Устройство для приведения в действие каких-либо приборов, в частности, тормозных башмаков или т. п. на сортировочных станциях при превышении подвижным составом установленной скорости

СССР М 66124 Класс 20 К 4. ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ НИЯ Зарггистри по СТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ КАКИХ-ЛИБО ПРИБОРОВ, В ЧАСТНОСТИ, ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ И т. и, НА СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ ПРИ ПРЕВЫШЕНИИ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ УСТАНОВЛЕННОЙ СКОРОСТИНКПС за3041 (336221 преля 1946 года 3 мая 1940 гОпубликовано Заявле ы, а и на ально нормально замкнутые еонта второе выполнено замедленнь отпуокание и имеет нор разомкнутые контактны.Цепь питания иаполнвте реле проведена через пос тельного включенные крнтакть реле и замыкается только п ростях, при которых врем скания второго реле больше ни нахождения ската на педНа чертеже изображена э еская схема предлагаемого льн ого ледоваобоих ри скоя отпувремеали. лектрист ойПредлагаемое устройство предназначено для применения на сортировочных горках к автоматическим тормозным башмакам, упра)вляемым электродвигателем,ка 4 с например,во французкой системе Кади, или же электромагнитсм (электроз ащелкой), как например в системе, опусаиной в авторском свидетельстве55466,Устройство имеет целью обеспечить такое положение, чтобы при медленном движении вагона через педаль ток, посылаемый от педали в группу реле, не вызывал:включения этой группой электрозащелки или электродвигателя баяма 1 ка, и, наоборот, чтобы при быстром проходе педали груапа реле включала электрозащелку, а тем самым и башмак в работу для торможения этого быстроидущего вагона.Сущность изобретения заключается,в особом включении грувпы реле, основными йз которых являются два реле, параллельно включенных последовательно с рельсовой педалью. Одно из них в 1 ыполнено быстродействующим ясак на замыкание, так и на отпуокание и имеет ровано в Бюро цвобрвтвний Госплана СССР,ч У Р ства.Основными рабочими реле в устройстве являются реле 1 и П, включенные параллельно друг другу ц последовательно с рельсовой педалью. Реле 1 выполнено быстродействующйм как на замыкание, так и наотпуекание, а реле Пвыполнено замедленным на отпускание, что достигается с помощью надетых на сердечник медных колец, задерживающих отпадание якоря на некоторое время 1, соответствующее количеству колец.Контакты б реле 1 норм 1 ально замкнуты, контакты же 7 и 8 релеП нормально находятся в разомкнутом положении. При срабатывании обоих;реле контакты 7 и 8 замыкаются, а,контакт б размыкается, вследствие чего цепь, проведенная через контакты б .и 7, остается, незамкнутой.Если время 1 больше времени нахождения ската на педали, что со ответствует ббльшей скорости, то реле 1 успевает отпустить якорь ранее, чеи реле П и контакты обоих реле окажутся на некоторое время замкнутыми и, следовательноцепь, проведенная через юнтакты б - 7, замкнута до, истечения отрезка времени 1 после чего она снова разо,мкнегся.Этот короткий отрезок времени замыкания цепи и используется остальными реле, чтобы включить управляющий башмако 1 м электромагнит.Если педаль остается нажатой дольше, чем отрезок времени 1, то якорь реле П успевает оппасть раньше, чем якорь реле 1, и тем самым разрывает в контакте 7 цепь, которая уже более не замыкаетсяи при отпадании якоря реле 1 и замыкания контактов б.Если, например, педаль имеет длину 0,3 м, а тормозить на даиком участке горки необходвмо вагоны, .идущие со СКЮростью 4 м/сек, то время нахождения такого колеса на педали будет 0,3: 4=0,075 сок. и, следовательно, замедление реле П должно быть отрегулировано на это время; на практике вполне достаточной является точность в Сотых долях секунды, поддериивать которую позволяет конструкция реле.Реле 1 получает питание по цепи: зажим 2 источника литания 24 У, педаль, зажим У, точка 13, абиотка реле Уи обратно к зажиму 3 источника питания.Реле П получает аитание по цепи: зажим 2 источника питания 24 У, педаль, заиим 1, точка 13, обмотка реле П, нормально замкнутые контакты 10 реле П 1,и обратно к зажиму 3 источника питанижЦвпь питания реле П должна быть замкнута только крапкэвременно с тем, чтобы реле было опключено от цепи сразу же по срабатывании, и чтобы якорь аоддерживалконтакты замкнутыми в течение отрежа времени 1, оцределяемого числом медных колец на сердечнике.