Система питания для двигателя внутреннего сгорания

(9) ) А 1 е) 4 Г 02 М 25/08 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ГД о,ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ.ъъд1 ЮФМ СОЮЗ СОВЕТСКИХ - СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ - = дЯ РЕСПУБЛИКф -Р(71) Рижский политехнический институт им. А.Я.Пельше и Завод микроавтобусов РАФ им. ХХ 7 съезда КПСС(54) СИСТЕИА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет ограничить выход паров топлива в атмосферу.Система содержит топливный бак 1,.устройство 2 для конденсации паровтоплива, топливоподающий трубопровод 3, сливной трубопровод 4, подкачивающий насос 5, рычаг 6 ручногопривода, толкатель 7, двухкамерный1390424 карбюратор 9, поплавковую камеру 10 с баласировочцым клапаом 1, систему 12 х.х., экоцомайзер 13 с запорным электромагнитным клапаном 14, электронный блок 15. Рычаг Ь имеет механический привод, связанный с блоком 15, с которым связан также клапан 14.Крышка 8 сцабжена теплопроводъм, упругим сильфоном 19, образующим увеличеную полость всасывания для топлива и имеющим клапан 21 выпуска паров топлва в сливной трубопровод 4. Последций сообщен при помощи топливцоИзобретение относится к машиностроении, в частности к системам питация для двигателя внутреннего сгоранля.Целью изобретения является ограничеие выхода паров топлива в атмосферу.На чертеже представлена принципиальная схема системы питания для двигателя внутреннего сгорания,На чертеже приведены следующиеобозначения: Т, - температура; 1относительное давление в характерныхзонах системы; Н; - высота уровнятоплва; Б, - напряжение питания элементов системы; 1 - номер позицииэлемента.Система питания содержит топливныйбак 1 закрытого типа, снабженный устройством 2 для конденсации паров топлива, топливоподающий трубопровод 3,сливной трубопровод 4, подкачивающийнасос 5, снабженньв рычагом 6 ручногопривода и толкателем 7, а также верхней крышкой 8 полости всасывания топлива из топливного бака 1, обеспечивающей создание необходимого запасатоплива внутри насоса 5. Система питания содержит двухкамерцьп карбюратор 9, поплавковую камеру 10 с балансировочцым каналом 11, систему 12 холостого хода с топливным и нс 1 здушньм жиклерами, экономайзер 13 с. эапорным электроьагнитньм клапаном 14, служащим для отключения системь 1 холостого хода на переходных го жиклера с нижней точкой камеры 1 Ои клапаном 11, а также с входом электромагнитного насоса, Латчики переполнения и опорожцеция камеры 10 сообщены с электропым блоком, При прокачивации топлива вытекание топливав бак из-под сильфона предотвращается обратным клапаном 20. Вследствиетормозяпего действия жиклера 23 втрубопроводе 4 и действия насоса 25в трубке 24 камера 10 интенсивно заполняется топливом, выброс паров топлила в атмосферу отсутствует. 1 ил. режимах и ее включения при возвратедвигателя ца режим холостого хода.Для управления клапаном 4 и сигнализации о переходных режимах предусмот 5 рен электронный блок 15,Рычаг 6 ручного привода насоса 5снабжен дополнительным механическимприводом, содержапим электромагнит16, конический якорь 17 и шарнирнуюскобу 18 с полусферическим роликом,передающую движение якоря 17 ца рычаг 6 цасоса 5. Крьшка 8 выло ценаудлиенной, теплоизолирована и15встроена в сливной трубопровод 4,Крышка 8 снабжена теплопроводным, упругим сильфоном 19 (от теростата),образующим увеличенную полость всасывания для топлива, взаимодействующим20с обратным клапаном 20, размещеннымна трубопроводе 3 и имеющим клапан 21выпуска паров топлива в сливцой трубопровод 4. На входе топливоподающего трубо провода 3 в карбюратор 9 установлензапорньй электромагнитньв клапан 22.Начальный участок сливного трубопровода 4 соединен посредством жиклера 23 с нижней точкой поплавковой каме ры 10, а посредством трубки 24 с балансировочным каналом 11, а также с входом дополнительно установленного мембранного электромагнитного насо са 25, сообщенного своим выходом с полостью, образованной между крышкой 8 и силвфоном 19 насоса 5 и далее сбаком 1,Кроме того, н карбюраторе 9 в системе 12 холостого хода установлен датчик 26 температуры, а в попллвковой камере 10 - датчик 27 верхнего5 уровня топлива и датчик 28 ее опорожнения, соединенные с электронным блоком 15. Для полного отключения системы конденсациИ паров топлива при нагрузочных режимах предусмотрен запорцый электромагнитный клапан 29, установленный между насосом 25 и крышкой 8.Электронный блок 15 выполнен с учетом дополнительных функций, т.е. оц должен выдавать по дополнительным сигналам Т , Н и Н дополнительные комСистема питания работает следующим образом.