Способ работы двигателя внутреннего сгорания

(21 (22 3959219/2 -06 0210. 8523.04,88. Бюл. У М.В.Киреев, В.И. Жаров и М. Н. Ти(75) хоно (53) (56) 11 95 (54) НЕГО (57) кон теля режи ель ходе из ,95-100 6 можно ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ РСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВ 621.43.057.3 (088.8) Авторское свидетельство СССР 246, кл, Е 02 М 25/02, 1979. СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕН- СГОРАНИЯ Изобретение позволяет упростить рукцию двигателя. Запуск двига и работа его на х.х. и всех ах до 0,5 номинального происхоез подачи воды или пара в двигаС ростом режима работы от х.х. 5 номинальногот-ра воды на выпарогенератора повышается до С и вода закипает. Дросселемотрегулировать любой режим начала закипания в зависимости от ус" ловий эксплуатации двигателя, Вода с паром поступает в пароводяной коллек. тор 11, иэ которого вода сливается через водяной затвор 12, а пар по трубопроводу поступает в конденсатор 13 и через дозатор 9 в воздухоэабор ник 2, Подачу воды в парогенератор устанавливают постоянной и равной 507 от расхода топлива на режим максимальной мощности. Дросселем 16 подачу воды на вход 14 конденсатора 13 устанавливают т.обр., чтобы количест во воды, сливаемой через затвор 12 и конденсируемой в конденсаторе 13,выдерживалось равным не менее 157 от расхода топлива на режиме максималь ной мощности, Перед подачей воды на нагрев и испарение ее смягчают. 1 эпфИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к способам работыдвигателей внутреннего сгорания, работающих с добавкой водяного пара навсасывании,Цель изобретения - упрощение конструкции.Па фиг.1 изображена схема двигателя, работающего по предлагаемомуспособу; на фиг2 парогенератор,поперечный разрез.Двигатель внутреннего сгорания(фиг,1) содержит воздухозаборник 2 и 15выхлопную трубу 3, на которой установлен парогенератор 4. Последний через обратный клапан 5 и регулируемыйдроссель 6 подключен к напорному устройству 7, функции которого выполняет насос забортиого контура системыохлаждения (не показана). Парогенератор 4 выполнен в виде газовой трубы 8фиг.2) с внутренними ребрами 9 инаружной водяной трубы 10, Выход парогенератора 4 (фиг.1) через пароводяной коллектор 11, снабженный водяным затвором 12, соединен с конденсатором 13, вход 14 которого через обратный клапан 15 и регулируемьш дроссель 16 связан с напорным устройством 17, а выход 18 - через дозатор 19с воздухозаборником 2.Двигатель работает следующим образом.35Запуск двигателя 1 и работа его нахолостом ходу и всех режимах до 0,5номинального происходит без подачиводы или пара в двигатель, так какпарогенератор 4 не вырабатывает пара 40из-за того, что подача воды в негопревышает то количество, которое необходимо для образования пара. С ростом режима работы двигателя от холос"того хода до 0,5 номинального температура воды на выходе из парогенера"отора повышается до 95-100 С и вода впарогенераторе начинает закипать нарежимах до 0,5 номинального. Дросселем 6 можно отрегулировать любой режим начала закипания в зависимости отусловий эксплуатации двигателя, Водас паром поступает в пароводяной коллектор 11, из которого вода сливается через водяной затвор 12, а пар потрубопроводу поступает в конденсатор3 и через дозатор 19 в воэдухозабор"ник 2 двигателя.Подачу воды в парогенератор устанавливают постоянной и равной 503 отрасхода топлива на режиме максимальной мощности. Дросселем 16 подачу охлаждающей воды на вход 14 конденсатора 13 устанавливают таким образом,чтобы количество воды, сливаемой через затвор 12 и конденсируемой в конденсаторе 13, вьщерживалось равным неменее 15 Х от расхода топлива на режиме максимальной мощности,Вода, подаваемая в парогенератор4, должна иметь минимальное количество растворенных в ней солей, чтобыне происходило образования большогоколичества накипи. Для уменьшениянакипи воду подвергают смягчению припомощи физических, химических, физико-химических или иных известныхсредств.Формула и з о б р е т е н и я1. Способ работы двигателя внут реннего сгорания путем смешивания воздуха с водяным паром, регулирования количества пара в образовавшейся смеси по температуре отработавших газов двигателя, подачи смеси в цилиндры, сжигания топлива и преобразования энергии расширяющихся газов во вращательную энергию вала, причем водяной пар получают путем нагрева и испарения воды теплом отработавших газов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, расход воды на нагрев и испарение устанавливают постоянным и равным 40 507 от расхода топлива на режиме максимальной мощности, образовавшийся пар частично охлаждают с образованием конденсата и количество конденсата в смеси с неиспарившейся водой выдерживают равным не менее 157 от расхода топлива на режиме максимальной мощности.2. Способ по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что перед подачей во ды на нагрев и испарение ее умягчают.1390423 фиа. 2 Составитель В.ШиловТехред М.Дндык Корректор О.Кравцова Редактор Г.Волкова Заказ 1752/37 Тираж 505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Проиэводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4