Для выключения реле П служитреле 1 П, которое включается призамыкании контактов 8 реле П и,срабатывая, разрывает в контактах10 цепь питания реле П.Как выше указывалось, реле Пдолжно быть обвсточено на всевремя нахождения ската на педали,Это достигается самоблокированиемреле ПУ через контакты 9 этогореле.Реле Л" немеет своим назначениемфиксировать результат работы реле1 и П, так как контакт, даваемыйими, настолько кратковременен, чтоне может быть использаван дляприведения в действие рабочегоэлектромагнита. Реле УУ выполненозамедленным на отпускание, и следовательно, получив кратковременное питание, своими ионтакта 1 миподдерживает ток в цепи релевпродолжение времени Т, котороезависит от времени замедления отпускания якоря реле УК.Реле Л" может включаться принудительно по желанию оператора,или автоматически,Для эюй цели от зажимов 3, 4 иб сделаны отводы (показанные начертеже пунктиром) на иульт управления, где установлен переключатель на каждый башмак.Если рукояпка переключателястоит на контакте вкл, как показано на чертеже, то цепь реле УУследующая: источник питания 24 У,зажима 2 обмотка реле УК, зажим4, рукоятка переключателя и череззажим, 3 обратно к источнику питания.В этом, случае башмак включаетсяпринудительно, независймо от Баличия и скорости вагонов. Это можетбыть необходимо для ремонта башмака или при аварии с вагоном внепосредственной близости от башмака.Если рукоятка переключателя поставлена на ходостой контактвыкл, то башмак выключен - этонужно для пропуска паровозов с горки вниз,Если рукояжа поставлена на кавт, дейспвие. башмака становится автоматическим, зависящим от времени нажатия колеса на педаль, и если это время было меньше 1, то цепь следующая: зажим 2, обмотка реле 1 У, зажим 4, рукоятка переключателя, зажим 5, замкнувшиеся контакты реле П, контакты б реле 1 и через зажим 3 обратно к источнику питания.Реле У, включевное через нормально разомкнутые контакты 11 реле 1 У, повторяет работу (последнего, но его необмодимость вызвана тем, что реле 1 У имеет слабые контакты, неспособные разрывать сильный ток, потребляемый рабочим электромагнитом, в то время на(к реле У имеет мощные угольные контакты.С другой стороны реле У не могло бы заменить реле 1 У, так как оно не возбудилось бы от тех псратковременных импульсов токов, которыми питается реле 1 У.Реле У своими контактами 12 включает рабочий электромагнит в цепь питания 220 У.Для предлагаемого устройства могут быть подобраны следующие из существующих типов реле,Реле 1, П, П 1 и 1 У, так называемые кодовые реле (тыпа КДР), применяемые для автоблокировки. Из них реле П и 1 У снабжены медными кольцами и отпускают якорь с замедлением времени 1 и, соответственно, Т,Реле У, так называемое путевое реле с угольными контактами (типа НПР) на яапряженве 24 У.Предлагаемое устройство может найти применение не только для башмаков, но и для замедлителей, а также в тех случаях, когда превышение определенной скорости должно быть зафиксировано.Предам ет изобретения 1. Устройство,для приведения в действие каких-либо ириборов, в частности, тормозных башмаков илп т. п. на сортировочных станциях при превышении подвижным составом установленной скорости, о т л ич а ю щ е е с я тем, что цепь питания исполнительного реле 1 У проведена через последовательно включенные контакты, двух параллельно включенных последовательно с рельсовой педалью реле 1 и П, из коих одно реле 1, выполненное быстродействующим как на замыкание, так и на отпуокание, имеет нормально замкнутые контакты, а второе реле П, выполкенное замедленным на отпускание, имеет нормально разомкнутые контакты и включено через, нормально замкнутые контакты дополнительного реле П 1, включенного в цепь педали параллельно с реле П через нормально разомкнутые контакты последнего, с той целью, чтобы срабатывание исполнительного реле 1 У могло иметь место только при скоростях, при которых время отпуекания реле П больше времени нахождения ската на педали.2. Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что реле 1 П выполнено с самозамыканием, с той целью, чтобы цепь питания реле П была разомкнута на все время нахождения ската на педали,3, Форма выполнения устройствапо п. 1 и 2, отличающаяся тем, что исполнительное реле 1 У служит для удлинения импульса тока и использовано для включения управляющего приборами рабочего реле У.