечности устройствапутем снижения динамических усилийсжатия пружины амортизатора и периодического выключения ее из работы натяжного механизма. На шарнире 5 кривошипа 2 натяжного колеса 1 установлена фрикционная муфта, которая непропускает небольших усилий от натянутой гусеничной цепи на пружину 12амортизатора 4, 2 з.п. ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам.Целью изобретения является повыше- с ние надежности амортизационно-натяжного устройства путем снижения динамических усилий.На фиг 1,показано амортизационнонатяжное устройство, общий вид; на 1 О фиг. 2 - кинематическая схема устройства; на фиг, 3 - разрез А-А на фиг.1. Амортизационно-натяжное устройство гусеничной цепи трактора содержит 15 натяжное колесо 1, установленное на конце поворотного кривошипа 2 и связанное с натяжным механизмам 3 с амортизатором 4. Нижней частью кривошип 2 посредством шарнира 5 связан с 20 осью 6 рамы 7 транспортного средства. В его верхней части имеется проушина 8, в которой размещена ось направля- ющего колеса 1. Натяжной механизм 3 состоит из винта 9, ввинченного в переднюю крышку 10 амортизатора 4 и соединенного пальцем 11 с кривошипам 2. Амортизатор 4 с предварительно сжатой до усилия Р пружиной 12 своим подвижным фланцем 13 опирается на 30 сферический упор 14 рамы 7, Шарнир 5 кривошипа 2 снабжен парой тарельчатых пружин 15 и 16, установленных на оси 6 между рамой 7 и кривошипам 2 и сжатых посредством шайбы 17 болтами 18, ввинченными в торец оси 6. Шарнир закрыт крышкой 19, Пружинй 15 зафиксирована от проворота относительно кривошипа 2,апружина 16 - относительно рамы 7 анаэробным клеем. Сжатая пара 40 пружин 15 и 16 представляет собой фрикционную муфту с моментом трения М= И Й.г, где И - усилие сжатия пружин; Й - коэффициент трения между материалами пружин; г - наружный диа .метр пружин. Для регулировки усилия И, а следовательно, и момента трения муфты между шайбой 17 и торцом 20 оси 6 установлены прокладки 21. Подбором пружин и регулировкой их сжатия обеспечивается момент трения (Мр)50 фрикционной муфты, который должен быть больше момента равнодействующей Р сил Т нормального натяжения ветвей 22 и 23 гусеничной цепи относительно оси шарнира 5, т.е. Г 1, сТ . Одновремен 55трфно должно выполняться условие, чтобы момент силы Р предварительного поджатия пружины амортизатора относительно оси шарнира 5 был больше суммы этихмоментов, т.е.РМ +Р 1 или М., сР 1 - Р 1,г Р ТУстройство работает следующим образом,При движении трактора передним ходом и нормальной работе гусеничной цепи в ветвях 22 и 23 возникают силы Тнатяжения гусеничной цепи, зависящиеот стрелы провисания гусеничной цепии скорости движения трактора. Благодаря тому, что момент равнодействующейР сил Т относительно шарнира 5 меньшемомента трения муфты (Р 1, с М), кри 1вошип 2 с направляющим колесом 1 остается неподвижным и сила Р не передается на винт 9 и крышку 10 натяжного механизма 3. Следовательно, принормальной работе трактора натяжноймеханизм выключен из работы, что повышает надежность и долговечность его,а также шарнира 5. Кроме того, этоснижает требуемое усилие предварительного сжатия пружины 12 на величиМтрну - , что позволяет установить бо 2лее легкую пружину и снижает нагруженность деталей амортизационно-натяжного устройства, повышая их надежность и долговечность.При увеличении натяжения гусеничной цепи в результате попадания посторонних предметов, резких торможений,нарушения зацепления и т.д. силы натяжения гусеницы преодолевают моменттрения муфты и кривошип 2 с колесом 1перемещается назад, сжимая пружину12 амортизатора 4, что исключает распор гусеничной цепи. При восстановлении нормального натяжения гусеничной цепи сжатая пружина 12 возвращает кривошип 2 с направляющим колесом1 в исходное положение, преодолеваямомент трения муфты (М ) и силу Рнатяжения гусениц, создавая нормальное натяжение ветвей гусеничной цетак как Р 1,М+ Р .ТР 1Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я1, Амортизационно-натяжное устройство гусеничной цепи трактора, содержащее поворотный кривошип, установленный на раме транспортного средства с помощью шарнира и несущий на конце натяжное колесо, амортизаторс предварительно сжатой пружиной,установленный между рамой и натяжным колесом, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежнос- б ти путем снижения динамических усилий, оно снабжено фрикционной муфтой, которая установлена между рамой и поворотным кривошипом и выполнена с моментом трения, меньшим момента поворота крипошипа от усилия амортизатора.2. Устройство по п,1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что фрикционная муфта выполнена в виде пары тарельчатых пружин, установленных на оси шарнира кривошипа и сжатых с торцов болтовым соединением с регулировочными прокладками,3. Устройство по пн. 1 и 2, о т - л и ч а ю щ е е с я тем, что одна из тарельчатых пружин жестко зафиксирована от проворота относительно кривошипа с помощью анаэробного клея, а другая относительно рамы.,Составитепь В, ЛысунецРедактор Н. Лазаренко Техред Л.Сердюкова Корре Эрдейи аказ 3044/2 Тираж город, ул. Проектна роиз ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений и13035, Москва, Ж, Раущск ственно-полиграфическое нредприяти Подписноеитета СССРткрытийнаб, д. 4