Устройство для торможения вагонов

137133 Класс 20 Ь, 5 ссс ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Подписная гр 7 ппа82 Горбаше Я ВАГОНОВ СТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМО терство путей сообщения СССР576642/27 в М аявлено 20 октября 1955 Опубликовано в Бюллетене изобретений7 за 196 г. Известны устройства для торможения вагонов, включающие в себя взаимодействующую с колесными парами педаль, которая посредством рычажной системы сочленена с поворотно-подвижным относительно рельса тормозным башмаком, соединенным с возвращающим устройством. Однако эти устройства не имеют механизма принудительного извлечения башмака из-под колес и механизма автоматического возвращения каретки башмака в исходное положение с определенной скоростью, и как следствие башмаки не обеспечивают расчетного торможения вагонов в зависимости от скорости движения последних.Для исключения этих недостатков в описываемом устройстве применены реле времени, включаемые контрольной и направленного действия педалями, Реле времени взаимодействует через системы рычагов и валов с группой тормозных башмаков, Педали устанавливаются с наклоном к линии набегания реборды колеса, а подпружиненная тяга механического поворота башмаков выполнена разрезной.На фиг, 1 изображена каретка с башмаком и возвращающее устройство; на фиг. 2 - механическая педаль; на фиг. 3 - педаль направленного действия, вид сверху; на фиг. 4 - то же, вид сбоку.Устройство для торможения вагонов включает в себя: группу тормозных башмаков, каретку для перемещения башмака, механизм, возвращающий башмак в исходное положение, механические педали направленного действия цепи реле времени с различным периодом срабатывания и другие вспомогательные детали,Гребень колеса нажимает на одну из двух клавишей 1 педали 2 направленного действия, выполненной в виде Г-образных рычагов, упирающихся в скосы 8 подпружиненной анкерной вилки 4 (рычаг). Анкерная вилка воздействует на пластинчатые контакты 5 цепи питания реле времени торможения вагонов при заданной скорости, При обратном движении вагона контакты о не замыкаются анкерной вилкой. что исключает установку башмака б на рельс. Вилка 4 возвращается в исходное положение пружинами 7. При дальнейшем движении колеса вагона оно нажимает на контрольную (механическую) педаль 8, установлснную137133на поворотном валу 9 и замыкает контакт 10, включающий дополнительное питание реле времени (на чертеже не показано), чем определяется скорость движения вагона и потребная сила торможения Соленоид 11 срабатывает и, передвигая тягу 12, соединяет неподвижный рычаг И со свободно посаженным на валу рычагом 14 тормозного башмака. При нажатии колеса на контрольную педаль, рычаг 14 поворачивается вместе с валом 9 и перемещает тягу 15, которая посредством двуплечего рычага перемещает тягу 1 б, связанную с кривошипом (на чертеже не показан) вала 17. Вал 17, имея шиповое соединение с валом 18, поворачивает последний на 90, устанавливая башмак б на рельс.Колесо вагона накатывается на полоз 19, упирается в головку 20 башмака и перемещается вместе с валом 18 и башмаком, производя торможение. Одновременно трос 21, прикрепленный к каретке 22, разматывается с барабана 28, Вместе с барабаном вращается шестерня 24, находящаяся в зацеплении с шестерней 25, приводящей во вращение барабан 2 б, на который наматывается трос 27, сжимающий пружину в трубе 28,При выходе башмака из-под колеса, пружины, расположенные в трубе 28, разжимаются, а барабаны и шестерни вращаются в обратном направлении, возвращая каретку 22 в исходное положение. При этом вал 17 соединяется с валом 18.Соударение валов смягчается пружинами 29 и 30, выполняющими роль амортизаторов.Предмет изобретения1. Устройство для торможения вагонов, включающее в себя взаимодействующую с колесной парой педаль, соединенную рычажной системой с поворотным вдоль рельса тормозным башмаком, передвигающимся на направляющих и связанным с возвращающим устройством, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью автоматизации получения расчетного, взависимости от скорости движения вагона, тормозного пути (переменного фиксированного юза), в нем применены включаемые педалями реле времени, взаимоувязанные электрической зависимостью с группойтормозных башмаков.2. Форма выполнения устройства по п. 1, отл и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью определения скорости движения вагона, оно выполнено ввиде устанавливаемой перед каждым тормозным башмаком педали направленного действия, включающей реле времени, связанное с контактом контрольной педали, смонтированной на поворотном валу педалибашмака, и замыкающей посредством соленоида свободно посаженныйна валу рычаг тормозного башмака,3. Форма выполнения устройства по пп. 1 и 2, отл ичаю щ а яс ятем, что, с целью установки тормозного башмака на рельс в зависимостиот заданной скорости движения вагона, применено реле времени замедленного действия, а контрольная педаль расположена перед педальюбашмака и снабжена контактом, включающим дополнительное питаниереле времени,4. Форма выполнения устройства по пп. 1 - 3, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью включения действия тормозных башмаков при движении вагонов с горки и отключения их действия при движении составана горку, педаль направленного действия выполнена в виде Г-образныхнасаженных на отдельные валы рычагов, одной стороной взаимодействующих с колесной парой подвижного состава, а другой - воздействующих на подпружиненный анкерный рычаг, боковые выступы которогосвязаны посредством пластинчатых контактов с цепью питания релевремени.5. Устройство по пп, 1 - 4, отл и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью избежания резких толчков при постановке башмака на рельс, педали устанавливаются с наклоном к линии набегания реборды колеса, а тяга механического поворота башмаков выполнена разрезной, соединенной пружиной.137133 фиг. Ф Редактор Л, М. СтрувеПодп, к печ. 20.Ъ 1-61 г.Зак, 5435 Корректор Л. Якубовская Техред А, М. Токер Формат бум. 70 К 1081/1 в Тираж 500 ЦБТИ при Комитете по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, М. Черкасский пер., д. 2/б1 ипография ЦБТИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР, Москва, Петровка, 14.