Прокачка системы питания осуществляется при условии, что все топливо находится в баке 1 и повышена температура окружающего воздуха, Р, 25 0,1 кгс/см, Т,Т 9 с Т (Т, где Т - температура воздуха. Нл пульте ( цл схеме) с помощью электронного блока 15 включают тумблер "Прокачка". При этом ца исполнительные приводы подаются сигналы включения 04, Пы Огг ю о 15 и о 19Топливоподающий 3 и спивной 4 трубопроводы сообщены между собой и с баком 1. Сначала из бака топливо накапливается во всасывающей полости в сильфоне 19 под крышкой 8. Сильфон 19 за счет давления Р, паров в баке и инерции всасываемого потока топлива удлиняется приобретая свойства гидроаккумулятора40 давления. Вытекание топлива в бак изпод сильфона предотвращается обратным клапаном 20, При этом в цагцетательной камере насоса 5, выполняющей роль пружинного гидроаккумуляторл давления топлива, и на нагнетательном участке трубопровода 3 создается рабочее давление Р = 0,2-0,4 кгс/см Вследствие тормозящего действия жиклера 23 в трубопроводе 4 и действия насоса 25 в трубке 24 поплавковая ка 50 мера 10 интенсивно заполняется топливом (Р, ( 0), выброс паров топлива в, атмосферу отсутствует. Так как смесь топлива, воздуха и паров с большой скоростью поступает в полость между сильфоном 19 и крышкой 8, происходит интенсивный теплообмен между потоком внутри и снаружи теплопроводного сильфоца, при этом пары кондецсируются на поверхностях сильфоца. В случае повпчеццого давления паров топлива внутри сильфона срабатывает клапан 21, выпуская пары в трубопровод 4. Если це требуется сразу пуск двигателя, то тумблер цПрокачкя выключается. Прц этом сразу выключаются с гцалы И,ь и 11, а сигналы 1 У., 1, и 11, выключаются с задержкой ца время слива топлива из карбюратора 9 в бак 1. Эту задержку обеспечивает поступление сигнала Н, от фотоэлектронного датчика 28 опорожнения поплавковой камеры, реагирующего на мениск топлива в окошке сливной трубки.Если прокачку надо закончить пуском, то включают тумблерПуск. При этом автоматически выключается тумблер "Прокачка , и сигналы П, О и 09 ц включаетсл зажигание. Разбалан"- сировка поплавковой камеры 10 не требуется, так кяк избыточное давление паров топлива устранено насосом 25, при этом препятствующее пуску температурное переобогящение рабочей смеси устранено зл счет охлаждающей циркуляции топлива. При пуске и выходе двигателя цл режим холостого холл пспллнковля камера 1 О заполняется до верхнего уровня с учетом расхода цл цоддержлцие режима. Тлк клк на режиме холостого ходя клрбюратор мало вентилируется, температура воздуха Т, поступающего цз воздушного фильт" рл, увеличивается, так как увеличивается температура Т,. нл карбюраторе, то начинается вскицание топлива в поплавковой камере 10, верхний уровень топлива увеличивается как в поплавковой камере О, тлк и в трубке 24, цл мениск топлива в трубке 24 реагирует фотоэлектрический датчик 27. В электронный блок 15 поступают сигналы Т и/илц Н и включаются сигналы У, и У 9 электромагнитов на трубопроводе 4. Переполнение поплавковой камеры 10 устраняется, а несконденсированные под крышкой 8 пары топлива поступают для окончательной конденсации в устройство 2 бакаС переходом ДВС на промежуточные нагрузочные режимы работы экономайзер 13 подает сигнал в электроцный блок 15 на выключение Б . Так как при этом Т уменьшается, уровень топлива в поплавковой камере 101390424 Система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая. топливный бак с устройством для конденсации паров топлива, топливоподающий и сливной трубопроводы, топливоподкачивающий насос, снабженный рычагом Составитель В.ЕроховТехред М. Дидык Редактор Г. Волкова Корректор А.Обручар Заказ 1752/37 Тираж 505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 уменьшается до нормального, то сигналы П 1. и Б,р также выключаются. После выключения ДВС электронный блок15 выключает сигнал 13 и включаетсигналы Б, Бр и Б,4, которые после опорожнения поплавковой камеры 10выключаются сигналом опорожнения Нпили с помощью реле времени, установленным на максимально возможную длительность опорожнения поплавковойкамеры 10. 3Нри использовании старт-стопной системы после каждого выключения дви гателя происходит описанная выше откачка топлива из поплавковой камеры, а при повторном пуске кратковременное включение 111 для частичного заполнения поплавковой камеры, вклю чение Би Ф а также включение 015,02 р и Б (перед включением зажигания).14Некоторая задержка включения зажи- . гания позволяет откачать излишние пары топлива, образующиеся в пустом 25 нагретом карбюраторе в начале открытия клапана 22. Формула и э о б р е т е н и я30 ручного привода и верхней крьппкой сполостью всасывания, электромагнитный насос с входом, выходом и электромагнитным приводом, карбюратор споплавковой камерой и топливным жиклером, балансировочным каналом, системой холостого хода, экономайзеромпереходных режимов, и электронныйблок управления, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью ограничения выхода паров топлива в атмосферу, она дополнительно снабжена электромагнитным клапаном, датчиками наполнения и опорожнения поплавковойкамеры и сильфоном, выполненным изупругого теплопроводного материала собразованием полости всасывания иснабженным клапаном выпуска паровтоплива, рычаг ручного привода топливоподкачивающего насоса снабжен электромеханическим приводом, связаннымс электронным блоком, электромагнитный клапан размещен на входе в поплавковую камеру и сообщен с электронным блоком, сливной трубопроводсообщен при помощи топливного жиклера с нижней точкой поплавковой камеры и балансировочным каналом, а также с входом электромагнитного насоса,выход которого сообщен со.сливнымэлектромагнитным клапаном, сообщеннымс полостью всасывания крышки, а датчики переполнения и опорожнения поплавковой камеры сообщены с электронным блоком.